1.1一般安全规定
维修工作人员由于工作性质和场地不同，安全要求也不同，一般安全规定是工作人员应遵守的基本规则，它主要包括： 
（1） 所有维修工作人员进入工作区域，必须佩戴与工作或通行区域相符的有效证件，证件不得涂改和转让他人，过期或辨认不清要及时更换，发现丢失立即报告。无关人员不得在工作现场逗留。
（2） 维修工作人员在工作现场应按照规定路线通行； 接送航空器或指挥航空器试车必须在规定的区域占位。维修人员要遵守现场规章制度。工作现场严禁吸烟。
（3） 维修人员执行作业时，应按规定使用劳动保护用品。长发应盘起并置于工作帽内，不准穿高跟鞋，工作服口袋应能封闭，防止物品掉出导致外来物损伤（FOD）事故。
（4） 在客舱内工作时，鞋底保持清洁或穿鞋套，过道地毯上应有垫布，工作服和手套应整洁，座椅应套上防护罩，不得随意踩踏座椅。
（5） 在机翼、机身上工作时，要穿工作鞋或垫踏布，只能在规定的部位行走和踩踏，严禁穿带钉子的鞋在飞机上工作。
（6） 禁止使工作梯、特种车辆直接接触飞机(一般应保持20~70mm距离)，各类车辆和设备必须保持完好和清洁，工作结束后放回规定的区域。机动设备应关断动力源，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。
（7） 工具要三清点，即工作前，工作场所转移，工作后清点。机坪和飞行区内杜绝任何外来物，以避免外来物损伤（FOD）。
（8） 在紧急状态下，维修工作人员应熟悉自救和处理意外事故的方法。
1.2防火安全
了解火源的种类和特点，熟悉各种灭火设备的使用以及灭火方法，是最大可能避免发生火灾和最大程度降低火灾损失的前提。
1.2.1火的种类和标识
按照国际防火协会分类，火基本有4种类型。
A类火： 由普通燃烧物，例如木材、布、纸、装饰材料等燃烧引起的火。
B类火： 由易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的火。
C类火： 通电的电气设备燃烧引起的火。
D类火： 由易燃金属燃烧引起的火。
上述4类火分别使用如图11所示的标志： A类，绿色背景； B类，红色背景； C类，蓝色背景； D类，棕色背景。


图114类火的特定标志

1.2.2灭火剂的种类和选择
灭火剂是指能够有效终止燃烧的物质。常用的灭火剂有水系、泡沫、二氧化碳、干粉、卤代烷等。表11列举了几类典型灭火剂的性能。

表11灭火剂种类



类别性能备注

水系冷却终止燃烧； 受热汽化，体积增大，阻止空气进入燃烧区，使燃烧因缺氧而窒息熄灭油类、金属、电器和高温设备不能使用

泡沫在液体表面生成凝聚的泡沫漂浮层，起窒息和冷却作用，主要有化学泡沫和空气泡沫用于可燃、易燃液体

二氧化碳液态二氧化碳汽化产生燃烧物表面窒息，同时吸收热量产生冷却用于电气设备及油类的初起火灾

干粉干燥易于流动的微细固体粉末，主要是具有灭火作用的基料，如碳酸氢钠、磷酸盐等用于石油、有机溶剂、可燃气体和电气设备的初起火灾

卤代烷对燃烧反应进行化学抑制，同时也有一定的冷却和窒息作用各种易燃液体火灾和电气设备火灾

为了能迅速扑灭火灾，必须按照现代防火技术、着火物质的性质、灭火剂的特性及取用是否便利等原则来选择灭火剂。表12是灭火剂的选择方法。

表12灭火剂的选择



火的种类灭火剂的选择备注

A类水类灭火剂

B类二氧化碳、卤代烷或化学干粉灭火剂不能用水来扑灭B类火，水易使火焰扩散

C类二氧化碳灭火剂水或泡沫灭火剂不适用于C类火

D类化学干粉或细沙灭火剂扑灭不能用水来扑灭D类火，水可助长燃烧，引起爆炸

1.2.3灭火设备的使用   

灭火器的种类很多，按其移动方式可分为手提式和推车式； 按驱动灭火剂的动力来源可分为储气瓶式、储压式、化学反应式； 按所充装的灭火剂可分为泡沫、干粉、卤代烷（“1211”灭火器和“1301”灭火器）、二氧化碳、酸碱、清水等。
外场和车间一般在规定位置配备有消火栓或清水灭火器、泡沫灭火器、干粉灭火器、二氧化碳灭火器等，图12是常见的典型灭火设施。


图12常见灭火设施

1. 灭火设备的使用方法
灭火设备有手提式和推车式。开启方法有压把法、颠倒法和旋转法。不同设备操作流程有所区别，典型灭火设备的使用见表13。图13以泡沫灭火器为例，图示说明灭火器开启方法。

表13灭火器使用方法



名称手提式使用方法推车式使用方法

泡沫灭火器
平稳将灭火器提到火场，用手指压紧喷嘴； 然后颠倒器身，上下摇晃； 松开喷嘴，将泡沫喷射到燃烧物表面
将灭火器推到火场，按逆时针方向转动手轮； 开启瓶阀，卧倒器身，上下摇晃几次； 抓住喷射管，打开阀门，将泡沫喷射到燃烧物表面

二氧化碳灭火器
拔掉保险销或铅封，握紧喷筒的提把，对准起火点； 压紧压把或转动手轮，二氧化碳自行喷出，进行灭火
卸下安全帽，取下喷筒和胶管； 逆时针方向转动手轮，二氧化碳自行喷出，进行灭火

干粉灭火器
撕掉铅封，拔去保险销，对准火源； 一手握住胶管，一手按下压把，干粉自行喷出，进行灭火
先取出喷管，放开胶管，开启钢瓶上的阀门； 双手紧握喷管，对准火源； 用手压开开关，灭火剂自行喷出，进行灭火



图13泡沫灭火器的开启

2. 灭火注意的问题
在正确选择灭火器后进行灭火时，在保证人身安全的前提下，灭火操作要注意如下问题： 
（1） 灭火前应尽快关断电源。
（2） 灭火时应使用灭火剂对准火焰根部喷射。
（3） 有些灭火剂遇热能分解出有毒气体,注意不要吸进灭火时产生的气体，为此，进入火区时，要从上风方向或火头低的方向顺风进入。
（4） 灭火时，一开始就全开灭火机，火焰熄灭后，要继续喷射一些灭火剂，以防重新燃烧。
（5） 在发动机上只有紧急情况才用泡沫灭火剂灭火。在使用泡沫灭火剂后，要及时清洗发动机。
（6） 机轮灭火要使用化学干粉灭火剂从机轮的前后方向接近机轮灭火，不要站在机轮的侧面（防止轮毂破裂伤人）。一般不使用水、二氧化碳和泡沫灭火剂（避免轮毂破裂、轮胎爆破，部分旧机型轮毂采用镁合金，应严禁使用水灭火）。
（7） 人体着火时，受害人应尽快撤离火区，撤离时不要奔跑，尽可能屏住呼吸，可在地上打滚，裹以毡布，或用水喷灭火。使用化学干粉、泡沫或高压水龙头灭火时，要避免直接喷射受害人身体，以防受伤。明火扑灭后应立即送往医院救治。
1.2.4机坪和车间的防火安全管理
停机坪通常要设置“严禁烟火”的标志。机场的每个站位、飞机停放位置或沿机坪长度60m内应该有灭火器材箱，配备一定容量的推车式灭火器或手提式灭火器。距离航空器15m范围，不应该有任何明火，如果有明火作业，必须获得停机坪主管部门签发的作业许可证。在机坪运行的勤务车辆和服务设备上至少配备一台6.8kg的手提式灭火器，这些车辆包括： 空调车、牵引车、气源车、电源车、工具车和除冰车。工作人员要经过消防培训（包括消防器材的使用）。
消防器材一般有规定的有效期。不同消防器材必须按照各自有效期进行定期的检查和更换。具体规定如下： 
（1） 无论灭火器是否已使用，如达到规定的使用期限，必须送交维修单位进行水压试验检查（具体参考设备说明）。
（2） 灭火器每次使用后，必须送到有授权的单位进行检查，重新充装灭火剂和驱动气体。
（3） 应按照消防器材规定条件存放灭火器，如环境温度，安放高度，日照情况，相对湿度等条件。
1.3电气安全
1. 用电常识




图14单相触电和两相触电

人体触电的方式很多，常见的有单相触电、两相触电，如图14所示。
人体触电后电流超过安全数值时，心肺失去收缩功能，血液循环停止，从而引起细胞组织缺氧，10～15s便失去知觉； 几分钟后，神经细胞开始麻痹，继而死亡。
人体触电伤害程度的轻重，与通过人体的电流大小、电压高低、电阻大小、时间长短、电流途径和自身体质状况等有直接关系。我国规定36V及以下电压为安全电压。
2. 电器设备使用安全要求
车间设备工作电压有多种，主要是220V和380V。我国普遍采用三相四线制供电，三根相线分别与零线之间的标准电压为220V，称为相电压； 相线与相线之间的电压为380V，称为线电压。
220V输电线通常有3条导线束，即火线L（红色、黄色或绿色）、零线N（蓝色或黑色）和地线PE(黄绿色相间)，一般分布位置为右边火线、左边零线、中间地线，如图15所示。两相插座没有地线PE。
380V输电线通常有4条导线束，即 A相黄色（U）、B相绿色（V）、C相红色（W）、N（零线）黄绿色。图16所示为插座的接线方法。



图15220V插座接线图




图16380V插座接线图


车间设备和飞机使用的电压种类较多，电源来源也各不相同，使用时注意如下事项： 
（1） 地面电源向飞机供电的电压、频率和相位，必须符合该型飞机的手册规定。
（2） 停放在机库或正在检修的飞机，接通机上或地面电源须经现场维修负责人同意。
（3） 使用220/380V交流电源，必须由专业电工接线操作。
（4） 在飞机维修工作时，当断开有关电路时，应挂红色警告牌； 重新接通电路时，应通知机上正在工作的其他人员，防止人员伤害或损坏设备。
（5） 维修人员离开飞机时，应将机上和地面电源关断。
（6） 对油箱进行维修时，要使用良好的防爆工作灯或手电筒。
（7） 燃油系统正在进行维修工作时，禁止接通电源。
（8） 正在进行喷漆(退漆)或其他需要使用易燃液体的工作时，禁止接通电源。
（9） 飞机充氧勤务时，禁止接通电源。
3. 触电的紧急救护措施
触电急救的基本原则是在现场保护伤员生命，减轻伤情，并根据伤情迅速联系医疗部门救治。
一旦发生触电事故，应立即切断电源或隔离电源，如发现伤员呼吸和心跳停止，应就地仰面躺平，确保其气道通畅，并迅速进行人工呼吸（见图17）、胸外心脏按压（见图18）、氧气吸入或注射呼吸兴奋剂等应急救护。急救时动作要快、操作须正确，任何拖延和操作错误都会导致伤员伤情加重或死亡。


图17人工呼吸



图18胸外心脏按压

1.4危险化学品的安全保护
具有易燃、易爆、有毒、有害及有腐蚀性，并会对人员、设施和环境造成伤害或损害的化学品属于危险化学品。
航空器维修中经常会接触许多危险材料，如汽油、液压油、泰氟隆、水银、环氧树脂、聚酯树脂、氟利昂、镍铬电池、电解液、电镀液、玻璃纤维、清洗液等，在工作中要正确识别和安全使用危险化学品，必要时须查询化学品安全说明书（MSDS）。
1.4.1危险化学品的识别
危险化学品按危险特性分为8大类（GB 13690—1992），并规定了其包装标志，如图19所示。


图19危险品的包装标志

第一类： 爆炸品； 
第二类： 压缩气体和液化气体（易燃气体，不燃气体，有毒气体）； 
第三类： 易燃液体（按照闪点划分低中高，其中中闪点液体 -18℃≤闪点＜23℃）； 
第四类： 易燃固体（易燃固体，自燃物品，遇湿易燃物品）； 
第五类： 氧化剂和有机过氧化物； 
第六类： 有毒品； 
第七类： 放射性物品； 
第八类： 腐蚀品（酸性腐蚀品，碱性腐蚀品，其他腐蚀品）。
1.4.2常用化学品的防护
1. 易燃材料的安全使用

易燃性材料指开杯闪点低于130(54.4℃)的任何材料，例如各种酮类材料和酮溶剂、酒精类、石油、各种漆类材料和稀释剂、汽油、煤油、干燥剂、涂布油、各种清洗液和其他挥发性溶剂等。航空燃油是接触最多的易燃材料，常用的航空燃油有航空汽油和航空煤油两大类。喷气发动机使用的是航空煤油，航空煤油具有挥发性、可燃性、腐蚀性。在使用易燃材料的工作中必须注意如下规则： 
（1） 在现场使用的易燃材料，只能存放在合格的、不渗漏的有盖容器内，除有专门规定外，不准使用易燃材料的混合液。
（2） 使用易燃材料应远离明火、火花、电器开关及其他火源。使用易燃材料的房间或区域严禁吸烟，并使用防爆电气设备。工作人员不得穿着化学纤维的衣服和使用化纤材料的抹布，衣袋中不要装打火机。
（3） 使用易燃性材料的场所，应有良好的通风设施，必要时，工作人员应戴口罩或防毒面具。使用有毒性材料应避免直接接触皮肤（戴防护手套或使用其他防护材料）。
（4） 接触易燃材料如引起不良反应，应立即脱去被污染的衣服，污染的地板和设备应用清水冲洗，受影响的人员要转移到有新鲜空气的环境中去或立即请医生治疗。
2. 常见油液的防护
机务维修要使用各种油，如： 液压油、滑油、燃油以及各种油漆和密封胶等，其中某些油液对身体有害，使用时要特别注意安全防护。
1） 液压油
液压油有较强的腐蚀性和刺激性，特别是磷酸酯基液压油（紫油）。维修液压系统时必须使用专用工作服及手套、眼镜、口罩等，操作间必须保持良好的通风。如果皮肤、眼睛接触了液压油应用清水彻底清洗，必要时请医生处置。
2） 润滑剂
飞机使用的润滑剂一般分为三类： 润滑油、润滑脂和固体（气体）润滑剂。
通常加注滑油或更换滑油部件时，必须小心操作不能让滑油长时间接触皮肤，注油时要戴橡皮手套。飞机在进行润滑时，经常配套使用清洗剂、防咬剂和防腐剂等，这些化学品多数有强的腐蚀性和毒性，如防咬防腐剂BMS327（Mastinox 6856K），使用时必须进行安全防护，避免直接接触，一旦皮肤或眼睛接触到，要立刻用水冲洗，并及时医治。
3） 燃油
航空燃油主要有航空煤油和航空汽油。一般航空燃油的铅含量较高，长时间接触对皮肤有损伤，对脑部刺激较强烈。当身体接触燃油后，应用肥皂水清洗。汽油进入眼内应用低压流动水或橄榄油冲洗眼睛，严重时应请医生治疗。检查油量和加油时，应站在上风口位置。
航空器地面加油和放油时，要对操作场所（消防安全）、天气条件（雷电）、车辆设备（静电接地）、电气设施（电源管理）、通信设施（高频辐射）和溢油情况等进行检查，如发生溢油要立刻停止加油，并根据溢油面积进行如下处理： 
(1) 当溢油区域超过2m2时，距离溢油区25m的范围内，禁止电气设备操作和设备移动，并及时用沙子、泥土或其他矿物吸收剂处理溢油，严禁用水将燃油冲入或排放到排水沟或下水道内。一旦燃油进入了排水沟或下水道，应尽可能向排水沟或下水道注入大量的水，冲淡所含易燃油液。
(2) 溢油区域超过5m2时，要通知机场消防部门。
3. 其他化学品的防护
接触环氧树脂、酚醛树脂、氟利昂、电池液、电解液、电镀液、玻璃纤维等有毒物质时应戴防护手套和防护眼镜，工作场所（工作间）必须通风以避免上述物质的雾气聚集。
维修人员在工作过程中，避免直接接触水银。在水银污染区工作，要有足够的通风，以避免吸入水银蒸汽。所有清除水银过程中使用的工具，需要用肥皂水、热水或蒸汽清洗。
1.4.3雷达辐射的防护
飞机在机库或其他覆盖物内时，不得接通雷达。雷达工作时，天线要避开规定范围内的障碍物，如其他飞机、汽车或大的金属物体，否则会损坏接收机。使用雷达时还要注意如下防护问题： 
（1） 在100ft(30m)内有飞机加(放)燃油； 在天线50ft(15m)内有人，不准打开气象雷达，处于射频(RF)状态。
（2） 在进行雷达试验时，应安排专人监控飞机周围，射线影响范围以内不允许人员进入。
1.5气瓶的使用和安全防护
地面高压气瓶是机务维护经常使用的设备。气瓶按公称工作压力分为高压气瓶和低压气瓶，高于8MPa（1160psi）（1MPa=145psi)的为高压气瓶，低于8MPa的为低压气瓶。维修车间的高压气体常储存在2000psi的钢瓶里，钢瓶上装有黄铜阀门。压缩气体会对人体造成损伤，使用时要注意安全。地面高压气瓶的安全使用涉及到气瓶的运输、储存、使用和充灌等。
1. 气瓶储运安全规则
气瓶是特殊设备，在运输和储存过程中操作不当会出现危险。储存运输过程中要遵守如下安全规则： 
（1） 必须拧好瓶帽（有防护罩的除外），轻装轻卸，严禁抛、滑、滚、碰； 
（2） 气瓶装卸时严禁使用电磁起重机和链绳，气瓶在运输过程应可靠固定； 
（3） 如高压气瓶内的气体接触会引起燃烧、爆炸，应分类运输。易燃、易爆、腐蚀性物品或与瓶内气体起化学反应的物品，严禁混合运输； 
（4） 夏季运输应有遮阳设备，避免暴晒； 
（5） 气瓶应置于专用仓库储存，仓库内应通风、干燥，避免阳光直射； 
（6） 空瓶与实瓶应分开放置，并有明显标志。气瓶放置整齐，装好瓶帽和橡皮护圈。竖放时，要妥善固定； 横放时，头部朝向同一方向，垛高不宜超过五层。
2. 气瓶使用规则
气瓶属于压力容器，本身具有危险性，同时，不同的气体有各自规定的气瓶，使用气瓶时要遵循如下要求： 
（1） 不应擅自更改气瓶的钢印和颜色标记； 
（2） 气瓶使用前应进行安全状态检查，对气体种类应进行确认，并建立档案记录； 
（3） 气瓶的放置地点，不应靠近热源，要距明火10m以外； 严禁在气瓶上进行电焊； 
（4） 气瓶竖放时应采取防倒措施； 
（5） 严禁敲击、碰撞气瓶，夏季应防止暴晒； 
（6） 瓶内气体不应用尽，必须留有剩余的压力，瓶内剩余压力不应小于0.05MPa； 
（7） 打开气瓶阀门前应检查管路连接正确可靠，严禁气体出口对准人体，以免发生事故； 
（8） 使用瓶内的气体，应采用必要的减压措施，正确调整使用压力以免发生事故； 任何高压气瓶，打开阀门时要缓慢，以减轻气体摩擦和冲击，关闭阀门时要轻而严，避免太紧； 
（9） 我国的助燃和不可燃气体瓶阀为右旋打开，可燃气体瓶阀为左旋打开。
3. 氧气的使用规则
氧气是助燃气体，充氧区域周围严禁存在滑油、油脂、易燃溶剂、灰尘、棉絮、细小金属屑或其他易燃物质，避免与高压氧气接触引起着火或爆炸。航空器的充氧要遵循下列安全规则： 
（1） 充氧工作必须安排在通风良好的户外进行，并采取相应的防火措施。在机库内不允许进行充氧操作。
（2） 雷电天气禁止对航空器进行充氧。
（3） 航空器充氧时禁止加/放燃油、通电以及从事其他可能引起电弧火花的维修工作。
（4） 航空器和充氧设备必须接地良好，充氧设备离航空器的距离不应小于2m，在充氧设备15m半径范围内严禁明火和吸烟。
（5） 只有规定人员才可使用氧气设备，同时要严格按照规章操作。
（6） 液态氧气接触皮肤会导致冻伤。衣服上或机舱内有泄漏的氧气要立刻进行通风处理。
1.6红色警告标记
红色警告标记是提示相关人员禁止使用或操作设备； 提醒工作人员完成工作后及时取下有关工具和设备，恢复航空器状态，以免损坏机件或危及维修人员安全。常用红色警告标记一般有红色警告飘带、红色警告牌和红色警告条。
1. 红色警告飘带和红色警告条
红色警告飘带为挂附于飞机起落架安全销、各种管套和专用工具等上面的红色标记，用于提醒维修人员在飞机起飞前取下。条带一般是红色阻燃带，条带上有白色荧光中英文字样。特殊红色警告条一般为50mm宽可拉伸的条带，灵活应用于通道、门和临时区域的警告。
2. 红色警告牌
红色警告牌是用于规定禁止操作、禁止使用、缺件信息的红色警告标记，其上印制有相关说明、使用记录和签署等栏目，使用者须签署姓名，申明警告信息，如： “系统/组件危险!不要操作!”、“此部件/系统已拆除，不能使用”，同时写明拆下零部件的名称、件号、日期或其他说明。
3. 红色警告标记的应用
红色警告标记一般挂在明显部位，如驾驶杆、操纵杆、电门、开关、手柄、有故障的零部件上或缺件的安装座上。红色警告标记警告信息一般有： 发动机未加滑油； 液压系统未加液压油； 飞机操纵面未安装好； 设备、附件未安装好； 管路、导线、钢索、拉杆未安装好； 工作人员在某些运动部件附近作业以及电气系统和设备正在进行维修工作等。
1.7其他劳动保护
劳动保护是工作人员工作中的必要安全防护，除电、气和危险品等重要安全防护外，其他方面的危害仍然危及人身安全，如高空作业、发动机噪声和安全通道等。
1. 听力和视力保护
影响听力的主要因素是发动机的噪声。当发动机在高功率(大于85%最大巡航推力)时，距飞机50m应使用耳套和耳塞，50~120m应使用耳塞。当发动机在低功率（小于85％巡航推力），如停机坪运转、低功率试车、滑行时等距飞机10m内，应使用耳套和耳塞，10~50m内应使用耳塞。图110所示为耳塞和耳套。


图110耳塞和耳套

影响视力的外界因素主要是外伤和有害光线。在下列环境中工作或操作设备时，应戴上合适的防护眼镜： 
（1） 铆接、錾凿、打孔、冲压，以及用软金属工具敲击工作； 
（2） 弯曲、成形、矫直、紧装配等用金属手动工具对设备和材料敲击的工作； 
（3） 切割时会甩出碎屑的工作，要求操作人员及周围辅助工作人员要戴防护眼镜；