第一篇 现代物流管理总论 第一章 现代物流管理概述 本章概要 本章详细介绍了现代物流的基本概念，包括物流的概念、特征、基本功能和物流创造的价值及分类；阐述现代物流的发展过程与物流管理的主要内容；阐述物流学说及观点，包括“第三利润源”说、“物流冰山”说、“效益背反”说、“黑大陆”说、竞争战略学说等内容；最后探讨了现代物流的发展趋势。 学习目的 通过本章的学习，要求学生掌握现代物流的基本概念、基本功能、特征及分类；现代物流创造的价值、商流与物流的关系；现代物流与传统物流的区别；现代物流的发展趋势；现代物流的基本理论观点。 基本概念 现代物流 物流管理 物流学说 物流的基本功能 引导案例 三联“零环节物流” 三联物流描摹的是这样一幅图画：王先生想买冰箱，于是他来到居所附近的一家三联家电连锁店，这个以陈列各类家电产品为主要功能的连锁店更像现在的汽车展示厅，在销售人员的帮助下，王先生大致了解了各种品牌冰箱的性价比，打算购买A厂家生产的冰箱b。王先生的订单通过这家连锁店的采集系统迅速送到三联家电总部的ERP系统中，并通过系统接口自动传达到厂家的信息系统。冰箱b生产完成后，由专业物流配送人员根据订单上留下的地址送到王先生家。这是个基于通畅信息流的过程，这个物流过程涉及的物流环节减到了最少，三联称此为“零环节物流”。与之相比，传统的物流过程是复杂的，产品从下线到工厂的仓库、大区的中转仓库、各地分公司的仓库，甚至在供应商内部还要经过几个物流环节，然后，到分销零售的配送中心、再到门店的仓库，可能还要再经过安装服务机构，才能到消费者家门。就是说，一件产品从下线到最终售出的过程中，至少停留5～6个仓库，经历10次以上的装卸，而每次装卸的费用都超过1元。“零环节”意味着高效率和低成本，三联物流中心总经理高金玲说，在成本方面，物流费用率为0.5%。而国内百货业的费用率通常为3%～4%不等。高金玲认为，三联物流水平是先进的。 资料来源：中华机械网，http://news.machine365.com/arts/05/216/37/81742_1.html 第一节 现代物流的基本概念 “物流”一词来源于第二次世界大战期间美国的军事应用，美国对军火等物资进行的战时的供应中，对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。从此，后勤逐渐形成了单独的学科，并不断发展为后勤工程（Logistics Engineering）、后勤管理（Logistics Management）和后勤分配（Logistics Distribution）。二战后，物流在企业界得到应用和发展，因此出现物资管理（Material Management）、配送工程（Distribution Engineering）、市场供应（Market Supply）、物流管理（Logistics Management）等词来表述物流的内容，现在多以Logistics表示。 物流在国外已有近百年的历史。物流概念主要通过两条途径传入我国：一条是在20世纪80年代初随“市场营销”理论的引入而从欧美传入，因为在欧美的所有市场营销教科书中都毫无例外地要介绍“物流”。另一条途径是“物流”从欧美传入日本，20世纪80年代初，我国从日本直接引入“物流”这一概念。日本从美国引入了Physical Distribution概念，用日文汉字“物流”替代了美国人一贯使用的Physical Distribution，而我国现在广泛使用的“物流”，实际上是从日文汉字“物流”翻译而来的。“物的流通”（Physical Distribution）这一术语，在日本始见于1955—1964年。1956年10～11月，日本生产效益本部派“流通技术专门考察团”赴美考察。该考察团回国后，发表了《流通技术》（日本生产效益本部Productivity Report第33号）的考察报告。报告中首次将Physical Distribution译为“物的流通”。而生产物流为人们广泛使用则是在1964—1965年。1964年通产省设立流通委员会。1965年1月内阁会议在所制定的中期经济计划中，强调指出加速“物的流通”的现代化。1965年运输省发表的《运输白皮书》副题即为《近代化过程的物的流通》。这一时期“物的流通”受到极大的关注。其后，“物的流通”简称为“物流”，它具备了更为广泛的内涵。 与Physical Distribution表示的物流概念相比，Logistics突破了商品流通范围，把物流活动扩大到生产领域。物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品回收等整个物理性的流通过程。这是因为，随着生产的发展，社会分工越来越细，大型的制造商往往把成品零部件的生产任务外包给其他专业性制造商，自己只是把这些零部件进行组装，而这些专业性制造商可能位于世界上劳动力比较便宜的地方。在这种情况下，物流不但与流通系统维持密切的关系，同时与生产系统也产生了密切的关系。 一、物流的概念 （一）物流的定义 我国国家标准《物流术语》（GB/T 18354—2006）中将物流定义为：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 物流的定义方面，有以下几点需要注意： （1）物品不只是指生产的商品，还包含伴随着生产和销售出现的包装容器、包装材料等废弃物。 （2）消费者不是指一般意义上的消费者，它包括制造业者、批发商、零售业者等需 求者。 （3）流通加工，由于它既可以产生物品的形质（形体和性质）功效，也可以把它归入生产领域。但由于它既可归于生产又可归于物流，介于两个活动领域之间属于中间领域，尽管流通加工创造了一部分形质功效，但其目的是为了提高物流系统的效率，因而应把流通加工看作是物流功能的扩大，把它归为物流是适宜的。 （二）物流活动创造的价值 物流是一种创造时间价值、场所价值和加工附加价值的活动。 1．物流的时间价值 物质资料从供给者到消费者有一段时间差，由于改变这一时间差而创造的价值。时间价值通过物流获得的形式有以下几种：（1）缩短时间创造价值。缩短物流时间，可以减少物流损失、降低物流消耗、增加周转率、节约资金等。物流管理研究的重点课题，就是如何采取措施来尽量缩短物流的时间，从而取得高的时间价值。（2）弥补时间差创造价值。在经济社会中，需求与供给普遍地存在时间差，例如，粮食生产有严格的季节性和周期性，这就决定粮食的集中产出，但人们对粮食的消费是一年365日天天有需求，因而供给与需求之间出现时间差。物流管理研究用科学系统的方法弥补时间差，以实现其时间价值。 （3）延长时间差创造价值。在某些具体物流中也存在人为能动地延长物流时间来创造价 值。例如，客户化生产中最典型的管理思想之一是延迟制造，即在顾客需要的时候才生产，有意识地延长物流时间，降低储运成本，从而达到创造价值的目的。 2．物流的场所价值 物质资料从供应者到需求者之间有一段空间距离，由于改变这一场所的差别而创造的价值。场所价值通过物流来获得的形式有以下几种：（1）从集中生产场所到分散需求场所创造价值。现代化大生产往往通过集中化大生产以提高生产效率、降低成本。在一个小范围集中生产的产品可以满足大面积地区的需求，通过物流将产品从集中生产的低价位区转移到分散于各地的高价位区，物流的场所价值得到实现。（2）从分散生产场所到集中需求场所创造价值。例如，粮食是在广大地区上分散生产出来的，而一个大城市的需求则非常集中；又如汽车公司的零部件生产分布也非常广，但却集中在一个大厂中装配，物流便依此取得了场所价值。（3）从甲地生产流入乙地需求创造场所价值。现代人每日消费的物品几乎都在相距一定距离甚至很远的地方生产的。这样复杂交错的供给和需求的空间差都是通过物流实现，物流因此创造场所价值。 3．物流的加工附加价值 现代物流的一个重要特点是根据自己的优势从事一定的补充性加工活动，这种活动必然会形成劳动对象的附加价值。例如，商品在流通中为方便运输而进行的包装，有时在进入商店之前为适应顾客要求往往要进行分割、换包装、拆零等操作，这些物流活动增加了商品的附加价值。 （三）物流的基本功能 1．运输功能 运输是指利用设备和工具，把物品从一地点向另一地点运送的物流活动。它是物流活动的核心环节。运输是物流的核心业务之一，在物流活动中处于中心地位，也是物流系统的一个重要功能。它解决了物质实体从供应地点到需求地点之间的空间差异，创造了物品的空间效用，实现了物质资料的使用价值。 2．仓储功能 仓储是对物资进行保管及对其数量、质量进行管理控制的活动。它与运输构成了物流的两大支柱，其他物流活动都是围绕着运输和储存而进行的。仓储是物流中的又一极为重要的职能。储存不但缓解了物质实体在供求之间时间和空间上的矛盾，创造了商品的时间效用，同时也是保证社会生产连续不断运行的基本条件。在物流活动中许多重要的决策都与仓储有关，如仓库数目、仓库选址、仓库大小、存货量等，物流决策者需要对存储和运输、存储规划中的优化配置等进行权衡，以期达到最佳效果。 3．装卸搬运功能 装卸搬运是在同一地域范围内进行的，以改变物料的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动。其中，搬运是指在同一场所对货物进行水平移动为主的物流作业；装卸是指货物在指定地点以人力或机械把货物装入运输设备或卸下。装卸搬运是介于物流各环节之间起衔接作用的活动，它把物品运动的各个阶段连接成为连续的“流”，使物流的概念名副其实。 4．包装功能 包装是指在流通过程中保护产品、方便运输、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。无论是产品还是材料，在搬运输送以前都要加以某种程度的包装捆扎或装入适当的容器，以保证产品完好地送到消费者手中，所以将包装称为生产的终点，同时也是社会物流的起点。 5．流通加工功能 流通加工是指物品在从生产地到使用地过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。在物流过程中，流通加工同样不可小视，它使流通向更深层次发展，在提高运输效率、改进产品品质等方面起着不可低估的作用。 6．配送功能 配送是指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行挑选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送是“配”和“送”的有机结合，是一种门到门的服务方式。配送由集货、配货、送货三部分组成。 7．物流信息处理功能 物流信息是指物流活动的内容、形式、过程及发展变化的反映，是由物流引起并能反映物流活动的各种消息、情报、文书、资料、数据等的总称。它包括信息的收集、储存、加工和分析等，主要是为了提高物流系统的整体效益。物流信息有如下特征：（1）物流是大范围内的活动，信息源点多、分布广、信息量大。（2）动态性强。信息的价值衰减速度快，及时性要求高。这意味着物流信息的收集、加工、处理要求速度快。（3）种类繁多。（4）物流系统自身的信息，要求全面、完整地收集；而对其他系统信息的收集，则需根据物流要求予以选择。 二、物流的分类 （一）按照物流所起的作用分类 1．生产物流（Production Logistics） 生产物流是指原材料、燃料、外购件投入生产后，经过下料、发料、运送到各个加工点和存储点，以在制品的形态从一个生产单位流入另一个生产单位，按规定的生产工艺过程进行加工、储存的全部过程。生产物流的合理化对工厂的生产秩序和生产成本有很大影响。 2．供应物流（Supply Logistics） 生产企业、流通企业或消费者购入原材料、零部件或商品的物流过程称为供应物流，也就是物资生产者、持有者至使用者之间的物流。 3．销售物流（Distribution Logistics） 生产企业或流通企业售出产品或商品的物流过程称为销售物流。 4．回收物流（Returned Logistics） 企业在生产、供应、销售的活动中总会产生各种边角余料和废料，也难免会有不合格产品。回收物流就是指不合格物品的返修、退货从需方返回到供方所形成的物品实体流动以及各种可再生资源的回收利用活动。 5．废弃物物流（Waste Material Logistics） 废弃物物流是指对商品的生产和流通系统中所产生的废弃物（在现阶段技术和经济条件下完全不能再全部或部分使用，即基本或完全失去使用价值的废物）进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。 （二）按照物流活动的空间范围分类 1．国际物流（International Logistics） 国际物流就是在不同国家之间展开的商务活动中，与商品移动相关的运输、配送、储存、保管、装卸、流通加工及信息管理活动，使商品在国际之间进行合理的流动。 2．国内物流（National Logistics） 为国家的整体利益服务并在国家自己的领地范围内开展的物流活动称为国内物流，国内物流作为国民经济的一个重要方面，应该纳入国家总体规划的内容。 3．区域物流（Regional Logistics） 区域物流研究的一个重点是城市物流。一个城市的发展规划，不但要直接规划物流设施及物流项目，如建公路、建桥梁、建物流团地、建仓库等，而且需要以物流为约束条件来规划整个市区，如工厂、住宅、车站、机场等。 （三）按照物流系统的性质分类 1．社会物流（External Logistics） 社会物流是指超越一家一户的以一个社会为范畴面向社会为目的的物流。 2．行业物流（Industrial Logistics） 在一个行业内部发生的物流活动被称为行业物流。 3．企业物流（Enterprise Logistics） 在企业经营范围内由生产或服务活动所形成的物流系统称为企业物流。 4．自营物流（Self-support Logistics） 自营物流是指企业对物流服务以自我提供的方式实现。 5．外包物流（Outsourcing Logistics） 外包物流是指企业的物流业务承包给别人去办。这些承包者，可以是生产企业、流通企业、专业物流企业、第三方物流企业或个体经营者。 6．第三方物流（Third-party Logistics） 供方与需方以外的物流企业所提供物流服务的业务模式称为第三方物流。 三、现代物流及其特征 （一）现代物流与传统物流的区别 传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流的系统化、整体化和综合化。具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起。从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。可以这样讲，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。 传统物流与现代物流的区别主要表现在以下几个方面： 1．服务功能的差异 传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务。现代物流拓展了传统物流简单的位移功能，在提供的位移活动中还增加了如包装、分拣等增值服务，为用户创造了价值，同时增加了物流行业的利润来源。 2．服务观念的差异 传统物流是被动服务，现代物流是主动服务。现代物流导入了先进的营销理念，从顾客的需求出发，以创造顾客满意为宗旨。因此，现代物流已经超越了传统物流消极、被动的服务状态，主动地发现顾客需求，主动地满足顾客需求。 3．服务手段的差异 传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理。现代物流已经建立了现代化的信息网络，简化了人工控制的工作，并且极大地提高了信息传输、过程控制的效率。 4．服务标准的差异 传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务。现代物流已经建立了一系列标准化的服务规范，使顾客对物流服务水平能够作出合理的预期，减少了交易成本，促进了物流业的发展。 5．服务范围的差异 传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络；传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统优化。随着信息技术的进步，现代物流已经突破了点和线的小范围的服务，建立了全球化的服务网络，在全球范围内为用户创造时间价值和场所价值，实现更大的规模和范围经济。 总之，传统的物流功能比较单一，设计的系统也比较简单；现代物流在传统物流的基础上拓展了功能和服务范围，使系统变得相对复杂。因此，对现代物流管理不是单一功能和单一环节的效率问题，而是整个系统的效率优化问题。 （二）现代物流的特征 1．专业化 社会分工导致了专业化，导致了物流专业的形成。物流专业化本身至少包括两个方面的内容。一方面，在企业中，物流管理作为企业一个专业部门独立地存在着并承担专门的职能，随着企业的发展和企业内部物流需求的增加，企业内部的物流部门可能从企业中游离出去成为社会化和专业化的物流企业。另一方面，在社会经济领域中，出现了专业化的物流企业，提供着各种不同的物流服务，并进一步演变成为服务专业化的物流企业。专业化的物流实现了货物运输的社会化分工，缩短了供应链，可以为企业降低物流成本，减少资金占用和库存，提高物流效率，在宏观上可以更加优化地配置社会资源，充分地发挥社会资源的作用。 2．系统化 （1）从商品流通过程来看，现代物流涉及生产领域、流通领域、消费及后消费领域，涵盖了几乎全部社会产品在社会与企业中的运动过程，是一个非常庞大而且复杂的动态系统。（2）就现代物流系统所借助的基础设施而言，涉及多个管理部门，有交通、铁道、航空、仓储、外贸、内贸等多个领域，还涉及这些领域的更多行业。（3）从商品的存在状态来看，商品流通过程就是商品在地理位置上的移动过程，商品借助运输工具发生位移的起点和终点，也就是现代物流体系的节点。例如，我国目前已基本形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈，即环渤海物流圈、长江三角洲物流圈、环台湾海峡物流圈和珠江三角洲物流圈。与此同时，在内陆腹地，也有许多城市在规划和建设物流园区以及区域性的物流圈。从而从全国的角度看，形成了庞大而且多层次的物流网络，各个地区的物流园区是这个网络的节点，这些节点之间、节点与区域性物流圈之间、物流圈与物流圈之间都不应该是互相割裂的。（4）现代物流是个多层次多环节的系统。从宏观的层次说，包括国家级物流规划、省市级物流规划、经济运行部门的物流规划和企业物流规划，不同层次的物流规划应该扮演不同的角色，实现不同的功能。从具体的物流作业流程角度看，物流系统指的是装卸、加工、仓储、保管、备货、分拣、运输等具体物流环节的组织方式，没有完好的作业流程也不可能实现物流的高效率和低成本。 3．信息化 从发达国家物流业现在的情况来看，在物流过程中全面应用信息技术已经非常普遍。物流信息化主要包括两个方面，即设施自动化和经营网络化。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。设施自动化涉及的技术非常多，如条码技术、电子交换数据、数据管理技术、数据挖掘技术、多媒体技术、射频识别技术、全球卫星定位系统技术、地理信息系统技术等。通过这些自动化的技术设施，可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取，从而提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它包括企业内部管理上的网络化和对外联系上的网络化。发达国家的物流企业都有完善的企业内部网和外部网，货物运行的各种信息都会及时反馈到内部网的数据库上，网络上的管理信息系统可以对数据进行自动分析和安排调度，自动排定货物的分拣、装卸以及运送车辆、线路的选择等；企业的外部网一般都与因特网对接，用户在因特网上就可以下订单、进行网上支付，并且可以对自己的货物随时进行查找跟踪。没有物流系统的信息化，物流系统在实现一体化和协调运作上就会有很大的困难。 4．标准化 物流标准化是以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。如果没有相适应的物流接口标准，很难想象其链接的难度和成本。对物流企业来说，标准化是提高内部管理、降低成本、提高服务质量的有效措施；对消费者而言，享受标准化的物流服务是消费者权益的体现。 5．国际化 自然资源的分布和国际分工导致了国际贸易、国际投资、国际经济合作，在上述国际化过程使物流业向全球化方向发展，物流企业需花费大量时间和精力从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务。甚至还接受订货、代收取资金等。现代物流国际化要求物流的发展必须突破一个国家（或地区）地域的限制，以国际统一标准的技术、设施和服务流程来完成货物在不同国家之间的流动。 6．环保化 物流环保化是建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线型的物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新理念，去设计和建立一个环形的循环的物流系统，使传统物流末端的废旧物质能回流到正常的物流过程中来，同时又要形成一种能促进经济和消费生活健康发展的现代物流系统。现代物流环保化强调全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注。 第二节 现代物流的发展与物流管理 一、物流的演变过程 （一）二战后“物流”的变迁 关于二战后物流的变迁，可以分为如下四个阶段： 1．切实保证运输与保管的时代（1965年） 这一时代，生产的东西均能卖出，当时货物的陆路运输主要是靠铁路，但铁路不能灵活适应经济迅速发展的需要，企业必须千方百计地设法解决运输、保管、包装等问题。 2．物流成本管理的时代（1966—1974年） 经济稳步发展，需求扩大。产业界由于生产的合理化而降低了成本，但市场竞争日益激烈。为确保收益，企业把目光投向了物流费用，企业用降低物流费用的办法来弥补在市场中失去的利益。 3．建立物流管理系统的时代（1975—1984年） 物流逐渐成为一门科学体系。不是把物流只看成是运输、保管等个别功能的工作，而是将它作为一个整体来把握，先进的企业为提高物流效率，独自积极地建立起物流体系。这里不仅只考虑物流的成本，而且要考虑物流本来具有的系统功能。 4．开始从战略的高度来考虑物流的时代（1985年以后） “物的流通”成为企业经营的战略性课题，亦被称为“物流战略化”时代。作为企业的中心课题，生产、销售、物流一体化战略日趋重要。由于销售竞争激烈的结果，不仅商品要创造独自特色，物流也应创造独自特色。这一时期，企业将物流作为销售竞争的手段之一，也就是将物流看作是销售战略的一环。物流的功能不只是满足生产和销售的要求，而是把物流和生产、销售看作一个整体，使物流成为企业经营战略的重要方面。 （二）物流发展的六个阶段 日通综合研究所编撰的《物流知识（第3版）》将物流的发展划分为下面六个阶段。 第一阶段：物流前期。物流按不同的功能和场所互不联系地分别进行。只是按生产和销售部门的要求进行保管和运输。 第二阶段：个别管理期。物流成本意识的出现期。这一时期只有保管部门或发货部门在努力降低成本。 第三阶段：综合管理时期。作为一项独立业务开始建立物流管理部门，采取措施综合解决各种物流功能的优化组合问题。这里生产和销售是物流的前提。 第四阶段：扩大领域时期。物流影响生产和销售的阶段。对于生产部门来说，应该在产品设计阶段就从物流的角度考虑问题。在物流效率、统一包装规格、生产计划的灵活性等方面提出要求；对于销售部门，则在接受订货的计划性、订货的数量单位及交货期限等方面提出要求。在这一阶段，追求“第三利润源泉”的企业增多，过去曾把这一阶段视为终极阶段。 第五阶段：整体体制时期。物流进入小批量、多品种发货的新时代。为创造新的物流形象，整个公司必须取得共识。这一阶段多建立以生产和销售人员为委员，以负责经营的主要领导为委员长的委员会制度。建立起这样的制度之后，物流就成为生产和销售本身的一项内容。物流部门则只要运用物流知识和物流信息建立物流系统即可。 第六阶段：生产、销售、物流一体化时期。作为第一步，首先将不同商品的售出情况、发货及脱销情况、库存及进货情况与销售、生产计划进行比较，将现有库存与基准库存量（库存计划）进行比较，定期进行这一工作。找出计划与实际情况的差异，并据以提出解决方案，修订生产计划和与之相关的采购计划及其以生产、销售计划为前提的物流计划。这种修订是各个时期与销售状况相适应的，包括生产和物流的整个企业运作的修订，也就是通常所说的建立以物流信息为核心的一体化系统。 二、日本物流业的发展 日本在20世纪50年代以后，经济已基本恢复到第二次世界大战前的水平。企业进行大规模设备投资和更新改造，技术水平不断提高，生产力大幅度提升。为了改进流通领域的生产效率，确保经济的顺畅运行和发展，日本政府派出大型考察团，于1956年秋季考察了美国的物流。该代表团在美国期间，美国一位著名教授讲到，美国30年来国民经济之所以顺利发展，原因之一就是既重视生产效率又重视流通效率。美国产业界真正认识到物流的重要性基本在1950年前后，在此之前一直只重视销售，仅把运输、保管、包装、装卸等物流活动作为销售的辅助性活动。日本流通技术考察团在美国还发现，原来日本被称为流通技术的运输、包装等活动，美国人称为Physical Distribution（PD）。日本考察团回国后便向政府提出了重视物流的建议，并在产业界掀起了发展物流业的运动。日本政府从政策、规划、法令、规范等方面对物流进行管理，不惜大量投资建设物流基础设施，政府亲自规划物流园区、物流中心、配送中心、民铁货站。从建设地点、交运条件、流通渠道角度考虑物流合理化。 在日本，不论你的公司属于哪种类型、制造的是哪一类产品、产品销往何地，也不论你的产品运输采用公路、铁路、航空、海运方式中的一种、两种、三种或者全部，只要能提供准确的交货时间、地点和收货人，你就会很容易地找到一家专门的运输公司完成全部运输工作。你甚至可以指定收货人在一段很长的时间内，如3个月或者半年、一年，将货物分批取走，更可以让收货人坐等，由运输公司负责派送。货物送达的地点可以是仓库，可以是生产车间，可以是商场或商场的某个柜台，甚至可以是服装专柜的衣架上。收货人可以是公司，可以是个人，也可以是若干公司或若干人。在产品运送之前，你可以委托物流公司代为包装，可以委托物流公司进行产品的后期加工或拴挂产品标签，在送交收货人之前，物流公司甚至可以将机器装配好，并进行调试。 以家庭投递为主的“宅配便”业务是物流公司进军的新领域。2004年，日本物流公司的“宅配便”业务量高达18亿件，是当年邮政邮递小包总量的5倍。近年来，“宅配便”的服务范围逐步扩大，服务内容也日趋多样化，从电器安装、拆卸到搬家服务，甚至处理家庭废旧物品，均是物流公司“宅配便”的服务内容。在发货地，将货主各式各样的货物收集在货物集散站（注：如国内的枢纽），再根据发送方向分拣，混合装载在汽车上，在确定的线路上运输，到了终点的货物集散站，分拣货物，将货物送到收货人手中。 物流业与公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等运输业协调发展，大大推动了各种运输业的发展。物流公司和卡车公司、铁路公司、航空公司及海运公司一起，组成了庞大的立体物流网络。与我国的情况有所不同，在日本，卡车、铁路、航空、海运等运输公司直接承揽的业务极少，它们主要是为物流公司提供运输服务，一家物流公司的运输车队也通常由自有车辆和其他多家卡车运输公司的车辆共同组成，采用统一的标志。 1990年，日本颁布了《物流法》。《运输法》虽然未被废除，但实际上已经被《物流法》所取代。《物流法》的颁布对日本物流业的发展起到了极大的推动和保障作用。根据1998年的统计数字，全日本从事物流业的公司多达几百家，从业人员约150万人。1998年4月，日本内阁会议决定由政府颁布一个至2001年的《物流业发展对策大纲》，大纲提出：在国际化竞争时代到来的时候，为了提高产品制造业的竞争力，日本的综合物流业必须积极改革，加快发展，以便更好地为产品制造业服务。大纲颁布后，政府调整了与物流业相关联的预算计划，并要求相关省、厅制定实施对策。从此，物流业的效率化问题作为一个研究课题被提上了政府的议事日程，全日本卡车运输协会还要求物流业在近期完成ISO国际认证，并在环保运输、加强协作等方面作出努力。 从日本物流业的发展看，可以得出以下几点结论： （1）从物流手段来看，由原来开发物流机械等硬件变为开发信息系统等软件；由物流活动范围来看，从原来以运输保管为主扩展到运输、保管、搬运、包装、流通、加工等整个物流环节；再进一步扩展到包括采购在内的生产、销售以及相关的领域。 （2）从物流的目的来看，由重视功能变为重视成本（效率），进而变为重视服务 （效果）。 （3）从管理的层面来看，由对运输、保管作业的管理变为对整个物流部门的管理，进而发展成为从整个经营层面出发来加以管理。 （4）从满足需要的层面来看，由切实掌握运输能力、降低成本等满足企业内部的需要，到提高物流服务水平满足市场需要，再到考虑环境、公害、交通、能源等满足社会需要。 （5）从功能的层面来看，由确保运输能力到降低物流成本，再由作为销售竞争的手段到把它作为经营战略。 （6）从最佳效益的层面来看，从个别最佳效益到部门最佳效益（物流系统化），更进一步达到整体最佳效益（综合物流管理）。 从上述简单的描述中，不难看出物流已从考虑量的时代发展到考虑质的时代，进而发展到考虑综合效益的时代。 三、商流和物流 商流是物资在由供应者向需求者转移时物资社会实体的流动，主要表现为物资与其等价物的交换运动和物资所有权的转移运动。具体的商流活动包括买卖交易活动及商情信息活动。商流活动可以创造物资的所有权效用。 （一）商流的特点及活动内容 商流的特点体现在：突出了流通，即把商流看成是流通的一部分；突出了与物流活动的伴随关系；突出了商流的功能——“所有权效用”。 商流活动的内容有：交易前收集商品信息，进行市场调查；按照市场调查的结果，对商品生产计划、数量、质量、销售渠道等因素进行调整；买卖双方通过谈判达成交易；交易的履行过程。 （二）商流、物流的联系和区别 商流和物流是商品流通过程的两个方面。两者既相互联系，又相互区别；既相互结合，又相互分离。 1．物流和商流之间的联系 （1）商流与物流的统一。它们都属于流通领域，是商品流通的两种不同形式，在功能上互相补充。通常是先发生商流后发生物流，在商流完成以后再进行物流。 商流是物流的前提。没有产品所有权的转移，即买卖活动的发生，那么实物的空间位移则无从谈起，实物运动方向与商品交易方向具有一致性是普遍规律。物流是商流的保证。如果物流条件不具备或实物运动过程受阻，商品不能到达购买者手中，那么商流则失去了保证。 （2）商流与物流的分离。商流与物流产生分离的最根本原因是商流运动的基础——资金，与物流运动的实体——物资，两者具有相对独立性。物资的运动是通过资金的运动来实现的，也就是说资金的分配是物资运动的前提。但是，正是由于物资受到实物形态的限制，其运动渠道、运动形式与资金运动很不相同。例如，资金的运动是通过财政、信贷、价格、工资等形式进行，而物资运动则是通过空间位移来实现。资金的转移可以通过邮局汇款、银行转账瞬间完成；而物资的空间位移，则须经过运输、储存等一系列漫长的过程来实现。 在实际的流通活动中，既存在只有物流没有商流的情形，如搬家、自有物品的保管等；又存在只有商流而没有物流的特殊现象，如房屋、建筑物等的交易。这些商品虽然会发生所有权转移，但并不发生位置上的转移。商流和物流也不一定同时发生。 商流、物流都是从供应者到需求者的流动，具有相同的出发点和归宿。商流要靠物流来实现，商流和物流又要靠信息流支撑和同步运转，资金流是随商流和物流的流转而流转。商流是标的物，物流是手段，信息流是知识和行情的传递载体，资金流是一个过程的终 结点。 2．物流和商流之间的区别 （1）流动的实体不同。物流是物资的物质实体的流动，商流是物资的社会实体的流动。 （2）功能不同。物流创造物资的空间效用、时间效用、形质效用，而商流创造物资的所有权效用。 （3）发生的先后和路径互不相同。在特殊情况下，没有物流的商流和没有商流的物流都是有可能存在的。 总之，先有商流，然后才有物流。商流是物流的上游，没有上游就没有下游，所以要靠商流带动物流。但是如果没有物流，商流也无从实现，商流越兴旺，则物流愈发达，反之如果物流服务滞后也会影响商流的发展。因此，两者之间是相辅相成，相互促进的。 四、物流管理 物流管理（Logistics Management）是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。物流管理具有以实现客户满意为第一目标、以企业整体最优为目的、以信息为中心、重效率更重效果等的 特点。 （一）物流管理的基本内容 1．物流作业管理 物流作业管理是指对物流活动或功能要素的管理，主要包括运输与配送管理、仓储与物料管理、包装管理、装卸搬运管理、流通加工管理、物流信息管理等。 2．物流战略管理 物流战略管理（Logistics Strategy Management）是对企业的物流活动实行的总体性管理，是企业制定、实施、控制和评价物流战略的一系列管理决策与行动，其核心问题是使企业的物流活动与环境相适应，以实现物流的长期、可持续发展。 3．物流成本管理 物流成本管理是指有关物流成本方面的一切管理工作的总称，即对物流成本所进行的计划、组织、指挥、监督和调控。物流成本管理的主要内容包括物流成本核算、物流成本预测、物流成本计划、物流成本决策、物流成本分析、物流成本控制等。 4．物流服务管理 物流服务是指物流企业或企业的物流部门从处理客户订货开始，直至商品送交客户的过程中，为满足客户的要求，有效地完成商品供应、减轻客户的物流作业负荷所进行的全部活动。 5．物流组织管理 物流组织是指专门从事物流经营和管理活动的组织机构，既包括企业内部的物流管理和运作部门、企业间的物流联盟组织，也包括从事物流及其中介服务的部门、企业以及政府物流管理机构。 6．供应链管理 供应链管理（Supply Chain Management），是用系统的观点通过对供应链中的物流、信息流和资金流进行设计、规划、控制与优化，以寻求建立供、产、销企业以及客户间的战略合作伙伴关系，最大程度地减少内耗与浪费，实现供应链整体效率的最优化并保证供应链成员取得相应的绩效和利益，来满足顾客需求的整个管理过程。 （二）实施物流管理的目的 实施物流管理的目标就是要在尽可能低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。 物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节所构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着“效益背反”的关系。例如，过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。 （三）物流管理的发展过程 物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理三个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在二战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。美国物流管理协会那时称为实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则称为加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求。将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。 现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快运达的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用。 在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。 一个典型的制造企业，其需求预测、原材料采购和运输环节通常称为进向物流，原材料在工厂内部工序间的流通环节称为生产物流，而配送与客户服务环节称为出向物流。物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程，以保证在最低的存货条件下，物料畅通地买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。对于有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以最少的资本作出最大的生意，产生最大的投资回报。 （四）物流管理的原则 （1）在总体上，坚持物流合理化的原则，就是在兼顾成本与服务的前提下，对物流系统的构成要素进行调整改进，实现物流系统整体优化。 （2）在宏观上，除了完善支撑要素建设外，还需要政府以及有关专业组织的规划和 指导。 （3）在微观上，除了实现供应链的整体最优管理目标外，还要实现服务的专业化和增值化。现代物流管理的永恒主题是成本和服务，即在努力削减物流成本的基础上，努力提升物流增值性服务。 （4）在服务上，具体表现为7R原则，即适合的质量（Right Quality）、适合的数量（Right Quantity）、适合的时间（Right Time）、适合的地点（Right Place）、优良的印象（Right Impression）、适当的价格（Right Price）和适合的商品（Right Commodity）。即为客户提供上述七个方面的恰当服务。 第三节 物流学说及观点 一、“第三利润源”说 在近几年我国物流“热”持续升温的过程中，“第三利润源”说也随之被广为引用。其实，日本早稻田大学教授、权威物流成本研究学者西泽修先生1970年提出的“第三利润源”说，早在1979年就被原国家物资总局组织的赴日考察团带回我国，在该代表团考察报告中对此有过介绍。西泽修教授在他的著作《物流——降低成本的关键》中谈到，企业的利润源泉随着时代的发展和企业经营重点的转移而变化。日本1950年因朝鲜战争受到美国的经济援助和技术支持，很快实现了企业机械化、自动化生产。当时日本正处于工业化大生产时期，企业的经营重点放在了降低制造成本上。然而，依靠自动化生产手段制造出来的大量产品，引起了市场泛滥，产生了对大量销售的需求。于是，1955年从美国引进了市场营销技术，日本迎来了市场营销时代。这一时期，企业顺应日本政府经济高速增长政策，把增加销售额作为企业的经营重点。1965年起，日本政府开始重视物流，1970年开始，产业界大举向物流进军，日本又进入了物流发展时代。这一时期，降低制造成本已经有限，增加销售额也已经走到尽头，需要寻求新的利润源，物流成本的降低使“第三利润源”的提法恰恰符合当时企业经营的需要，因而“第三利润源”说一提出，就备受关注，广为流传。 这是对物流潜力和效益的描述。人类历史上曾有两个大量提供利润的领域，第一利润源是降低原材料成本；第二利润源是降低劳动力成本；那么第三利润源就是降低物流成本。 这一认识基于两个基本前提： （1）物流可以完全从流通中分离出来，自成体系独立运行。 （2）物流和其他独立的经营活动一样，它不是总体的成本构成要素，而是单独的盈利因素，物流可以成为“利润中心”型的独立系统。 西泽修教授的“第三利润源”说，不仅推动了当时日本物流的发展，也对我国和亚太地区的物流发展产生了重要影响。 二、“物流冰山”说 关于物流费用，有一种提法称为“物流冰山”，其含义是说，人们对物流费用的总体内容并不掌握，提起物流费用大家只看到露出海面的冰山的一角，而潜藏在海水下面的冰山主体却看不见，海水中的冰山才是物流费用的主要部分。一般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输企业、仓库企业的费用列入成本，实际这些费用在整个物流费用中犹如冰山的一角。因为物流基础设施建设费、企业利用自己的车辆运输、利用自己的库存保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等费用都没计入物流费用科目内。一般来说，企业向外部支付的物流费是很小的一部分，真正的费用是企业内部发生的各种物流费用。基于这个现实，日本物流成本计算的权威学者早稻田大学教授西泽修先生提出了“物流冰山”说（见图1-1）。 图1-1 “物流冰山”说图示 “物流冰山”说之所以成立，有以下三个方面的原因： （1）物流成本的计算范围太大。包括原材料物流、工厂内物流、从工厂到仓库再到配送中心的物流、从配送中心到商店的物流等。这么大的范围，涉及的单位非常多，牵涉的面也特别广，很容易漏掉其中的某一部分。漏掉哪一部分，计算哪一部分，物流费用的大小相差甚远。 （2）运输、保管、包装、装卸、流通加工以及信息等各物流环节中，以哪几个环节作为物流成本的计算对象问题。如果只计算运输和保管费用而不计算其他费用，与运输、保管、装卸、包装、流通加工以及信息等全部费用的计算，两者的费用计算结果差别相当大。 （3）把哪几种费用列入物流成本中的问题。例如，向外部支付的运输费、保管费、装卸费等费用一般都容易列入物流成本；可是本企业内部发生的物流费用，如与物流相关的人工费、物流设施建设费、设备购置费，以及折旧费、维修费、电费、燃料费等是否也列入物流成本中去等都与物流费用的大小直接相关。因而这里说物流费用确实犹如一座海里的冰山，露出水面的仅是冰山的一角。 三、“效益背反”说 “效益背反”指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾。即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，必然会存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也如此。这是一种此涨彼消、此盈彼亏的现象。举例说明如下： （1）减少库存据点并尽量减少库存，势必使库存补充变得频繁，必然增加运输次数。 简化包装，则包装强度降低，仓库中的货物就不能堆放过高，这就降低了保管效率。而且在装卸和运输过程中容易出现破损，以致搬运效率下降，破损率增多。 （2）将铁路运输改为航空运输，虽然运费增加了，而运输速度却大幅度提高了。不但减少了各地物流据点的库存，还大量减少了仓储费用。 由于各物流活动之间存在着“效益背反”，因而就必须研究总体效益，使物流系统化。前面已经指出，物流系统是为达成物流目的的有效机制。物流的各项活动如运输、保管搬运、包装、流通加工等都各自具有提高自身效率的机制，也就是具有运输系统、保管系统、搬运系统、包装系统、流通加工系统等分系统。因此，我们必须使各个系统以实现其最佳效益为目的。 这些系统之间存在着“效益背反”，因而物流系统就是以成本为核心，按最低成本的要求，使整个物流系统化。也就是说，物流系统就是要调整各个分系统之间的矛盾，把它们有机地联系起来使之成为一个整体，使成本变为最小以追求和实现部门的最佳效益。物流的总体效果是森林的效果，“物流是一片森林而非一棵树木”。 四、“黑大陆”说 在财务会计中把生产经营费用大致划分为生产成本、管理费用、营业费用、财务费用，然后再把营业费用按各种支付形态进行分类。这样，在利润表中所能看到的物流成本在整个销售额中只占极少的比重。因此物流的重要性当然不会被认识到，这就是物流被称为“黑大陆”的一个原因。 由于物流成本管理存在的问题及有效管理对企业盈利和发展的重要作用，1962年，著名的管理学家彼得?德鲁克在《财富》杂志上发表了题为《经济的黑色大陆》一文，他将物流比作“一块未开垦的处女地”，强调应高度重视流通及流通过程中的物流管理。彼得?德鲁克曾经讲过“流通是经济领域的黑暗大陆”。德鲁克泛指的是流通，但由于流通领域中物流活动的模糊性特别突出，它是流通领域中人们认识不清的领域，所以“黑大陆”说主要针对物流而言。 “黑大陆”说主要是指尚未认识或尚未了解的领域。在黑大陆中，如果理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏之地。“黑大陆”说是对20世纪中经济学界存在的愚昧认识的一种批驳和反对，指出在市场经济繁荣和发达的情况下，无论是科学技术还是经济发展，都没有止境。“黑大陆”说也是对物流本身的正确评价，即这个领域未知的东西还很多，理论与实践皆不成熟。 五、竞争战略学说 对物流创造企业竞争优势最权威的解释当数美国哈佛大学商学院教授迈克尔?波特。 美国学者马丁?克里斯托弗在《物流竞争》一书中，进一步深化了波特的竞争优势理论，提出了“有效的物流管理是在竞争中取得优势的主要原因”，通过降低成本和增强服务获得竞争优势。 物流竞争战略优势是指物流系统能够在战略上形成的优于竞争者的形势、地位和条件。 随着顾客对物流系统的要求越来越高，很多企业都在争相运用先进的技术来保证其服务水平，其中能更完美地满足顾客需求的企业将会成为优势企业。对于物流企业来说，研究物流竞争战略优势，关键是要在物流系统成功的关键因素上形成差异优势或相对优势，这是取得物流战略优势经济有效的方式，可以取得事半功倍的效果，当然也要注意发掘潜在优势，关注未来优势的建立。 第四节 现代物流的发展趋势 世界各地区、各个国家物流的发展水平参差不齐，千差万别。美国、日本、德国、法国、瑞士、瑞典、荷兰、新加坡、韩国等国家以及我国香港、台湾地区的物流业比较发达，而很多发展中国家和地区还处于肩背人扛的落后状态。本节介绍的世界物流发展总趋势，只能针对上述工业发达的国家（地区）情况而言。美国、日本、德国三个国家的物流有一定代表性，三个国家的物流都很先进，但各有特点且各有侧重。美国比较重视物流理论，侧重于消费者，比较前卫；日本比较注重实际，重点放在物流成本和企业物流管理上；德国更重视物流的综合性和系统性，强调整体优化和企业物流整合，思路宽泛。相对来说，美国的特色是具有超前性和创新性的；日本的特色是引进后的发展和技巧的纯熟；德国的特色是思维的独创加上做事的严谨性。近年来，整体来看，现代物流发展呈现出以下八大趋势。 一、物流进入全球化发展时代 20世纪80年代掀起了跨国经营和产品本地化生产的波浪，90年代进而形成了经济全球化的大潮。伴随而来的是物流全球化。物流全球化包含两层含义，一是指经济全球化使世界越来越成为一个整体，大型公司特别是跨国公司日益从全球的角度来构建生产和营销网络，原材料、零部件的采购和产品销售的全球化相应地带来了物流活动的全球化。另一层含义是指，现代物流业正在全球范围内加速集中，并通过国际资源整合，形成巨大的物流竞争力。欧洲天地邮政（TNT）为满足东南亚、中国和欧洲快速增长的货物速递业务的需求，2008年TNT投资1亿欧元建设自己的网络和基础设施。2008年4月11日，TNT开通了“列日—新加坡—上海”新货运航线。TNT公司综合的、多国家的、多式联运的解决方案以及一站式服务，为客户运递重件、高值货物提供客户定制解决方案。TNT从东南亚各大城市到中国的货运时间平均为48小时，到欧洲则只需1天。这些活动不仅拓宽了企业的物流服务领域，同时也大大增强了企业的市场竞争力。 没有顺畅的国际物流，国际贸易不会扩大，跨国生产和全球采购也难以实现。反过来，在国际化大生产、国际资本大流动、国际贸易大发展、全球经济一体化日益进展的新经济格局中，也迫切要求国际物流走向全球化经营。近年来国际跨国物流企业，如美国总统轮船和联邦快递、丹麦马士基、日本通运和佐川急便、德国西门子等都在角逐世界物流市场，与他们供应链中的生产企业结伴进入各国物流领域。这些大型跨国物流公司，由原来雄踞国际海、陆、空运输市场，进而深入各国参与物流基础设施和物流枢纽建设，一步步地完善了跨国物流网络框架和主干线与支线的衔接，使国际物流网实现了彻底的贯通和触角的终极化。借助经济全球化的大好良机，通过融资、贷款、援助、合资、合作等种种形式把游资投入到世界各地最关键的物流环节，如港口、码头、公路、物流园区、集装箱终端，建立了自己的投资主体地位，确保了国际物流的畅通无阻，从而进一步拓宽了国际物流通道，促进了全球物流的大循环，把现代物流推向了全球化发展的新时代。 二、第三方物流日益成为物流服务的主导方式 从欧美看，生产加工企业不再拥有自己的仓库，而由另外的配送中心为自己服务，已经成为一种趋势。美国第三方物流的作用已从单纯的降低客户物流成本转变为多方面提升客户价值，即从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸，致力于为客户提供一体化解决方案，与客户结成双赢的战略合作伙伴关系。客户可以选择功能性物流服务商，也可以通过第三方物流服务商来整合功能性服务商，提供一体化物流解决方案。 三、物流向更高阶段发展 在物流的概念和定义方面，随着经济的发展和企业在激烈的市场竞争中的群体优势化，物流的作用显得单一和不足。物流必须与生产、采购、销售以及信息相结合，形成整体优势，才能适应新的竞争环境。企业只有在发挥核心竞争力的同时，与自己的上游企业和下游企业结成联盟，参加由优秀的生产者、原材料供应者、产品批发商、零售商、物流企业乃至相关的金融、保险、信息、咨询等企业优势组合的同盟体，才能维持生存和发展。由于逐渐由单个企业与单个企业之间的竞争，转向了企业群体与企业群体之间的竞争，物流的功能便显得乏力，只有供应链才能满足这种竞争的需要，所以，作为一种重要的发展趋势，物流渐渐地被涵盖在供应链管理之中，或者说物流向更高的阶段发展了。当然，这并不等于供应链就代替了物流的地位和作用，更不能理解为物流已经不重要。供应链的有效实施需要具备一定条件，如供应链成员企业的诚信度和合作精神，这是最起码的要素。我国目前阶段主要解决的问题仍然是物流，但这并不是说我国不能开展供应链管理，跨越式发展也是可能的。 四、物流向外围延伸 由于物流是一门新兴的学科，不到一百年的成长历史，所以，物流的范围和主攻方向一直随着经济的发展、科技的进步、消费者的需要等外在因素的变化而不断地调整和完善自己。开始阶段，物流主要指的是产品离开生产线以后的包装、运输、装卸搬运、保管、流通加工及信息传递，主要服务于企业的产品销售活动；后来物流的范围扩大到原材料采购和生产领域，侧重于加强企业服务和企业竞争力；再后来物流由PD概念转向Logistics、订货处理、退货物流等内容的同时，把重点转向对物流配送和物流活动的策划与管理，物流的地位也提升至企业经营管理和企业经营战略的高度。近年来的新倾向是把物流进一步向外围延伸，与通关、商检相连，与商流、资金流、信息流捆绑在一起，把物流纳入到生产、流通与消外整个经济领域。企业不仅把物流看作是降低成本、提高服务水平、加强企业竞争力的有效工具，而且还把物流提升到经济的增长点、经济发展的支柱和关键产业的高度。 五、物流转向消费者 在新经济时代，因社会商品极大丰富，买方市场矛盾突出，买者是“上帝”，生产者、供应者、服务业者都把传统的以“自我”为中心，转为以“消费者”为中心。生产企业在制定商品价格时，过去主要以市场情况决定，现在已不是由市场支配价格，而是由消费者支配价格。生产者要调查消费者能承受或消费者希望的价格标准，然后再考虑划给分销商、物流企业的利润，最后决定自己的产品出厂价格。这使买方市场中企业之间销售竞争激化。消费者要求多样化、个性化。消费者可以通过网络进行购物，选择的范围是国际性的，因此，生产企业已无法自行决定价格，考虑问题的角度也由自己的角度转向了消费者。物流服务也随着生产企业的转变而转变，由过去的服务于生产，转向现在的服务于消费者。例如，为居民提供搬家服务的搬家公司；为居民邮寄小件包裹以及代送礼品、代运高尔夫和滑雪用具的“宅急送”公司；为长期出差职工保管家具和贵重物品的仓库等，都是物流企业转向最终消费者的例证。为了适应消费者的需要，运输企业增加了冷藏运输车辆，仓库企业大量增建冷冻仓库，形成一贯制冷链物流体制，牛奶、肉蛋、海产品、蔬菜、水果等一律冷藏、冷冻化流通。 六、物流注重社会效益 在环境矛盾越来越突出，环境保护越来越受到重视的现代社会，物流企业已不能只考虑经济效益，而必须遵守环保法规，减少卡车噪声、废气公害，注重社会效益，这就是目前人们经常提到的“绿色物流”。为了社会效益，有的国家已考虑限制卡车运输，鼓励铁路运输。卡车在繁华市区装卸货物要求关闭发动机，以减少废气排放量；有的国家已作出规定，电视机、电冰箱等大件废旧家用电器，由生产企业负责回收和再生利用。 在物流服务项目增多、水平提高的情况下，物流企业的成本上升、利润下降，为了维持生存、寻求发展，物流企业不得不追求附加价值，大范围地承揽业务。过去物流企业进行流通加工时，一般都限于拴价签、贴条形码等简单作业；现在流通加工业务的范围已大大拓宽，如进口衣料的染色、刺绣、机器检验、组装等多种流通加工服务。许多过去只提供运输、仓储、包装服务的物流专业企业，现在大量向第三方物流企业转化，以追求附加价值收入。 七、物流趋向现代化 由于各种信息平台、电子数据交换系统（EDI）、事务处理系统（TPS）、管理信息系统（MIS）、决策支持系统（DSS）、销售时点信息系统（POS）、地理信息系统（GIS）、全球卫星定位系统（GPS）、智能交通运输系统（ITS）等信息处理和条形码技术、射频标识技术在物流中的广泛运用，大大增强了运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送等物流各环节的功能，使物流与商流、资金流、信息流融为一体，提升了生产、流通和消费的综合效益，恰似给物流安上了一对腾飞的翅膀，实现了物流跨越式发展。除了智能化交通运输外，无人搬运小车、机器人堆码、无人操作叉车、自动分类分拣系统、无纸化办公系统等现代物流技术，都大大地提高了物流机械化、自动化和智能化水平。同时，由于信息化、电子化技术、模块化技术、仿真技术等在物流中的应用，使利用虚拟仓库、虚拟银行的供应链管理如鱼得水、如虎添翼，使流通的方式和条件发生了改变，从而带来了流通生产力的重大革命，使物流及其管理走向现代化。 （一）自动化信息处理系统带来了流通管理技术的革命 现代通信技术的发展，使生产和流通部门有可能建立起完整的情报信息系统。电子计算机在物流的许多环节中获得了广泛的应用。 （二）自动销售机的应用和普及是销售革命的首要标志 销售业务的自动化，大大提高了订货、供货效率，电子计算机在销售业务中的应用，显示了现代化商业的极大优越性。同时，现代通信技术的发展、电视的普及，使得函购订货、电话订货、电视订货也迅速发展起来。 （三）集装箱带来了包装和运输技术的革命 集装箱运输本身就能保管货物，它使过去那种包装、装卸、保管、运送分割的状态，趋向综合化，发挥了流通的综合功能。 （四）自动化立体仓库的发展是“物流革命的宠儿” 由于电子计算机、光电计数器和识别装置等新技术在库存管理中的应用，使得货物的分类、计量、计价、入库、出库、包装、配送等正在实现无人自动化控制。而自动化立体仓库则是执行上述多种机能的综合体。它的出现改变了过去仓库单纯保管的旧观念，而正在发展成为物品中转、配送、储运、销售和信息咨询等多方面的服务中心，这种大型流通中心可以说是现代物流的缩影。 八、物流趋向合理化 近年来，西方工业发达国家利用先进技术改造流通领域，并根据现代社会化大生产发展的要求，不仅在个别企业、个别行业内部推动物流合理化，而且还致力于整个社会的物流合理化。这主要表现在如下几个方面： （一）物流设施合理化 物流设施一般设置在工业生产发达的城市，或铁路、水路、公路、空运等交通枢纽要道和货物中转集散地，便于物流畅通，加速流转。 （二）商品流向合理化 物流企业坚持及时、准确、高效率、低费用的原则，把商品运达消费地或用户，重视时间管理，合理使用车辆，防止迂回相向运输，降低流通费用。 （三）包装规格化、系列化 以运输工具为基础，利用分割系列的办法，建立了运输—包装系统的标准规格，扭转了过去只从生产系统确定包装尺寸的状况，确定了国际通用的物流基础模数尺寸以及与集装模数尺寸的配合关系，从而将陆、水、空运用同一基础模数统一起来。 （四）运输网络化 为了使物流渠道畅通，以适应市场竞争需要，各物流企业和专业运输公司合理设置网点，使运输网络化。例如，在商业批发环节上，有的大型批发商店设有物流中心，与之相适应配套地设有配送中心。这些运输公司由于运输网点遍布全国各地，与铁路、港口、航空衔接，因而形成了一线相连、长短途结合、点面结合的全国商品综合运输体系，使商品运输合理化、网络化。 （五）物流机构和环节合理化 物流机构的设置根据生产力布局、流通分工的要求，采取多种形式。例如，在产地和销地建立以储存产品为主的物流中心。不同商品的物流环节有所不同。例如，服装从工厂到物流中心，再到配送中心，是将大包装改为小包装后运送到零售商店，最后到消费者手中；新鲜商品是从产地或批发商场到零售商店，再到消费者手中。 本章小结 本章首先详细阐述了物流的基本概念，包括物流、物流创造的价值、物流的功能、物流的分类、现代物流的特征、现代物流与传统物流的区别。读者通过学习，可以清晰地了解现代物流的相关概念。其次，阐述了物流的演变过程、物流的发展阶段以及日本物流业的发展概况，从日本物流业的发展，可以大概了解现代物流的框架。阐述了商流的特点、活动内容及商流物流的关系；阐述了物流管理的概念、基本内容、管理目的、管理原则等内容。阐述了物流相关学说，包括“第三利润源”说、“物流冰山”说、“效益背反”说、“黑大陆”说、竞争战略学说。了解这些观点，对于学习现代物流管理理论具有重要作用。最后，从八个方面阐述现代物流的发展趋势，从发展的角度了解现代物流。 思考题 1．什么是物流？什么是物流管理？ 2．阐述物流创造的价值。 3．阐述物流的基本功能。 4．分析现代物流和传统物流的区别。 5．分析国内物流产业的发展情况。 案例分析 中外运的物流发展与实践 1．企业经营理念创新是发展现代物流的关键 中国外运集团是一家具有60年历史的国有大型外贸运输企业，是我国最大的国际货运代理企业和第三大船东，也是一个准物流企业。自1998年开始，中外运集团开展了确定企业发展总定位、总方向的战略研究工作，经过一年多的深入调查与研究，制定了一个企业发展战略。这个战略全面总结了企业的历史、现状、问题，客观分析了企业的资源基础和发展条件，比较分析了国内外交通运输行业发展的规律和特点，提出了企业的产业定位是把中外运从一个传统的外贸运输企业建成由多个物流主体组成的、按照统一的服务标准流程和规范体系运作的、国际化、综合性的大型物流企业集团，并制定了一个为期三年的战略目标和实施步骤。 这个战略第一次提出了中外运的经营理念，即：“我们今天和未来所做的一切，都是以降低客户的经营成本为目标，为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务。”在这一理念中，包含以下几个方面的内容： （1）以“客户为中心”的物流服务精神。 （2）以“降低客户的经营成本”为根本的物流服务目标。 （3）以“伙伴式、双赢策略”为标准的物流服务模式。 （4）以“服务社会、服务国家”为价值取向的物流服务宗旨。 企业经营理念的提出，是中外运经营思想的重大转变，它确立了集团经营的价值取向和中心目标，已经成为指导集团物流发展工作的基本原则与思想基础。 2．降低客户成本是发展现代物流的重点 在中外运的物流经营理念中，提出了降低客户经营成本的目标。在传统的外贸运输服务中，客户成本的降低往往意味着运费收入的减少，当然这是与运输提供者市场交易的目标相矛盾的。那么，中外运在发展现代物流的过程中，为什么要提出降低客户成本的目标，怎样才能在降低客户成本的同时达到自己的利润目标，如何去降低客户的经营成本。能否解决这些问题实际上是中外运能否实现产业升级的关键。以下几点是中外运的解决思路： （1）为什么提出降低客户经营成本的目标 降低客户的成本是现代物流的本质特征和最终目标。与传统的运输服务、仓储服务不同的是，现代物流是对企业原材料、流程清单、成品及有关信息从起点到终点的全过程的策划、实施和控制的过程，而不是单独的某一项运输或仓储等服务的交易行为。在这一过程中降低客户成本的潜力是十分巨大的，因而现代物流又被称为“第三利润源”。能否降低客户的经营成本是现代物流与传统运输的一个重要区别，也是能否赢得市场的关键所在。中外运提出降低客户的经营成本，并不是通过一味地降低运输服务价格，减少收入去实现的。而是通过高品质的运输配送、信息服务和供应链管理，努力实现客户的“零库存”，从而减少客户资金成本、仓储成本、管理成本和风险成本等各项费用，优化客户的资金流配置和生产决策来实现的。 （2）如何降低客户的成本 物流服务降低客户成本主要是通过对企业供应链过程中的各个环节、各个因素的综合分析与控制来实现的。在这一过程中，物流管理的目标并不仅仅限于运输、仓储等企业对外交易的有形费用，更重要的是通过高效率的物流配送服务，降低客户的各种无形费用。日本一物流专家曾提出“物流冰山”说，将全部物流费用比喻为一座冰山，露出水面的冰山一角只是企业直接支付给外部单位易于计算和掌握的一小部分物流费用，如运费、装卸费等，还有一大部分在企业内部发生而难以明确划分和单独计算的费用，这一块费用犹如“黑暗大陆”一般潜伏在水下，也是降低企业成本的重点。据分析，在涉及企业物流的所有费用之中，对外委托物流费用占42.7%，而企业内部间接的物流成本占57.3%。中外运降低客户的成本主要从上述两个方面入手，通过动态的物流成本分析，来实现企业物流效益最大化的目标。主要表现为： ① 降低直接的运输及配送费用 降低运输、仓储等客户对外直接交易费用是降低企业物流总成本的一个方面。过去企业在这方面采取的往往是随机分散的运力采购方式。这种粗放型的管理，一方面增加了服务质量的不确定性，另一方面也增加了交易成本和管理费用，一直是企业经营成本居高不下的原因之一。而通过物流商专门的运输、配送体系和专业性的管理，不仅可以很好地解决上述问题，降低各项运输、装卸费用，而且企业在流通过程中的商品损失风险也可以得到有效转移。 ② “零库存”的成本效应 实现企业的“零库存”是降低客户成本的核心因素，也是中外运物流服务的努力方向。企业库存的降低直接表现为仓储费用降低以及相关保管、管理维护费用的降低。另一方面，随着库存的降低又带来企业其他一系列各项潜在成本的降低。 首先是资金成本的降低。由于企业长期库存的存在，导致了大量的资金的占用与积压。从金融角度看，这本身就是一笔相当可观的费用。因为资金本身是具有时间价值和机会成本的。当大量的资金处于被库存所占用的状态时既不能升值也不能转移，处于停滞与无效状态，无形中会产生巨大的利息损失或投资于其他领域而获得收益的机会成本损失。特别是在高技术产品生产领域，不管是上游的原配件库存还是下游的制成品库存都属于体积小、价值高的高货值物品，占用的资金量十分巨大，这时物流降低企业资金成本的效果就更加明显。 其次是风险成本的降低。大量库存的存在，不仅提高了企业的各项成本，而且还增加了企业的经营风险。特别是在市场竞争日益激烈的今天，市场的需求瞬息万变，企业产品升级换代的速度也在不断加快，由此造成了商品价格与需求量的时效性不断增强。库存量越大的商品面临贬值、淘汰的危险就越大。我国的手机市场，各种型号的手机的市场价格下滑十分迅速，大量的库存积压必然导致时间上的风险损失，所以许多厂家都采取小批量、多批次的生产方式以适应风云变幻的市场竞争，所以对零库存的需求也更加迫切。同时，风险成本的另一种表现形式是商品折旧的存在，大幅度的降低库存可以将企业的相关折旧损失有效地转移出去，这也是一条降低企业成本的有效途径。 当然，“零库存”的目标是相对的而不是绝对的，实际上存在着库存成本与运输成本的均衡问题。实现“零库存”的条件是对运输品质要求的提高，这必然导致运输成本的提高，当运输成本与库存成本达到均衡状态时，这时的库存处于最优化、最经济状态。所以，如何确定企业的最佳库存量，也是外运集团为客户提供的物流服务之一。 ③ 优化资金流，提高企业的资金效率 从局部看物流服务可以有效促进企业降低各项成本，从整体看可以进一步改善企业的资金流状况，提高企业的资金效率，由此实现从资本运营的角度提高企业的经济效益。全过程的供应链管理是全局性的而不是局部的，是长期性的而不是暂时的，这就决定了在通过物流服务降低客户成本的过程中必须注意到对企业资金流的影响与完善。实际上一个成功的物流服务项目是货物流、信息流和资金流的有机结合和高度统一。可以这样形容，货物流是外在行动，信息流是技术手段，而资金流是最终目标。企业的经济效益最终是由资金流的运行状况所决定的，所以物流服务中的成本管理从根本上说是需要以企业资金流的运转效率为基础的，企业的资金效率越高，降低成本的幅度就越大，经济效益就更加明显。企业的资金流运动本质上是企业的资金在货币资本、生产资本、商品资本三种状态上的资本周转过程，资金效率取决于预付资本总量和资本周转速度两种因素。库存的降低可以直接减少企业用于生产的资本预付总量，而资本周转速度的提高是通过提高企业的物流配送速度以及在流通过程的增值服务完成的。所以，高效率的配送体系和具有增值服务能力的物流中心是提高企业资本周转速度的重要条件。 （3）降低客户成本的条件 对于一个企业来说，实施全方位的物流管理与经营是一项复杂的系统工程，需要一定的基础条件和开拓创新的精神，如何真正达到降低客户成本的目标，需要具备以下条件： ① 高效率的综合运输、配送体系。 ② 全过程的信息跟踪与服务能力。 ③ 具有综合服务功能的物流中心建设。 ④ 贴近客户的供应链分析与管理。 中外运的物流系统的构造基本上是按照上述目标进行的。 3．中外运的物流体系建设与客户服务实践 中外运物流体系建设的总体目标是：按照现代物流的标准和要求，以信息技术为依托，建立统一的作业流程和操作规范，根据市场和客户的要求，确定主导物流产品，培育和发展集团的物流产业竞争能力。 为此，中外运正在积极推进以下几个方面的工作： （1）物流信息服务与信息管理创新 以客户为中心，建立面向市场的信息服务系统（包括客户查询系统、货物跟踪系统、客户信息反馈系统等）。通过高水平的信息服务，提高现代物流服务品质。与此同时，建立能够支撑集团综合物流服务的电脑控制、信息与操作系统，通过信息手段实行集约管理，规范业务流程，全面提升集团一体化运作能力。 （2）物流配送体系的建设 积极开展物流标准化流程再造，改变集团“有点无网”、分散经营的局面。在信息技术的支撑下，各经营主体根据专业特点与区域分布，建立起分工协作的一体化经营模式，根据标准化流程实行规范运作。并且逐步进行物流组织再造。各经营主体实行销售、操作与管理等环节相分离，按照集团物流规划进行组织划分和统一布局，明确职能、严格分工。在信息技术的支撑下，按照标准流程紧密衔接，规范运作。 ① 以所在省市为主要经营地域，建立区域性的货物集散与仓储配送中心（包括增值服务 部分）。 ② 建立区域集散中心之间的低成本运输通道。 ③ 建立货物集散地的信息中心。 ④ 建立货物集散地和中心城市的客户服务中心。 通过上述工作，在全国范围内建立高效的物流配送体系，使集团能够根据客户的需要提供适时配送服务。 （3）物流中心建设 物流中心是对客户提供增值服务和物流中转的基地，中外运集团在全国各地拥有160座仓库，仓储总面积达550万平方米，并且很多仓库是和铁路专用线、集装箱堆场结合在一起，是天然的物流流转中心。为了尽快满足客户的需要，中外运已经开始在全国重点省市设立12个大物流中心，进一步加强电子化库存管理系统，并把海关、商检等部门直接请到物流中心，设立办事处，使物流货物可以得到现场报关和检查，以提高通关速度，加快物资流通速度。 4．提高物流成本分析与供应链管理能力 在为客户服务的具体过程中，中外运供应链管理能力不断得到提高，如在为某一化工企业提供物流服务的过程中，结合公司内外的力量，对该企业从原材料采购、储存、销售、装卸、配送等各项成本进行了综合分析，为之提出最佳库存保有量与原材料采购计划，并为之设计了专门的物流流程，配合企业的财务部门为之建立起与物流相结合的资金流管理模型，并根据企业产品特点，使客户的物流目标得到很好体现。 资料来源：中国航贸网，http://www.snet.com.cn/18/2005_10_11/1_18_60172_0_0_ 1128961600794.html 问题讨论： 1．中外运的物流经营理念有何时代意义？ 2．为什么说降低客户成本是现代物流的重点？中外运降低客户成本有何妙方？ 实训项目 调查与访问一家物流公司 1．实训目标 （1）使学生结合实际加深对物流管理的感性认识和理解。 （2）初步培养学生认知和自觉养成现代物流管理者素质的能力。 2．实训内容和要求 （1）由学生自愿组成小组，每组6～8人。利用课余时间，选择一家中小物流企业进行调查与访问。 （2）在调查与访问之前，每组需要根据课程所学知识经过讨论制定调查访问提纲，包括调研的主要问题和具体安排，具体问题可以参考下列几点： ① 该物流企业管理的构成情况。 ② 重点访问物流经理，了解职位、工作职能、胜任该职能所需要的物流管理知识及技能以及所用的物流管理方法等情况。 ③ 物流管理对象及范围的调查与分析。 ④ 该物流企业的市场环境。 ⑤ 该企业中有哪些你感兴趣的物流管理问题，并作简要分析。 3．实训成果检查 （1）每人写一份简要的调查访问报告。 （2）调查访问结束后，组织一次课堂交流与讨论。 （3）以小组为单位，分别对组长和每个成员在调研与讨论中的表现进行评估和打分。 （4）由任课教师根据成员的调研报告与在讨论中的表现分别评估和打分。 （5）将上述诸项评估得分总和作为本次实训成绩。