第1章 物 流 概 述 学习目标 　　通过本章的学习，了解物流和供应链的基本概念，理解物流的重要性，掌握物流的主要环节、物流的分类，理解物流是以系统的观点整合业务和资源。 核心要点 ● 物流的发展过程。 ● 现代物流的概念和特点。 ● 物流的重要性。 ● 物流的主要环节和分类。 1.1 物流的发展过程 1.1.1 物流概念的产生 　　人类社会有经济活动便有了物流，只是当时人们没有这样的认识和文字定义。与系统概念的形成一样，物流概念的正式形成经历了漫长的道路。如果以交通运输的历史作为早期物流历史的话，人类有记载的交通运输历史已经有大约6000年左右。公元前27世纪建成的金字塔可以说明古代埃及人朦胧的物流思想，因为他们完全通过人工方式将230万块平均每块重2.5吨的大石块从远处的高山上采掘下来，搬运到工地，最后将它们提升100多米高并按照设计要求将巨石垒起来，如果没有系统的组织和管理，没有科学、合理的物流作业方法，那将是不可想象的。 　　到文艺复兴时期，欧洲的物流系统思想在经济活动中就比较明显起来。根据历史学家弗雷德里克???莱恩在《文艺复兴时期的船舶和造船业者》中的介绍，15世纪威尼斯兵工厂的造船作业就比较明显地反映出了物流系统思想。自18世纪末发明和使用汽车，使得运输业更加发达，推动和促进了物流业的发展，从自货自运走向专业运输，产生了除生产和销售的第三方—— 专业运输者。 　　20世纪50年代初，国外最早将物流称为“physical distribution”、“PD”及货物的配送，日本人将“PD”译为“物的流通”、“物资流通”，后又称为物流、综合物流。“PD”演变为“logistic”，是由于“二战”中，美国在军队后勤保障供应系统中，成功地运用了物流技术，在军队的后勤供应中开创了物流的先河，而美军后勤保障的英文名称为“logistic”。战后世界各地将“logistic”替代“PD”，中国将其译为“物流”。美军在后勤保障中成功地运用物流后，很快又将此成果转化于工业上，西方工业发达国家将“logistic”用于工业，并用英文的“logistic”(后勤保障)作为工业生产和销售的“物流”管理，“logistic”就成了物流的代名词，并延续和流传于世界各国。 　　“二战”期间积累的大量军事后勤保障理论、经验，形成和丰富了“运筹学”(operation research)的理论与方法，并且这些理论与方法在战后被很多国家运用到了民用领域，促进了20世纪六七十年代世界经济的发展，也促使现代“物流学”(logistics)理论的形成与发展。在“二战”中，美军及其盟军的军事人员、物资、装备的制造、供应、战前配置与调运、战中补给与养护等军事后勤活动，使得物流的方法系统和分析方法得到有效应用。战争开始前，军事后勤部门要为参战人员提供弹药及装备，战争开始后，军事物资和装备必须保持可以供应的状态。英国在1939年9月3日对德国宣战之后、大规模战争即将来临之前就已着手进行后勤准备。从1939年9月15日起，英国从美国、加拿大等购买的作战物资和生活日用品要通过大西洋航线运到英国本土，面对德军的海上封锁，英国皇家海军动用3万吨战列舰“皇家橡树”号和航空母舰“皇家方舟”号日夜在大西洋航线上巡逻，以保证这条补给线的畅通，但后来德军击沉了这两艘战舰，使得英军在战争初期的后勤补给遭到重大打击，英德两国的战争也就围绕后勤补给线的保卫与攻击展开，后来在盟国的帮助下，英国保卫了大西洋航线，最终赢得了反法西斯战争的胜利，这实际上是物流的胜利。 　　物流被人们真正认识是“二战”以后，已有几十年的历史。物流概念的发展经过了曲折的道路。西蒙(Simon)1965年指出，对于正在迅速发展的领域，应重点介绍其概念发展的历史。中国从20世纪70年代末期才开始从国外引进这个概念，虽然目前人们对物流概念的认知程度已非当初，但对物流概念产生误解甚至完全不理解的情况较为普遍，因此，很有必要首先考察一下物流概念的来历以及物流概念的正确含义。 1.1.2 物流概念的发展 　　物流的概念最早起源于美国。从20世纪初至今，物流的概念的产生和发展经历了三个阶段。 　　1. 第一个阶段：物流概念的孕育阶段 　　从20世纪初到50年代，这一个阶段是物流概念的孕育和提出阶段，主要有两种意见、两个提法：一是美国市场营销学者阿奇???萧(Arch W.Shaw)于1915年提出的“physical distribution”的物流概念，是从市场分销的角度提出的；二是美国少校琼西???贝克(Chauncey B.Baker)于1905年提出的“logistics”的物流概念，是从军事后勤的角度提出的。应该说，这两个概念的实质内容是不一样的。这两种不同的概念之所以能分别存续下来，是因为它们都分别在各自的专业领域中得到了一定程度的响应、应用和发展。这两个概念在各自的专业领域中独立运用，两者之间没有发生冲突，也没有一个统一的物流学派来进行统一规范，也不需要得到社会广泛、一致的公认。因此，这个阶段可以说是物流概念的孕育阶段，是市场营销学和军事后勤孕育了物流学。 　　2. 第二个阶段：实物分拨阶段 　　从20世纪50年代中开始到80年代中期，可以叫做实物分拨(physical distribution)阶段。实物分拨，主要把物流看成是运输、储存、包装、装卸、加工(包括生产加工和流通加工)、物流信息等各种物流活动的总和。在实物分拨中，主要研究这些物流活动在分拨领域的优化问题。在各个物流专业理论和应用发展上取得了很大的进展，例如，系统理论、运输理论、配送理论、仓储理论、库存理论、包装理论、网点布局理论、信息化理论以及它们的应用技术等。 　　3. 第三个阶段：现代物流学阶段 　　通过第二个阶段物流业的发展，使全世界都自然意识到，物流已经不仅仅限于分销领域，而已经涉及包括企业物资供应、企业生产、企业分销以及企业废弃物再生等全范围和全领域。企业内部物流理论和技术的强劲发展，逐渐引起了人们的关注。20世纪80年代中期以来企业内部的集成化物流管理理论逐渐发展：MRPII是把生产管理与生产能力管理、仓储管理、车间管理、采购管理、成本管理等集成起来；DRP是把分销计划、客户管理、运输管理、配送管理、车辆管理、仓储管理、成本管理等集成起来；LRP是把MRP和DRP集成起来；ERP是把MRPII与人事管理、设备管理、行政办公等系统集成起来，等等。物流外包和第三方物流的产生，进一步导致了物流的专业化、技术化和集成化，实现了生产和物流的分工合作，提高了各自的核心竞争力。20世纪90年代供应链理论的诞生以及供应链管理系统的形成，进一步导致物流管理的联合化、共同化、集约化和协调化。 　　分销物流的概念显然不能包含它们，特别是到20世纪80年代中期，随着物流活动进一步集成化、一体化、信息化的发展，改换物流概念的想法就更加强烈了，于是就进入了物流概念发展的第三个阶段—— 现代物流学(logistics)阶段，原来的分销物流的概念已经不适应这种形势，因此决定放弃使用physical distribution，扩大概念的内涵而采用logistics作为物流的概念。这个时候的物流概念logistics虽然和第一阶段的军事后勤学上的物流概念logistics字面相同，但是意义已经不完全相同了：第一个阶段军事后勤学上的物流概念logistics主要是指军队物资供应调度上的物流问题，而新时期的物流概念logistics则是在各个专业物流全面高度发展的基础上，基于企业供、产、销等全范围、全方位物流问题，无论是广度、深度以及涵盖的领域、档次都有不可比拟的差别。 1.1.3 物流的含义 　　自20世纪60年代以来，各个国家、各个行业或部门、各种物流协会或学会不断给出不同的物流定义，各种物流定义都从各自的角度对物流有不同的理解。世界上对物流的定义远远没有统一，这也反映了学术界和企业界对物流的理解还有差别，物流本身还需进一步完善。不同国家、地区对物流的定义也有区别，其中美国、欧洲、日本的物流定义比较有特色。在各种物流定义中，发达国家成立比较早的物流组织给出的物流定义较有影响力，比如说美国物流管理协会的定义权威性最高。一些具有代表性的物流定义如下。 　　1. 美国的物流定义 　　美国的物流定义可以归纳为管理派、工程派、军事派、企业派4大派别。其中以美国物流管理协会的物流定义最具有代表性。1963年美国实物分拨协会(National Council of Physical Distribution Management，NCPDM)成立，该协会适用的物流概念是“physical distribution”。 　　1963年协会对实物分拨的定义是：实物分拨是为了计划、执行和控制原材料、在制品库存及制成品从起源地到消费地的有效率的流动而进行的两种或多种活动的集成。这些活动可能包括但不局限于：顾客服务、需求预测、交通、库存控制、物料搬运、订货处理、零件及服务支持、工厂及仓库选址、采购、包装、退货处理、废弃物回收、运输、仓储管理。 　　1985年下半年该协会进行调整，更名为The Council of Logistics Management(CLM)，即(美国)物流管理协会。CLM取代NCPDM而成立，物流概念logistics代替了physical distribution。1986年协会对物流的定义是：物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。该过程包括进向(inbound)、去向(outbound)、内部和外部的移动以及以环境保护为目的的物料回收。 　　从以上两个定义来看，前者定义了具体的物流活动，后者采取了更为灵活的表述，因此后者所适应的领域更为广泛；前者强调“有效率”的流动，后者强调“有效率的、有效益的”流动；前者的目的是“有效率的流动”，后者的目的是“满足顾客要求”。这些区别体现了现代物流的核心价值，反映了美国物流界对物流认识的深入，反映了物流内涵及外延的变化。 　　1998年美国物流管理协会将物流的定义修订为：物流是供应链过程的一部分，是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求。 　　2002年1月初协会进一步修订了物流的定义，修订后的定义为：物流是供应链过程的一部分，是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的正向和反向流动及储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求。 　　2003年协会再次对物流的定义进行了重要的修改，将物流定义为：物流管理是供应链管理的一部分，是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的正向和反向流动及储存进行的计划、执行和控制，以满足顾客要求。 　　2005年1月1日，美国物流管理协会(1985—2004)由CLM(Council of Logistics Management)更名为CSCMP，即美国供应链管理专业协会(Council of Supply Chain Management Professionals)。 　　2. 欧洲物流协会的定义 　　欧洲物流协会(European Logistics Association，ELA)对物流术语标准每隔3年修改一次，每次都要吸收成员国的物流定义，争取成为欧洲的物流规范。欧洲物流协会在1994年发表的《物流术语》(Terminology in Logistics)中将物流定义为：物流是在一个系统内对人员及/或商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。 　　欧洲物流协会将物流定义为两维矩阵：第一维是物料流，由采购、物料管理和实物配送三个业务功能组成；第二维是工作顺序，由顾客服务、运输、仓储/物料搬运、物料计划与控制、信息系统与支持以及管理等6个学科构成。值得注意的是，欧洲物流协会在物流定义中把人员作为物流的对象，其他的物流定义中提到人员的还有美国军事界对物流的定义。 　　3. 日本物流的定义 　　日本的物流定义，可以追溯到1956年日本向美国派出的“流通技术专业考察团”，该考察团在美国发现，美国人讲的“PD”涉及大量的流通技术，对提高流通的劳动生产率很有好处，于是在考察报告中对其进行了介绍。随后，这一概念引起了日本产业界的重视，日本人将其译成“物的流通”，后来进一步简化为“物流”。 　　日本日通综合研究所1981年在《物流手册》中对物流的定义是：物流是物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。如果不经过这些过程，物就不能移动。日本的物流概念产生以后，出现了一些物流研究机构，比较有名的是日本物流管理协议会和日本物流管理协会。 1.1.4 早期的物流学说 　　1.“物流冰山”说 　　关于物流费用，有一种提法叫“物流冰山”。其含义是，人们对物流费用的总体内容并不完全了解，提起物流费用大家只看到露出海面的冰山的一角，却看不见潜藏在海水下面的冰山主体，海水中的冰山才是物流费用的主要部分。一般情况下，在企业会计科目中，只把支付给外部运输企业、仓库企业的费用列入成本，实际这些费用在整个物流费用中犹如冰山的一角。因为物流基础设施建设费、企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装和装卸等费用都没计入物流费用科目内。一般来说，企业向外部支付的物流费是很小的一部分，其实很大一部分是企业内部发生的各种物流费用。基于这个现实，日本物流成本计算的权威早稻田大学教授西泽修先生提出了“物流冰山”说。 　　“物流冰山”说之所以成立，有三个方面的原因：①物流成本的计算范围太大。包括原材料物流、工厂内物流、从工厂到仓库或配送中心的物流、从配送中心到商店的物流等。②运输、保管、包装、装卸、流通加工以及信息等各物流环节中，以哪几个环节作为物流成本的计算对象的问题。如果只计算运输和保管费用而不计算其他费用，与运输、保管、装卸、包装、流通加工以及信息等全部费用的计算，两者的计算结果差别相当大。③把哪几种费用列入物流成本中去的问题。比如，向外部支付的运输费、保管费、装卸费等费用一般都容易列入物流成本，可是本企业内部发生的物流费用，例如，与物流相关的人工费、物流设施建设费、设备购置费，以及折旧费、维修费、电费、燃料费等是否也列入物流成本中去等，都与物流费用的大小直接相关。因此，我们说物流费用确实犹如一座海里的冰山，露出水面的仅是冰山的一角。 　　2. 物流的“黑暗大陆”说 　　“黑暗大陆”学说著名的管理学大师P. E·德鲁克曾经讲过：“流通是经济领域里的黑暗大陆。”德鲁克泛指的是流通，但是由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出，是流通领域中最具潜力的领域，所以，“黑暗大陆”说现在转向主要针对物流而言。 　　“黑暗大陆”说主要是指尚未认识，尚未了解的意思。在黑暗大陆中，如果理论研究和实践探索照亮了这块黑暗大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一块宝藏之地。“黑暗大陆”说也是对物流本身的正确评价：这个领域未知的东西还很多，理论和实践皆不成熟。 　　3. 物流与“第三利润源”说 　　“第三利润源”的说法主要出自日本，是对物流潜力及效益的描述。它是日本早稻田大学教授、权威物流成本研究学者西泽修先生1970年提出的，西泽修教授在他的著作《物流—— 降低成本的关键》中谈到，企业的利润源泉随着时代的发展和企业经营重点的转移而变化。 　　第一利润源：一般把生产中降低物质材料消耗而增加的利润称为第一利润源。 　　第二利润源：把因节约活劳动消耗而增加的利润称为第二利润源，即通过提高管理技术、水平，采取先进的管理手段，降低人力资源消耗。 　　第三利润源：把节约物流费用而增加的利润叫第三利润源。 　　“第三利润源”说不仅推动了当时日本物流的发展，也对我国和亚太地区的物流发展产生了重要影响。“第三利润源”理论反映了日本人对物流的理论认识和实践活动，反映了他们与欧洲人、美国人的差异。一般而言，美国人对物流的主体认识可以概括为“服务中心”型，而欧洲人对物流的主体认识可以概括为“成本中心”型。显然，“服务中心”和“成本中心”的认识与“利润中心”的差异很大。“服务中心”和“成本中心”主张的是总体效益或间接效益，而“第三利润源”的“利润中心”主张的是直接效益。 1.2 现代物流的内涵与特点 1.2.1 现代物流与传统物流的区别 　　传统物流与现代物流的区别主要表现在以下几个方面。 　　(1) 传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务。从物流功能上看，传统物流的主要功能是运输和仓储，而现代物流则包括除运输和仓储之外的物流配送、物流信息技术处理和物流服务等诸多功能，同时强调功能的集成。 　　(2) 传统物流是被动服务，现代物流是主动服务。从运作理念上看，传统物流理念是以企业的生产制造过程即产品生产为价值取向的，主要着眼于企业所拥有的资源并以自身的成本核算为服务价值取向，从而造成了比较淡薄的服务意识。现代物流理念则是以企业的客户服务为价值中心取向，因而更加强调了物流运作的客户服务导向性。 　　(3) 传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理。 　　(4) 传统物流没有统一的服务标准，现代物流实施标准化服务。 　　(5) 传统物流侧重点到点或线到线的服务，现代物流构建全球服务网络。 　　(6) 传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统优化。传统物流局限于以局部思维和追求自身收益最大，而现代物流是以系统的观点看问题，进而追求整体效益的最优。 1.2.2 现代物流的内涵 　　1. 物流与流通的关系 　　(1) 商品流通中商流、物流的定义 　　商流：指商品从生产者到消费者之间不断转卖的价值形态转化过程，即由若干次买卖所组成的序列而言，这是商品所有权在不同的所有者之间转移的过程。 　　物流：指由商流所带动的商品实体从生产者手中向消费者手中的转移过程，即流通领域的物质运动。 　　商流是价值运动，物流是使用价值的物质运动。 　　如图1-1所示，在商品的生产和消费之间存在各种间隔，需要通过“流通”将商品的生产和商品的消费加以连接。 　　商品的生产和消费之间存在的间隔及其解决方法如下。 　　① 社会间隔：商品生产者和商品消费者有所不同，需通过商品的交易完成沟通。 　　② 场所间隔：商品生产场所和消费场所不在同一地方，需要商品的运输进行连接。 　　③ 时间间隔：商品生产日期与商品消费日期不尽相同，需通过商品的保管加以衔接。 　　人们通过“商流”消除了商品的社会间隔，通过“物流”消除了商品的场所和时间间隔，两者共同实施的结果完成了商品的所有权和商品实体的转移，即商品的流通。 图1-1 商品的流通 　　(2) 商流、物流分离的含义和形式 　　商流、物流分离，是指商流、物流在时间、空间、规模上的分离。在企业实务上，是指物流不再完全依附于商流的转移路径，而是以满足商流的需求为前提，按自己的运行规律实现直线化的物质运动。 　　商流与物流分离的可能形式有以下几种。 　　① 商流在前，物流在后。比如商品预购，物流是在商务谈判—签订合同—交付订金或预付货款后才发生的。 　　② 物流在前，商流在后。比如商品的赊销，买方先经由物流活动取得商品，过一段时间才进行结算。 　　③ 商流迂回，物流直达。商品的所有权多次易手，但产品实体可能从最初的销售者直接送达最终的购买者。在这种情况下，商流是曲线迂回进行，但物流则是直达供货。 　　④ 只有商流，没有物流。至少有以下两种情况：一种是建筑物、房产的买卖；第二种情况是商品的投机活动。一座大楼可以出现所有权的多次转移，本身却岿然不动。在投机活动中，由商品变为货币和由货币变为商品可以进行多次，由一个投机者手里转移到另一个投机者手里，商流不断进行，但商品却可以沉睡在仓库里。 　　(3) 流通体系的“四流” 　　近年来，人们提到物流的话题时，常常与商流、资金流和信息流联系在一起，这是因为从某种角度讲，商流、物流、资金流和信息流是流通过程中的四大相关部分，由这“四流”构成了一个完整的流通过程。“四流”互为依存、密不可分、相互作用，它们既有独立存在的一面，又有互动的一面。将商流、物流、资金流和信息流作为一个整体来考虑和对待，会产生更大的能量，创造更大的经济效益。 　　比如A企业与B企业经过商谈，达成了一笔供货协议，确定了商品价格、品种、数量、供货时间、交货地点、运输方式并签订了合同，也可以说商流活动开始了。要认真履行这份合同，下一步要进入物流过程，即货物的包装、装卸搬运、保管、运输等活动。如果商流和物流都顺利进行了，接下来进入资金流的过程，即付款和结算。无论是买卖交易，还是物流和资金流，这三个过程都离不开信息的传递和交换，没有及时的信息流，就没有顺畅的商流、物流和资金流。没有资金的支付，商流不成立，物流也不会发生。“四流”中商流可以说是前提，一般情况下，没有商流就不太可能发生物流、资金流和信息流。反过来，没有物流、资金流和信息流的匹配和支撑，商流也不可能达到目的。“四流”之间有时是互为因果关系。也可以说，商流是动机和目的，资金流是条件，信息流是手段，物流是过程。 补充阅读1-1 分销企业商流与物流分离的实质 　　分销企业的组织结构一般为“总公司—分公司—(办事处) —经销商”或者“集团—事业部—分公司—(办事处) —经销商”的模式，其商流是总公司与经销商结算或者分公司与经销商结算后再与总公司结算，传统的物流也是根据商流来运行的，货物先由总公司发到分公司，再由分公司发给经销商。 　　分销企业中的商流与物流分离是指总公司(或集团)拥有存货和物流费用的统一管理权，存货从分公司剥离，总公司(或集团)和分公司之间不存在实物的转移，不管商流怎样运行，物流都是由总公司直接发给客户。在这种情况下，分公司不存在物流过程，只有商流和资金流。它是“商流迂回，物流直达”形式的特例，企业内部商流可能存在一次以上结算，而物流是直达的。 　　分销企业商流与物流分离前后的基本业务模式如下。 　　(1) 商流与物流分离前的业务模式。商流与物流分离前，物流完全依附于商流运作，主要分为两段：总公司—分公司的货物调拨和分公司—经销商的货物配送过程。结算上可能有两种方式，一种是总公司直接与客户结算，一种是客户与分公司结算，分公司再与总公司内部结算，基本业务模式如图1-2所示。 　　 　　 　　(2) 商流与物流分离后的业务模式。商流与物流分离后，分公司将不再有实际的存货，不再有真实的仓库，存货所有权完全在总部，存货由总部保管、销售实现时直接交付给客户。分公司将不再有物流过程，只有商流和信息流，基本业务模式如图1-3所示。 图1-2 商流与物流分离前的业务模式 图1-3 商流与物流分离后的业务模式 　　(资料来源：杨巍，谈分销型企业商流物流分离，http://www.amteam.org/print.aspx? id=475265。) 　　2. 现代物流的内涵解析 　　现代物流是指为满足顾客的需求，对来源点到使用点的货物、服务及相关信息的有效率、有效益的流动及储存进行计划、执行与控制的供应链管理过程的一部分。 　　这一定义指出了现代物流的核心内容如下。 　　(1) 物流管理的战略导向是顾客需求。 　　(2) 物流不仅仅是对实物的管理，也包括服务和信息。 　　(3) 物流是供应链过程的一部分。 　　企业在认识观念上和经营拓展方向上，则应努力从传统物流向现代物流发展，从单一链条的服务型向整合供应链的经营型转变。所谓供应链(supply chain)，是指在生产和流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业，所形成的网络结构。 　　现代物流的创新与重要性在于其系统整合的概念，即整合传统的作业领域，并上升到一个综合的战略高度。在企业内部，物流管理的挑战是对分散的物流作业进行协调，形成以服务客户为主的综合能力。这种协调将跨越本企业，涉及原材料供应商、渠道合作伙伴、最终客户以及第三方服务提供者等。从战略角度看，物流管理指挥着跨越组织的物流作业，实现整个供应链的协调。现代物流的战略意义就在于使物流在企业内部与外部进行无缝衔接，进而整合为一体，从而提高企业乃至整个供应链在市场上的竞争能力。 1.2.3 现代物流的基本特征 　　自20世纪80年代以来，发达国家的物流业发生了深刻的变革，在近年电子商务迅速发展的推动下，现代物流呈现出以下几个方面的特征。 　　1. 多元化 　　现代物流在传统物流的基础上将呈现出多元化的发展趋势。现代物流是运用现代物流原理、技术和管理方法所形成的一个完整体系，它是在传统物流基础上发展起来的，由于融入了现代信息技术、计算机网络技术、通信技术以及供应链管理的思想，使得现代物流有其独特的优势和特点。 　　2. 合理化 　　物流合理化是通过优化管理，推动物流构成要素及其经营活动和谐一致、快速便捷，从而实现“低成本、高效益”的物流过程，主要包括物流作业合理化、物流结构合理化和物流体制合理化。 　　3. 系统化 　　物流系统化是物流合理化的首要问题。物流系统作为一个涵盖范围广泛的开发系统，其有效运行是通过具有独特功能的、相互关联的各个子系统有效运作和密切协调来实现的。现代物流的理念强调不再孤立地看待参与物流的各个环节，而是从系统的角度综合考虑物流的各项功能—— 运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、物流信息等。 　　4. 全球化 　　物流全球化的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物全球流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置，它代表现代物流发展的更高阶段。物流全球化是以满足全球消费者的需求为目标，组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在全球范围内的物流。 　　5. 信息化 　　物流信息化主要表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存贮的数字化等。因此，条形码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换系统、快速反应系统、有效的顾客反应系统等技术在许多国家已得到广泛应用。 　　6. 网络化 　　物流网络化趋势有两层含义，一是物流系统的计算机网络，包括配送中心与上游供应商、制造商和下游客户之间的计算机网络，从而使得订货过程通过电子订货系统和电子数据交换系统来自动实现；二是组织的网络化，即建立在计算机网络基础上的组织化的市场网络。 　　7. 自动化 　　物流自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，其效果是省力化，可以增强物流作业能力，提高劳动生产率，减少物流作业的差错等。物流自动化的设施很多，如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等，这些设施在发达国家也已得到了广泛使用。 　　8. 智能化 　　物流智能化(如专家系统、机器人应用等)是不可回避的技术难题，已经成为物流发展的一个新趋势，是物流自动化和物流信息化的高层次应用。物流智能化旨在解决物流作业过程中大量的运筹和决策问题，如库存水平的确定、运输路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、配送中心的经营管理决策支持等。 　　9. 专业化 　　物流专业化主要体现在两个方面：一是在企业中，物流管理部门作为企业一个专业部门独立地存在着并承担专门的职能，随着企业的发展和企业内部物流需求的增加，企业内部的物流部门从企业中游离出去成为社会化的、专业化的物流企业；二是在社会经济领域，出现了专业化的物流企业—— 第三方物流企业，提供着各种不同的物流服务，并进一步演变成为服务专业化的物流企业。 　　10. 柔性化 　　物流柔性化是适应生产、流通与消费的需求而表现出来的一种发展趋势，其要求是配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。柔性化本是生产领域提出来的，但没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的。于是发达国家陆续推出了弹性制造系统、计算机集成制造系统、制造资源系统以及供应链管理的概念和技术。 　　11. 标准化 　　物流标准化是物流管理的重要手段，同时也是物流合理化的重要内容。物流标准化涉及面较为广泛，具有很强的国际性，对于降低物流成本、提高经济效益都具有重要的作用。物流标准化主要包括物流用语和物流计量的标准化、物流数据传输和交换的标准化、物流作业的标准化、物流服务的标准化。 　　 12. 绿色化 　　绿色物流主要指两方面的内容：即商品流通过程的绿色化和废弃物的物流过程的绿色化。因此，实现物流绿色化需要在以下两个方面下工夫，一是对物流系统污染进行控制，在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案；二是要建立工业和生活废料处理的物流系统。 补充阅读1-2 绿色物流 　　企业物流活动中存在着非绿色因素。现代物流活动是由实现物质和商品空间移动的输送、时间移动的保管、流通加工、包装、装卸等元素构成。现代物流活动中的各个元素都在不同程度上因存在非绿色因素而对环境造成污染。 　　输送过程的非绿色因素主要表现在两个方面：一方面，交通工具本身产生了较为严重的环境污染；另一方面，输送的商品也有可能对环境造成损害。如石油在海运过程中发生泄漏而造成大片海域污染，这样的污染常常是致命的，并且在很长时期内都无法恢复常态。 　　保管过程中的非绿色因素主要有两个方面：一是商品保管中心必须用一些化学方法对之进行养护，如喷洒杀虫剂、杀菌剂，对周边生态环境会造成污染；另一方面，一些商品，如易燃、易爆、化学危险品，由于保管不当，爆炸或泄漏也会对周边环境造成污染和破坏。 　　流通加工对环境也有非绿色影响因素，表现为加工中资源的浪费或过度消耗，加工产生的废气、废水和废物都会对环境和人体构成危害。 　　包装过程中的非绿色因素主要表现在两个方面：一方面是包装材料的环境污染；另一方面是过度包装或重复包装造成资源的浪费，不利于可持续发展，同时也无益于生态经济效益。 　　装卸过程中的非绿色因素有装卸不当，商品体的损坏，造成资源浪费和废弃，废弃物还有可能对环境造成污染。 　　可见，现代物流活动对环境的影响已经威胁到我们的日常生活。21世纪，人类面临人口膨胀、环境恶化、资源短缺三大危机，绿色物流将备受关注。另外，由于国际上各种关于环境立法的日益完善，也使企业在进行物流管理时不能不考虑由此产生的环境污染而形成的巨大的社会成本。 　　绿色物流是可持续发展的一个重要环节。绿色物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。绿色制造是制造领域的研究热点，指以节约资源和减少污染的方式制造绿色产品，是一种生产行为。绿色消费是以消费者为主体的消费行为。三者之间是相互渗透、相互作用的。绿色物流不仅是一般物流成本的降低，更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。 　　绿色物流还有利于企业取得新的竞争优势，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善绿色物流体系，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。 　　(资料来源：李刚，营销学苑，http://www.boraid.com/article/39/39678_1.asp?size=zhong。) 1.2.4 一些现代物流学说 　　1. 成本中心说 　　成本中心说的含义是，在企业战略中，物流只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题主要并不是要搞合理化、现代化，主要并不在于支持、保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点，物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。 　　2. 服务中心说 　　服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，他们认为，物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗、降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平，进而提高了企业的竞争能力。因此，他们选择“后勤”一词来描述物流，特别强调其服务保障的职能。通过物流的服务保障，企业以其整体能力来压缩成本和增加利润。 　　3. 效益悖反说 　　效益悖反说是物流领域中经常出现的普遍现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。以包装问题为例，包装方面每少花一分钱，从表面上看这一分钱就必然转到收益上来，包装越省，利润则越高。但是，一旦商品进入流通之后，如果节省的包装降低了产品的防护效果，造成了大量损失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减。 　　4. 战略说 　　战略说是当前非常盛行的一种说法，实际上学术界和产业界越来越多的人已逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。应该说这种看法把物流放在了很高的位置，企业战略是什么呢？是生存和发展。物流会影响企业总体的生存和发展，而不是在哪个环节搞得合理一些，节约了成本。 1.2.5 供应链与物流 　　供应链是指在生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游及下游企业所形成的网链结构。供应链管理是指利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、协调与控制。供应链管理不同于传统的企业管理，它更强调供应链整体的集成与协调，要求供应链上的所有企业围绕物流、信息流、资金流以及业务流进行信息共享与经营协调，实现柔性与稳定的供需关系。供应链管理具有如下特点：①供应链管理是一种基于流程的集成化管理模式；②供应链管理是全过程的战略管理；③供应链管理提出了全新的库存观；④供应链管理以最终客户为中心。 　　供应链管理意味着跨企业的物流管理，它包括供应商、制造商、批发商和零售商等不同企业在内的整个供应链的计划和运作活动的协调，意味着跨越各个企业的边界，在整个供应链上应用系统观念进行集成化管理。所以，供应链管理实际上是企业内部物流管理的外向延伸，它将过去相互分离的功能块(如采购、制造、分销与销售等)看作一个单一的实体，并采用系统的、集成的管理方法来统筹管理整个供应链的各个功能，进行战略决策，从而增强整个供应链的竞争力而不是单个公司的竞争力。 　　供应链管理的驱动力是使供应链的总成本最小化。在供应链上，物流贯穿全过程，从供应商到核心企业的供应物流、核心企业的内部物流，再到分销商与最终客户的分销物流，形成了以核心企业为集散中心的物流体系。物流是将产品或服务提供给最终客户，实现产品或服务价值的关键性活动。而要使物流通畅、高效，核心企业必须发挥调度与管理中心的作用，适时向供应商发出需求指令，向分销商发出供货指令，确保供应链上的所有企业都能在合适的时间得到合适品质、合适数量与合适规格型号的原材料、零部件或产成品，既不造成缺货，又不发生库存积压，并使供应链总成本最小化。 　　供应链管理的目标是通过协调总成本最小、客户服务最好、总库存最少以及产品质量最优等目标之间的冲突，实现供应链绩效最大化。供应链管理有三种实现手段，即及时制生产管理(just in time，JIT)、快速反应(quick response，QR)和有效客户反应(efficient customer response，ECR)。为了改善整个供应链的运作效率，建立供应链上供应商、制造商、分销商以及客户之间的战略合作伙伴关系，必须实现及时生产、快速反应和有效客户反应。 补充阅读1-3 　　大众汽车(中国)投资有限公司技术总监威尔纳???菲特尔介绍：大众公司拥有上游、内部、下游三个物流系统，上游物流主要针对海外及国内的供应商，内部物流多用于控制库存及销售，下游物流则负责不合格产品的处置和回收。在实际操作过程中，这三个系统不是截然分开，而是统一在一个大的信息平台上，所有信息在此平台上均可即时查询、反馈，一旦出现供应缓慢等问题都能及时发现并予以解决。威尔纳表示，通过这个高效的供应链管理系统，大众的整个运营流程均处于有效监控之下，各级组织架构各司其职，效率极高，发生问题后也能较快处理，正因为如此，大众才能在激烈的汽车市场中抢得先机，获得较快发展。 　　曾任大众公司物流经理的威尔纳认为，物流企业的升级转型只有一个方向，那就是供应链管理，向第三方物流要利润。据他分析，供应链是通过实物和信息连接起来的一个系列，由原材料供应商、生产工具、配送服务和客户组成，优秀的供应链管理均是以客户需求为中心，所有工作均围绕此展开。 　　供应链已是物流业的关键名词，被越来越多的企业提及并接受。来自联合国经济和贸易发展委员会的官员也表示出了对供应链的高度关注，玛格丽特???芳德表示，供应链管理几乎具有风扫一切企业的魅力，越来越多的企业表现出了对供应链的热情，许多企业在重组或改革中，首先触及的即是公司物流部分。与此同时，物流人才也得到前所未有的重视。据玛格丽特介绍，联合国经济和贸易发展委员会正拟进行全球采购与供应链管理人才战略，培养一批高端物流人才，以满足不断增长的物流人才需求。 　　(资料来源：《深圳商报》，供应链管理力促物流企业转型，http://e.chinabyte.com/ 20/2006020.shtml。) 1.3 物流的重要性 　　1. 社会化大生产必须要有社会化大物流作保障 　　社会化大生产的趋势，要求集约化大物流的形成，只有这样才能促进国民经济的大发展。同时，由于经济的发展、产量的增加、产品的丰富，市场竞争异常激烈，因此物流速度成为竞争的重要手段。如今，发展社会化大物流需要解决四大问题：第一，要实现物流生产的社会化；第二，要积极发展第三方物流；第三，要实现物流的高技术、标准化、信息化；第四，要整合物流基础设施，满足社会化大生产的需求。 　　2. 经济全球化发展的需要 　　国际化是现代物流的发展趋势，它是物流国际市场不断开拓的结果，也是经济全球化、国际贸易发展的需求。由于物资资料的生产和贸易发展已经超越一国的界线，为其服务的物流也必然在世界范围展开。各国产业的全球化和国际化都极大地依赖于物流管理水平和成本，高效的物流系统使得全球各企业可以利用各地土地和劳动率不等的优势。 　　3. 降低物流成本、提高物流效益的需要 　　在经济活动中如何能降低成本、提高效率，成为生产和流通企业不懈的追求目标。物流成本通常被认为是业务工作中的最高成本之一，仅次于产品制造过程中的材料费或批发零售的产品成本，在商品流通中，物流成本占商品流通费用的50%左右。第三方物流管理体制和管理技术被广泛认为是第三利润源泉，在国民经济发展中有着举足轻重的地位。因此，社会化的第三方物流是降低成本的有效途径。第三方物流与自办物流相比能降低成本30%～50%左右，对促进经济发展、提高整体经济效益发挥着重要的作用。 　　4. 经济的发展带来社会分工细化的需要 　　由于科学技术的进步，产品在生产领域停留的时间很短，而在流通领域停留的时间却很长。据美国统计，在产品从开始生产到送达消费者手中的这一过程中，美国产品的制造时间仅占该过程时间的5%，而产品在流通领域停留的时间却占到该过程时间的95%。我国产品制造时间占该过程的30%左右，而在流通领域停留的时间占该过程的70%左右。时间决定资本增值能力，在一定时间内能够生产多少产品，资本增值多少，这些取决于产品流通速度。为了节约时间，加快产品流通速度，最好生产部门集中搞好生产，销售部门集中搞好销售，物流部门集中搞好物流服务，生产与销售部门从自办物流中解脱出来，实行专业化分工和协作，从而提高企业和国家整体效益。 　　5. 物流是电子商务的瓶颈问题 　　电子商务的迅速发展对我国物流提出了更高、更迫切的要求。如果用公式来表述电子商务的内涵，可以表述如下：电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+配送。如今看来，商流、信息流、货币流的结合可以有效地通过互联网络来实现，在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移。但是这毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置还需要通过商品实体的转移来实现。也就是说，尽管网上可以解决商品流通的大部分问题，但是无法解决商品的实际流通和配送。 补充阅读1-4 　　麦网(www.M18.com)是在麦考林邮购业务发展起来的电子商务网站。麦网认为，解决好物流问题就是管理好“配”和“送”两个关键。 　　在商品的选配方面，麦网将麦考林邮购对用户订单管理的一套后台管理系统移植到麦网商城来，加上前台的网络信息传输，更体现了其管理上的优势。用户选购信息通过网络系统生成有效订单后，系统将每2个小时打印这些预选单，此时系统已经将出库商品从所有订单中自动汇总在预选单上，并把相邻仓位的商品打印在同一张预选单上，以方便预选。同时，全部出库商品统计报单也由系统送到发货中心的商品仓储部门，工作人员对预选单的商品分拣挑出并汇总到发货中心的配货流水线上，配货流水线每2个小时按客户订单从汇总的商品中分拣出相应的商品并包装。 　　对于“送”的环节，麦网主要通过与第三方合作的方式完成。通过中国邮政、EMS、送货上门等多种运输传递方式，来满足不同用户的送货要求。针对客户地域分布较广的问题，可以通过全国邮局的免费投递；针对时间性要求严格的，可以通过EMS快递；对于有特殊要求的客户，可以通过城际快递送货上门。这也是目前国内大多数B2C网站在送货上的选择。 　　(资料来源：王宏，中国计算机报， http://media.ccidnet.com/media/ciw/977/a0901.htm，2000年11月30日。) 1.4 物流的主要环节 1.4.1 运输 　　运输是物流的核心业务之一，也是物流系统的一个重要功能。选择何种运输手段对于物流效率具有十分重要的意义，在决定运输手段时，必须权衡运输系统要求的运输服务和运输成本，可以以运输的服务特性作为判断的基准：运费，运输时间，频度，运输能力，货物的安全性，时间的准确性，适用性，伸缩性，网络性和信息等。通常，运输管理有两条基本原则：规模经济和距离经济。规模经济的特点是随着装运规模的增长，单位货物的运输成本下降。距离经济的特点是每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少。 　　在物流过程中的运输，主要是指物流企业或受货主委托的运输企业，为了完成物流业务所进行的运输组织和运输管理工作，包括供应及销售物流中的车、船、飞机等方式的运输，生产物流中的管道、传送带等方式的运输。对运输活动的管理，要求选择技术经济效果最好的运输方式及联运方式，合理确定运输路线，以实现安全、迅速、准时、价廉的要求。其中，运输合理化的有效措施有5个主要因素：运输距离、运输环节、运输工具、运输时间与运输费用。 1.4.2 库存控制 　　库存管理始终是企业生产经营中不可缺少的重要组成部分，是实现价值增值的重要环节，库存量的高低不仅影响着单一企业的综合成本，而且也制约着企业管理性能。因此，如何建立适当的库存量，既减少库存成本，又不影响正常的产品生产和对客户的服务，已经成为企业管理者实施有效管理的过程中必须考虑的首要问题；如何建立与市场需求相对的库存，也是企业管理者改善管理必须考虑的重要问题。这里所说的库存，主要是指生产过程中的库存和流通中的库存。如工厂为了连续生产而进行的原材料储存；商业、物资企业为了保证供应，避免脱销，所进行的商品储存和物资储存。 　　库存合理化是库存控制的重点，其含义是用最经济的办法实现储存和以现货满足客户需求的功能。合理库存控制的实质是，在保证储存功能实现前提下的尽量少的投入，也是一个投入与产出的关系问题。合理库存控制的主要标志有质量标志、数量标志、时间标志、分布标志与费用标志，即在库存分布合理的情况下，在适合的时间、适合的地点，提供所需求的品种和数量，同时尽量降低库存成本。 1.4.3 仓储 　　在物流系统中，仓储和运输是同样重要的构成因素。仓储功能包括了对进入物流系统的货物进行堆存、管理、保管、保养、维护等一系列活动。仓储的作用主要表现在两个方面：一是完好地保证货物的使用价值和价值，二是为将货物配送给用户，在物流中心进行必要的加工活动而进行的保存。随着经济的发展，物流由少品种、大批量物流进入到多品种、小批量或多批次、小批量物流时代，仓储功能从重视保管效率逐渐变为重视如何才能顺利地进行发货和配送作业。流通仓库作为物流仓储功能的服务据点，在流通作业中发挥着重要的作用，它将不再以储存、保管为其主要目的。流通仓库包括拣选、配货、检验、分类等作业，并具有多品种、小批量或多批次、小批量等收货配送功能，以及附加标签、重新包装等流通加工功能。根据使用目的，仓库的形式可分为以下几种。 　　(1) 配送中心(流通中心)型仓库：具有发货、配送和流通加工的功能。 　　(2) 存储中心型仓库：以存储为主的仓库。 　　(3) 物流中心型仓库：具有存储、发货、配送、流通加工功能的仓库。 　　物流系统现代化仓储功能的设置，以生产支持仓库的形式，为有关企业提供稳定的零部件和材料供给，将企业独自承担的安全储备逐步转为社会承担的公共储备，减少企业经营的风险，降低物流成本，促使企业逐步形成零库存的生产物资管理模式。 1.4.4 装卸搬运 　　装卸搬运是随运输和保管而产生的必要物流活动，是对运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中间环节，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动，如货物的装上卸下、移送、拣选、分类等。装卸作业的代表形式是集装箱化和托盘化，使用的装卸机械设备有吊车、叉车、传送带和各种台车等。在物流活动的全过程中，装卸搬运活动是频繁发生的，因而是产品损坏的重要原因之一。对装卸搬运的管理，主要是对装卸搬运方式、装卸搬运机械设备的选择和合理配置与使用，以及装卸搬运合理化，尽可能减少装卸搬运次数，以做到节能、省力、减少损失、加快速度，从而获得较好的经济效果。 1.4.5 包装 　　为使物流过程中的货物完好地运送到用户手中，并满足用户和服务对象的要求，需要对大多数商品进行不同方式、不同程度的包装。包装分工业包装和商品包装两种。工业包装的作用是按单位分开产品，便于运输，并保护在途货物。商品包装的目的是便于最后的销售。因此，包装的功能体现在保护商品、单位化、便利化和商品广告等几个方面。前三项属物流功能，最后一项属营销功能。 　　包装包括产品的出厂包装、生产过程中在制品和半成品的包装，以及在物流过程中换装、分装、再包装等活动。对包装活动的管理，根据物流方式和销售要求来确定。以商业包装为主，还是以工业包装为主，要全面考虑包装对产品的保护作用、促进销售作用、提高装运效率的作用、包拆装的便利性以及废包装的回收和处理等因素。包装管理还要根据全物流过程的经济效果，具体决定包装材料、强度、尺寸及包装方式。 1.4.6 流通加工 　　流通加工功能是在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为了促进产品销售、维护产品质量和实现物流效率化，对物品进行加工处理，使物品发生物理或化学性变化的功能。流通加工又称流通过程的辅助加工活动，这种加工活动不仅存在于社会流通过程中，也存在于企业内部的流通过程中。 　　企业、物资部门、商业部门为了弥补生产过程中加工程度的不足，更有效地满足用户或本企业的需求，更好地衔接产需，往往需要进行流通加工活动。流通加工的内容有装袋、定量化小包装、拴牌子、贴标签、配货、挑选、混装、刷标记等。流通加工功能的主要作用表现在：进行初级加工，方便用户；提高原材料利用率；提高加工效率及设备利用率；充分发挥各种运输手段的最高效率；改变品质，提高收益。 1.4.7 配送 　　配送是现代物流的一个最重要的特征。配送是物流进入最终阶段，以配送、送货形式最终完成社会物流并最终实现资源配置的活动。配送活动一直被看成运输活动中的一个组成部分。但是配送作为一种现代流通方式，集经营、服务、社会集中库存、分拣、装卸搬运于一身，已不是单单一种送货运输所能包含的，所以本书将其作为独立的功能要素。 　　配送是物流业一种新的服务形式，它的业务活动面很广。如物资供应部门给工厂的配送；商业部门给消费者的配送；还有工厂内部供应部门给各个车间配送原材料、零部件等。配送业务强调它的及时性和服务性。 1.4.8 订单处理和信息服务功能 　　订单处理是物流的重要活动之一，并且往往是其他物流活动的触发事件，订单处理也往往能贯穿其他各项物流活动。比如，工厂按照订单的需求组织生产，如果生产需要的原材料没有库存，又会触发原材料的采购，而生产可能需要按订单的个性化定制产品进行生产，生产完毕又需要按订单的要求对产品进行适当的包装，选择适当的运输方式和车辆，在规定时间送到订单要求的指定接收地点。因此，订单处理对物流其他环节产生的指挥和衔接作用，是物流服务能否达到客户服务水平、保证物流服务质量的重要处理过程。 　　现代物流是需要依靠信息技术来保证物流体系正常运作的。信息服务功能的主要作用表现为：缩短从接受订货到发货的时间；库存适量化；提高搬运作业效率；提高运输效率；使接受订货和发出订货更为省力；提高订单处理的精度；防止发货、配送出现差错；调整需求和供给；提供信息咨询等。 1.5 物流的分类 1.5.1 按物流的作用分类 　　按照物流所起的作用可以将物流分为供应物流、销售物流、生产物流、回收物流、废弃物流等不同的种类。 　　1. 供应物流 　　生产企业、流通企业或消费者购入原材料、零部件或商品的物流过程称为供应物流，也就是从物资生产者、持有者到使用者之间的物流。 　　工厂的供应物流是指生产活动所需要的原材料、备品、备件等物资的采购、供应活动所产生的物流。 　　流通领域的供应物流是指交易活动中从买方角度出发在交易中所发生的物流。 　　对于一个企业而言，企业的流动资金十分重要，但其大部分是被购入的物资和原材料及半成品等占用，因此，供应物流的合理化管理对于企业的成本有重要影响。 　　2. 销售物流 　　生产企业或流通企业售出产品或商品的物流过程称为销售物流，也就是指物资的生产者或持有者与用户或消费者之间的物流。 　　工厂的销售物流是指售出产品。 　　流通领域的销售物流是指在交易活动中从卖方角度出发的交易行为中的物流。 　　企业通过销售物流，可以进行资金的回收并组织再生产的活动。销售物流的效果关系到企业的存在价值是否被社会承认。销售物流的成本在产品及商品的最终价格中占有一定的比例。因此，销售物流的合理化在市场经济中可以起到较大地增强企业竞争力的作用。 　　3. 生产物流 　　生产物流包括从工厂的原材料购进入库起，直到工厂成品库的成品发送出去为止的物流活动的全过程。生产物流和工厂企业的生产流程同步，企业在生产过程中，原材料、半成品等按照工艺流程在各个加工点之间不停顿地移动、流转形成了生产物流，如果生产物流中断，生产过程也将随之停顿。 　　生产物流的重要性体现在如果生产物流均衡、稳定，可以保证在制品的顺畅流转，缩短生产周期；如果生产物流的管理和控制合理，也可以使在制品的库存得到压缩，使设备负荷均衡化。因此，生产物流的合理化对工厂的生产秩序和生产成本有很大影响。 　　4. 回收物流 　　商品在生产及流通活动中有许多要回收并加以利用的物资。例如，作为包装容器的纸箱和塑料筐等；建筑行业的脚手架；对旧报纸和书籍进行回收、分类，再制成生产的原材料纸浆；利用金属废弃物的再生性，在回收后重新熔炼成有用的原材料；等等。 　　上述对物资的回收和再加工过程形成了回收物流，但回收物资品种繁多，变化较大，且流通的渠道也不规则，因此，对回收物流的管理和控制的难度较大。 　　5. 废弃物流 　　商品的生产和流通系统中所产生的无用的废弃物，如开采矿山时产生的土石、炼钢生产中的钢渣、工业废水以及其他各种无机垃圾等。这些废弃物已没有再利用的价值，但如果不妥善加以处理，就地堆放会妨碍生产甚至造成环境污染。对这类废弃物的处理过程便产生了废弃物流。 　　为了更好地保障生产和生活的正常秩序，对废弃物资的研究也显得十分重要。虽然废弃物流没有经济效益，但是具有不可忽视的社会效益。 补充阅读1-5 　　逆向物流包括退货物流和废弃产品回收物流。随着国内企业对消费者满意度关注程度的提高，退货物流都做得比较完善。而对于产品回收物流，由于多年来人们对此方面观念的淡薄，很少有企业重视。回收物流包括5种物资流：直接再售产品流(回收→检验→配送)，再加工产品流(回收→检验→再加工)，再加工零部件流(回收→检验→分拆→再加工)，报废产品流(回收→检验→处理)，报废零部件流(回收→检验→分拆→处理)。 　　据美国环保局统计，使用从废家电中回收的废钢代替通过采矿、运输、冶炼得到的新钢材，可减少97%的矿废物，减少86%的空气污染，减少76%的水污染，减少40%的用水量，节约90%的原材料和74%的能源，而且废钢材与新钢材的性能基本相同。如果利用废钢铁炼钢，可以节约铁矿石、石灰石等原材料的生产时间和运输时间，从而提高生产效率，还有很多零部件经过处理后又可以直接投入使用，节约了生产所需要的时间。因此，若是可以对废弃产品进行合理的利用，则会使得社会所拥有的资源发挥更大的效用。 　　从2004年8月13日起，我国家电企业向欧盟出口电子电器产品，每件产品将被额外征收一笔回收费用，该笔费用用于欧盟做电子垃圾的回收工作。其实，在西方发达国家，大多制造企业都有着完善的产品回收体系，对销售出去的产品负责到生命周期结束。例如，主要的复印机生产厂商施乐、佳能等都投入重力对已使用过的产品进行再生产，化工行业的多家公司更是致力于对诸如旧地毯的化纤制品进行再生循环，柯达公司更是在10年前就开始对一次性使用的相机进行回收、再使用的循环生产。 　　但是，建立并管理回收物流系统是一项艰巨的工作。产品可以通过有效的、现成的渠道流到消费者手中，它们的回收却是不可预知的，而且经常是非经济批量回收，甚至是单件产品回收。这里的不确定性有两层：企业不知道能回收多少东西，也不知道回收时的产品状态是什么样的。 　　因此，不仅制造企业本身，整个供应链上所有企业都要增强回收物流意识。比如，企业从战略高度来考虑和利用回收物流系统，制定鼓励消费者将其过时的商品退回给制造商。如耐克公司鼓励消费者把他们穿破的耐克鞋送回至当初买走的那家商店，这些鞋子被运回耐克公司，然后被碎化，制成篮球场地和跑道，并成立基金维护这些篮球场。耐克公司的这种经营策略虽然要增加成本费用，但这种行为却提升了耐克品牌的价值，并且促使消费者购买其商品。 　　可以建立回收物流中心，负责安排废弃产品的收集、分拆、处理等工作。回收物流系统的主要任务是收集和运送废旧物品。该系统可以建立在原有的传统(前向)物流渠道上，也可以另外单独重建，或是将传统物流与回收物流系统整合在一起。 　　另外，为了更有效地利用废旧产品，应该在设计产品时就考虑到“易于再生”标准。那么，在选择材料时、设计产品结构时都会考虑到以后的分拆、处理等工作的成本，从而能够降低总体成本。日本大金公司为了把空调产品的生产变成“可持续发展”的循环再生产业，在开始设计和生产空调产品时，就考虑到将来如何处理它们的“转世再生”问题，从头规划每件产品的“轮回”。 　　(资料来源：高欣，制造企业面临物流挑战，http://info.jctrans.com/zxzx/zhbd/ 2005831128580.shtml，2005年9月1日。) 1.5.2 按物流活动的空间分类 　　1. 国际物流 　　国际物流是现代物流系统发展很快、规模很大的一个物流领域，是伴随和支撑国际间经济交往、贸易活动和其他国际交流所发生的物流活动。由于近年来国际间贸易的急剧扩大，国际分工日益深化，以及诸如欧洲等地一体化速度的加快，国际物流也成了现代物流研究的热点问题。 　　2. 区域物流 　　相对于国际物流而言，一个国家范围内的物流、一个城市的物流、一个经济区域的物流都处于同一法律、规章、制度之下，都受相同文化及社会因素影响，都处于基本相同的科技水平和装备水平之中，因而，都有其独特的特点，都有其区域的特点。物流有共性，但不同国家有其特性。例如，日本的物流，海运是其非常突出的特点，日本国土狭小，覆盖全国的配送系统也很有特点。美国的物流中，大型汽车的作用非常突出。欧洲各国由于一体化进程，各国分工的特点也很突出，等等。这种研究不但对认识各国物流的特点会有所帮助，而且对促进互相学习、促进发展方面作用巨大。日本便是在研究美国物流的基础上，吸收、消化、发展起独具特色的物流。 　　区域物流研究的一个重点是城市物流。世界各国的发展一个非常重要的共同点是社会分工。国际合作的加强，使一个城市及周边地区都逐渐形成小的经济地域，这成了社会分工、国际分工的重要微观基础。城市经济区域的发展有赖于物流系统的建立和运行。 　　城市物流要研究的问题很多，例如，一个城市的发展规划，不但要直接规划物流设施及物流项目，如建公路、桥梁、物流基地、仓库等，而且需要以物流为约束条件来规划整个市区，如工厂、住宅、车站、机场等。物流已成了世界上各大城市规划和城市建设研究的重点。 补充阅读1-6 奥运物流 　　奥运物流是由运输、存储、包装、装卸、配送、流通加工和信息处理等物流基本活动构成的，与举办奥运会相关的物品从供应地到接收地间的实体流动过程。奥运物流的内容可以从服务的客户群、与奥运赛事的关系、地域范围、时间范围、服务形态、服务项目内容等不同角度进行分类分析，从而形成奥运物流构成的多维立体架构，每一维分类实际上都提出了一个奥运物流的管理视角，从而也说明奥运物流管理的复杂性。 　　从时间维的角度可以将奥运物流分为赛前物流、赛中物流和赛后物流。赛前物流是指为举办奥运会，在会前进行的诸如城市基础设施、奥运比赛场馆建设用品、比赛器材、新闻媒体器材和生活资料的仓储、运输等物流活动。赛中物流主要是指奥运会举办期间，主办城市及其他比赛地区发生的各类物流活动的总称。赛中物流活动的目的是为奥运会提供后勤保障。赛后物流主要是指奥运会结束后，比赛场馆、奥运村、新闻中心等场所的物品清理、回收和废弃等物流活动。 　　从地域维的角度可以将奥运物流分为赛区物流、主办城市物流、主办国家物流、国际物流。赛区物流主要是指奥运会主办城市及其他比赛地区的奥运比赛场馆、奥运村、新闻中心等需要提供的物流活动。主办城市物流主要是指由主办城市的赛区物流、市民生活物流和商业物流等构成的物流活动的总称。主办国家物流主要是指由奥运会各赛区内的物流活动、各赛区之间的物流活动、主办城市市民生活物流和商业物流等构成的物流活动的总称。国际物流主要是指参与奥运会的各类人员从国外进口物流以及赛后回程的物流活动的总称。 　　由于奥运会期间人数众多、赛事集中、赛场分散，因此，奥运物流具有巨量性和突发性的鲜明特点，奥运物流需求有如下四大特征。 　　(1) 时间阶段性：奥运物流系统在时间上具有阶段性，一般可分为建立阶段、再供给阶段和回收阶段。建立阶段，物流人员的工作比较繁忙，场馆物流经理控制订单处理，向奥运会的主仓库提交设施器材的订单，设置运输计划表；再供给阶段发生在奥运会比赛期间，物流活动主要是再次运进一些消费品，工作人员工作量很小，节奏慢；回收阶段发生在奥运会比赛之后，是三个阶段中最繁忙的一个阶段。回收阶段需要把所有从奥运主仓库运来的设施器材运回，值得注意的是，亚特兰大奥运会的做法是先运输计算机等价值高的物品，再运桌椅等价值低的物品。 　　(2) 空间集中性：奥运会举办期间，奥运比赛场馆、奥运村、新闻中心等场所呈集中分布。因此，要注意奥运物流需求的空间分布，在规划物流系统时，在空间上合理分配物流资源，做到既能降低物流成本，又能满足物流需求。 　　(3) 需求不确定性：奥运物流需求具有很大的不确定性。在亚特兰大奥运会上，只能确定40%的物流活动将会发生，而其余60%的均为未知事件。据研究，一般奥运会举行期间，40%的仓库空间用来储存所有的比赛器材，余下60%的空间用来储存未知的物品。由于需求的不确定性，物流管理者必须不断重新设计仓库物品的摆放以适应新的存储需求。 　　(4) 安全性要求高：由于奥运会的特殊性，奥运物流需求的客体—— 赛事物流中的比赛器材、新闻器材、生活资料等几乎都是关键物品，要求高度的安全性。在亚特兰大奥运会上，85%的运动器材来自国外，由于产地与消费地相距甚远，这些运动器材一旦损坏很难快速找到替代品，势必影响比赛的如期进行。计算机、无线电广播设备等高科技产品由于价值高，并且涉及信息保密，也要求高度的安全性，需要使用条形码记录和跟踪。 　　(资料来源：唐凡，商场现代化，北京奥运绿色物流系统分析，http://www.pinggu.org/ bbs/Archive_view_54_273741.html。) 本章小结 　　自从有人类活动以来，物流活动就一直存在。其中，物资的运输和装卸可能是出现的最为古老的物流活动，而当人类生产有了富余，也就产生了对剩余物资的保管（仓储）。而物流学则是近代才发展起来的新兴学科，本章介绍了现代物流思想的发展过程，现代物流是根据客户的需要，以最经济的费用、最高的效率，将物资从供给地向需求地转移的过程，它主要包括运输、库存控制、仓储、流通加工、包装、装卸搬运、配送和信息处理等活动。现代物流与传统物流最主要的区别在于，传统物流过程中的各个环节是相互割裂的，而现代物流把物流过程的各个环节有机地整合起来，因此，现代物流成为了企业新的“第三利润源”。 　　 　　 思考题 　　(1) 物流有哪几个重要的发展阶段？各阶段的特点是什么？ 　　(2) 物流的概念是什么？请分析美国物流协会不同年代的物流概念的变化，从中找出物流发展的轨迹。 　　(3) 现代物流和传统物流的区别是什么？ 　　(4) 现代物流的特点是什么？ 　　(5) 请分析流通、物流、商流之间的关系。 　　(6) 为什么说现阶段物流是制约电子商务发展的瓶颈问题呢？ 　　(7) 物流学有哪些主要的学说，它们的含义是什么？ 　　(8) 物流的主要环节有哪些？ 　　(9) 企业物流的分类有哪些？请分析它们之间有哪些管理交叉且易产生矛盾的地方？ 　　(10) 怎样理解物流的重要性？ 案例阅读 　　物流学说主要有以下几种：“黑暗大陆”学说，“物流冰山”学说，“第三利润源”学说，效益悖反学说，成本中心学说，利润中心学说，供应链学说。下面结合海尔企业的实际，分析以上物流学说在该企业的体现。 　　近年来，海尔集团发展速度非常快，每年几乎保持了80%的增长速度。整个海尔集团从1984年创业到2000年的16年时间，经过了三个发展阶段：第一个阶段(1984—1992年)，通过冰箱一个产品创出名牌，海尔称之为名牌战略，使得海尔品牌在全国以至于在国际上取得一定的知名度。第二阶段(从1992年开始)，海尔实行多元化发展战略，建立了一个完善的售后和科研开发的体系。在这个阶段，海尔的销售网络在国际上也得到了完善。第三个阶段(从1998年底开始)，海尔提出国际化战略目标：让海尔人把物流提上议事日程。面对新经济时代，海尔提出靠创新来发展，靠创新来实现战略目标，因此结合海尔集团国际化战略，对整个集团的组织机构进行了一次大的调整。在这次组织结构调整中，集团成立了一个专门的物流机构，彻底把原来企业的“金字塔”组织结构扳倒，扳倒后的“金字塔”塔尖对着市场、对着用户，所有部门的工作方向对着客户，这里提出一个流程的概念，即整个企业集团的流程再造。其中核心的流程就是物流。在此，可以用“第三利润源”学说和利润中心说来理解海尔的行为。学说提出从经济发展历程来看，能够大量提供利润的领域主要有两个，第一个是资源领域，第二个是人力领域。在这两个利润源潜力越来越小、利润开拓越来越困难的情况下，物流领域的潜力被人们所重视，按时间序列排为“第三利润源”。而利润中心说则提出，物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。海尔集团经历了长时间的发展，从以前的品牌战略发展到人才科研战略，再到对物流的建设，正是顺应利润源的发展趋势，也体现了海尔集团对市场形势的把握。 　　再看海尔对物流成本的控制。海尔认为，降低物流成本主要是降低整体供应链的成本，而且很大一部分应该是通过供应链整合优化来减少不良的损失。运输成本、仓储成本也可以降低、可以优化，还可以通过效率的提高减少人工费用。物流反映在财务上的指标为两个资金的占用情况，海尔关注两个资金的占用。 　　首先，库存占用多少，占一个亿还是两个亿，库存10万台还是20万台。考核这个指标，要通过整个市场来反映这个量，但是它反应不出速度来，因为企业要求的物流是流速和流量。库存1个亿或2个亿，从规模来看与销售额差不多或者相符，可这1个亿是不良的，因为市场需要的流速非常快，这容易造成很大的库存。但同时市场断货，也可使得整个企业的财务状况非常差，可能支持不下去，对市场反应速度慢，并可能造成整个企业经济效益下滑。海尔认为物流整合主要是速度的问题。 　　其次，总成本是在整个物流速度运转过程中降下来的。海尔集团当时有20多个事业部，法人单位将近一百多个，材料和成品同时在操作，材料整合搞得比较早。海尔进行了采购的整合，几百人的采购队伍马上减少了近2/3，把所有采购业务统一起来由一个部门操作。所有的采购业务全在物流部门，包括办公用品的采购，哪怕买一支圆珠笔，都是由物流采购的。通过资源整合之后，价格降得非常低。 　　海尔修建的立体仓库是降低成本的一个重要手段。原来海尔的工厂没有仓库，仓库和工厂在一起。工厂内部的周转仓储，由于生产规模扩大，生产线不断增加，仓储面积变得非常小，大量的仓库是外租仓库。修建立体仓库，虽然只有7000多平方米的占地，9000个货位，但是可省掉十几万平方米的外租仓库。这些措施降低了海尔整个企业的供应链费用，增加了企业的效益。海尔大建自己的物流系统，通过一系列的手段降低了企业成本，体现了海尔对成本中心说的理解。成本中心说的含义是，在企业战略中，物流只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的产生点，因而，解决物流的问题，主要并不是要搞合理化、现代化，主要并不在于支持、保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。 　　海尔实施物流战略以来，共投建了两座立体化仓库。启用的海尔国际物流中心因采用了以激光导引无人运输车系统为代表的一系列先进技术，从而全部实现了物流的自动化和智能化。该物流中心高22米，拥有原材料、成品标准托盘位共18?056个，不仅所有货物从入库到出库中间的一切活动均实现无人操作，而且这些出入库信息经由条码和红外线扫描信息终端还同步传送到了海尔物流的计算机管理系统。由于软件、硬件等领先技术的运用，该物流中心7200平方米的货区，完成的吞吐量相当于普通平面仓库的30万平方米，而整个物流中心的操作人员却只有10名。 　　海尔集团在全国各地建有42个配送中心，这42个配送中心构成了海尔集团服务市场和客户需求的重要物流网络。为确保配送中心实现高效运转，并为管理系统提供及时、准确的物流数据，配送中心的日常作业必须改变传统手工作业的方式，建设一套高效和准确的数据采集系统。经过多方面的对比和考核，海尔集团最终选定基于迅宝(Symbol)科技产品的解决方案。针对海尔配送中心的业务特点，利用Symbol的企业移动全套解决方案，海尔集团在各地的配送中心全面部署了Symbol的SPT1800便携式数据终端设备、LS 1902手持式条码扫描器，并利用AP4131无线接入设备搭建了一个无线库存数据管理网络，在配送中心的入库、出库、盘点、移库等作业环节，实现了高效、准确、及时的数据采集和管理。海尔对物流硬件设施的“慷慨”和对物流流程控制的严格，体现了效益悖反学说。效益悖反说是物流领域中经常出现的普遍现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。以包装问题为例，包装方面每少花一分钱，从表面上看这一分钱就必然转到收益上去，包装越省，利润则越高。但是，一旦商品进入流通之后，如果简省的包装降低了产品的防护效果，造成了大量损失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减。因此，海尔在基础设施建设上的不遗余力，以及对流程的严格监控，也是为了降低企业的成本，防止意外损失的出现。 　　理解物流的几个学说，对企业的长期发展是十分重要的，海尔正是有了对这些学说的实践运用，才发展为今天这样一个国际化的物流企业。 　　(资料来源：中国物流与采购联合会，海尔物流产业链模式，http://www.chinawuliu.com.cn/ cflp/newss/content1/200603/765_12136.html，2006-3-29。) 参考文献 　　1. 彭志忠. 物流管理学. 济南：山东大学出版社，2005 　　2. 甘卫华，尹春建. 现代物流基础. 北京：电子工业出版社，2005 　　 供应链与物流管理 　　 第1章 物 流 概 述 　　 2 　　 　　 3