第一章 现代物流基本理论
物流的定义及现代物流的概念。
现代物流相关理论。
现代物流系统的概念及现代物流系统的构成要素。
现代物流的特点。
现代物流业的发展趋势。

中储从传统储运企业向现代物流企业转变中国物资储运总公司(以下简称“中储”)占地面积1300万平方米，货场450万平方米，库房200万平方米，仓储面积总量居全国同类企业之首。与新建物流企业相比，中储的成本极其低廉，具有大批量中转和多批次、小批量配送的先天优势，具备将仓库转变成大型物流中心的条件。这种转变便于各类企业物流业务的集中管理，形成规模效益，降低成本。
1. 中储的传统优势
中储的各物流中心共有铁路专用线129条，总长144公里，与全国各铁路车站可对发货物，无论从产地出货，还是在消费地进货，客户都能获得铁路运输直接入库的经济、安全和便利。这是形成中储全国物流与区域配送相结合的服务特色的重要基础。
中储在推行现代企业制度的过程中，建立了以资产为纽带的母子公司体制，理顺了产权关系，形成了集团公司的框架。中储所属64个仓库分布在全国各大经济圈中心和港口，形成了覆盖全国、紧密相连的庞大网络。中储利用这一网络，不仅提供仓储运输等物流服务，还有效地整合了商流资源，成为金属材料、纸制品、化肥等生产企业的代理分销商。物流重在网络，没有网络，就没有统一的服务标准、单证和结算体系，就不能真正做到门到门服务。中储有一个天然的网络，这是跻身市场、建立现代物流配送中心的基础。
2. 中储的增值服务
(1) 现货交易及市场行情即时发布。中储的20多个仓库根据区域经济的需要，成为前店后库式的商品交易市场，包括金属材料、汽车、建材、木材、塑料、机电产品、纸制品、农副产品、蔬菜水果、日用百货等市场，并在中储网站上发布全国各大生产资料市场的实时行情。
(2) 物流的中间加工。中储的各大金属材料配送中心都配有剪切加工设备，如在天津与上海宝钢、日本三菱商社合资兴建的天津宝钢储菱物资配送有限公司，总投资1.3亿元人民币，从日本引进具有国际先进水平的钢材横剪、纵剪生产线，年加工能力10万~12万吨。
(3) 全过程物流组织。中储凭借40年的储运经验和专业的物流管理队伍，运用现代信息技术，为用户设计经济、合理的物流方案，整合内外部资源，包括不同运输方式的整合、仓储资源和运输资源的整合、跨地区资源整合等，组织全程代理和门到门服务，实现全过程物流的总成本最低。
(4) 形式多样的配送服务。第一，生产配送。作为生产企业的产成品配送基地，为生产企业提供产前、产中、产后的原材料及产成品配送到生产线及全国市场的配送服务。如中储的天津唐家口仓库、陕西咸阳仓库等为周边的彩电生产厂提供配送服务。第二，销售配送。生产企业在产品出厂到销往全国市场的途中，中储担当其地区配送中心的角色。生产企业将产品大批量运至中储各地的物流中心，由中储提供保管及其众多销售网点的配送服务。如海尔、澳柯玛、长虹等产品已通过中储各地的物流中心销往全国市场。第三，连锁店配送。为超级市场和连锁商店提供上千种商品的分拣、配送服务。如上海沪南公司为正大集团易初莲花超市提供随叫随到的配送服务。第四，加工配送。中储的许多物流中心为用户提供交易、仓储、加工、配送及信息查询的一条龙服务。
3. 运用现代物流技术
面对新经济给传统产业带来的严峻挑战和物流市场发展的巨大潜力，传统储运业务将退居从属地位，具备现代物流组织管理和实现内部信息化管理的新兴物流企业将成为行业的中坚。中储的目标是充分发挥中储股份的龙头作用，利用国内外两个资源及中储的内部资源，采取收购、兼并等手段，实现全国合理布局，建成一批与现代物流需求相适应的物流中心，进而推动中储整体向现代物流企业转变的步伐，与国际接轨，把中储建成服务一流的现代物流企业。为此，中储总公司加快了系统信息化建设，投资成立中储物流在线有限公司，目的是将虚拟的电子网络和有形的物流网络有机结合，整合国内外资源，提升传统业务。在实施过程中，中储充分发挥自身的优势，首先完成系统内部物流网建设，包括数据源、单证和业务流程的标准化，再造业务流程，通过对传统企业的电子化改造，使之成为能够满足现代物流需求的数码仓库。其次，实现以电子化配送中心、仓库、运输网络为基础，以数码仓库完备的现代物流组织为纽带，以中储电子商务物流平台为核心，横向联合运输网络系统，纵向连接行业分销系统，建立布局合理、运转高效的现代物流配送和分销电子商务网络体系。中储通过运用现代物流技术实现了从传统储运向现代物流企业的跨越。
资料来源： http: //ilsc.chd.edu.cn/case_check.asp?id=1427
电子商务物流管理第一章 现代物流基本理论第一节 现代物流概念一、 物流的由来  物流的概念萌芽于20世纪初的美国，于20世纪70年代由日本引入中国。它是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展的，所以物流是一种古老传统的经济活动。阿奇·萧(Arch W. Shaw)被认为是最早提出物流(physical distribution)概念，并进行实际探讨的学者。他在1915年出版的《市场流通中的若干问题》一书中，明确将企业的流通分为创造需求的活动和物流活动。
1918年，英国的利费哈姆勋爵成立了即时送货股份有限公司。公司的宗旨是自全国范围内把商品及时送到批发商、零售商及用户的手中，这一举动被一些物流学者称为有关“物流活动的早期文献记载”. 
将物流真正上升到理论高度是1920年由弗莱德·E.克拉克(Fred E. Clark)在《市场营销的原则》一书中提出，货物流纳入市场营销的研究范畴，明确指出市场营销是指商品所有权转移所发生的各种活动及包括物流在内的各种活动。这是迄今为止最早的现代意义上的物流理论研究。
1935年，美国销售协会正式定义了“physical distribution" :  产品分销包含在销售中，是指物质资料和服务从生产场所到消费场所的流动过程中所伴随的种种经济活动。
与“physical distribution”相对应的另一个非常重要的名词是logistics。第二次世界大战期间，美国对军火等物资进行的战时供应中，首先采用了“后勤管理”(logistics management)这一名词，对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。从此，后勤逐渐形成了独立的学科，并不断发展为后勤工程(logistics engineering)、后勤管理和后勤分配(logistics of distribution)。后勤管理的方法后被引入商业部门，被称为商业后勤(business logistics). 
在20世纪50年代-70年代，人们研究的对象主要是狭义的物流，是与商品销售有关的物流活动，它是货物流通过程中的商品实体运动。因此，通常使用的仍是“physical distribution”一词。
1986年，美国物流管理协会由NCPDM(National Council of Physical Distribution Management)改名为CLM(Council of Logistics Management)。因为“physical distribution”的领域较狭窄，而“logistics”的概念较宽广，于是将“physical distribution”改为“logistics" . 
 "logistics”与“physical distribution”的区别在于“logistics”突破商品流通的范畴，将物流活动扩大到生产领域。物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料的采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品的回收等整个物理性的流通过程。这是因为，随着生产的不断发展，社会分工越来越细，大型的制造商往往把产品零部件的生产任务包给其他专业性制造商，自己只是把零部件进行组装，而这些专业性制造商可能位于世界上劳动力比较便宜的地方。在这种情况下，物流不但与流通系统保持着密切关系，而且与生产系统也产生了密切的关系。
我国开始使用“物流”一词始于1979年(有人认为，孙中山主张“贸畅其流”，可以说是我国“物流思想的起源”). 1979年6月，我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议，回国后在考察报告中第一次引用和使用“物流”这一术语。但当时的商业部提出建立“物流中心”的问题时，曾有人认为“物流”一词来自日本，有崇洋媚外之嫌，于是将其改为“储运中心”。其实储存和运输虽是物流的主体，而物流有更广的外延，而且物流是日本引用的汉语。物流作为“实物流通”的简称，提法既科学、合理，又确切易懂，不久后便称为“物流中心”. 
二、 现代物流的概念
传统物流指的是物质的存储与运输，主要包括运输、包装、仓储、加工、配送等。进入20世纪90年代，随着信息技术的发展，传统物流已向现代物流转变。现代物流指的是以现代信息技术为基础，整合运输、包装、装卸、搬运、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工及信息处理等各种功能而形成的综合性物流活动模式。现代物流通过对物流信息进行科学的管理，可以加快物流速度、提高准确率、减少库存占有并且降低成本。
近年来，关于现代物流的概念，产生了很多具有代表性的观点。
美国管理协会(The Council of Logistics Management)将现代物流定义为： 以满足顾客需求为目的，对原材料、半成品、成品及与此相关的信息由产出地到消费地的有效且成本效果最佳的流动与保管进行计划，执行与控制。
美国后勤管理协会认为现代物流是： 有计划地将原材料、半成品及产成品由产地送至消费地的所有流通活动。包括为用户服务、需求预测、信息联系、物料搬运、订单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、废料处理及仓库管理等。
日本物流协会(Japan Institute of Logistics)将现代物流定义为： 对原材料、半成品和成品的有效流动进行规划、实施和管理的思路，它同时协调供应、生产和销售各部门的利益，最终达到满足顾客的需求。
欧洲物流协会(European Logistics Association)将现代物流定义为： 是在一个系统内对人员或商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。
我国许多专家学者则认为，“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将货物从供给地向需求地转移的过程。主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。 
我国六部委(国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局)于2001年3月在“加快物流发展若干意见”的通知中，对现代物流的定义是这样表述的： “原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链为用户提供多功能、一体化的综合性服务。" 
综上所述，现代物流非常强调顾客满意度及物流的效率，并且物流不仅仅是指销售物流，还包括采购物流、企业内物流。不仅包括生产前和生产过程中的物质、信息流通过程，还包括生产之后的市场营销活动、售后服务及市场组织等领域的发展。不仅包括销售预测、生产计划的制订、顾客订货等处理相关的生产物流，还包括与顾客满意度相关联的各种营销物流活动。从以上对现代物流的定义中可以看出： 
(1) 现代物流是利用现代信息技术将多种物流活动进行有机整合的集成性活动。
物流过程包括运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、配送等实物处理过程，要实现对这一过程的计划、控制和组织，并且以满足顾客需要和实现自身利润为目的，在物流的过程中，要靠信息技术来进行统一和协调，借助于信息技术来实现对物的流动过程的控制和科学化，来降低物流的成本，提高物流的效率。
(2) 现代物流是指有关“物”的流通的经济活动。
现代物流是将货物从供应地向需求地移动的过程，包括运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工及配送等活动，是原材料从供应地开始，经过各个环节的加工及运输，最终到达消费者手中的过程。
(3) 现代物流以提高顾客满意度为目的。
现代物流的目的是为顾客提供良好的服务及在提供服务的同时提高公司的利润。为此，企业需要更好地了解顾客的需求，利用更先进和更科学的技术手段，为顾客提供更好的服务，从而达到企业与客户双赢的目的。
总之，传统的物流功能比较单一，涉及的系统比较简单；现代物流在传统物流的基础上拓宽了功能和服务范围，它强调的是整个系统的优化。
第二节 现代物流相关理论
自物流概念出现以来，围绕物流理论的研究越来越引起学者的兴趣。近几十年来，国内外关于物流理论的研究，归纳起来，主要有以下几类。
一、 “黑大陆”理论和物流冰山理论
(一) “黑大陆”理论  著名的管理学家德鲁克说过： “流通是经济领域里的黑暗大陆。”因为流通领域中物流活动比较模糊，是流通领域很难认清的领域。所以，“黑大陆”主要是指流通领域中的物流活动，它强调应高度重视流通及流通过程中的物流管理。
“黑大陆”理论主要是指尚未认识、尚未了解、尚未开垦的领域。按照“黑大陆”理论观点，如果理论研究和实践探索照亮了这块“黑大陆”，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏之地。“黑大陆”理论是对20世纪中经济学界存在的愚昧的一种反对和批判，指出在当时资本主义繁荣和发达的状况下，科学技术也好，经济发展也好，都没有止境。同时，“黑大陆”理论也是对物流本身的正确评价和高度重视。
这个领域未知的东西还很多，理论和实践都还不成熟。物流领域的很多方面还是不清楚的，有待开发，这也是物流的未来发展方向。从某种意义上说，“黑大陆”理论是一种未来学的研究结论，属于战略分析的结论。同时我们也注意到，该理论对于以后的研究和探索起到了积极的启迪和动员作用。
(二) 物流冰山理论
日本早稻田大学教授西泽修提出了“物流冰山说”。他指出，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能很好地掌握物流费用的实际情况，对物流费用的了解还是一片空白，他将此形象地比喻为“物流冰山”。冰山有什么特点呢？冰山的特点是大部分沉在水面之下，而露出水面的只是冰山的一角。也就是说，物流的很大一部分还是我们不了解、看不到的，我们看到的只是物流的一部分。
我们可以看到西泽修教授通过对物流成本的具体分析论证了德鲁克的“黑大陆”理论，并对“黑大陆”理论加以丰富。实践也证明了物流行业作为一个年轻的行业还有很多不为人所掌握的方面，“黑大陆”理论中的“黑大陆”及“冰山”理论中的水下部分都是物流领域尚待开发的部分，也是物流行业的潜力所在，这无疑容易激起人们对物流成本的关注，推动企业物流的发展。
二、 管理中心理论
人们在实践过程中对现代物流系统在经济活动中起什么作用，为了达到什么目的形成不同认识、不同观念，由此也派生出了不同的管理方法，经过总结提炼之后形成了管理中心理论。管理中心理论根据人们的不同观念和不同看法具体又分为物流成本中心理论、利润中心理论、物流服务中心理论、物流战略中心理论。下面将分别关注各个理论的侧重点。
(一) 物流成本中心理论
物流成本中心理论认为，物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本产生影响，物流是企业成本的重要产生点，是降低成本的重要途径。因此，要解决物流问题，不仅要实现合理化、现代化，不仅要支持保障其他活动，而且要通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以，物流成本中心理论表明： 物流既是成本的产生点，又是降低成本的主要关注点。物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象描述。
但是，物流成本中心理论过分强调了物流的成本这一方面，将物流的目标认定为只是在于减少物流成本，导致物流在企业发展战略中的主体地位没法得到认可，进而限制了物流本身的合理发展。
(二) 利润中心理论
利润中心理论是指企业可以提供大量直接或者间接的利润，这是形成企业经营利润的主要活动。人们把物流资源的节约和劳动消耗的降低分别称为“第一利润源”和“第二利润源”。第一利润源是利用资源领域获得的利润。这里的资源领域开始是指廉价原材料、燃料的掠夺或获得，其后则是依靠科技进步、节约消耗、节约代用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润。第二利润源是利用人力领域获得的利润。这里的人力领域开始是廉价劳动力，其后则是依靠科技进步提高劳动生产率，降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用，从而降低成本、增加利润。
第一利润源挖掘的是生产力中的劳动对象，第二利润源挖掘的是生产力中的劳动者，第三利润源既挖掘生产力要素中的劳动工具的潜力，又挖掘劳动对象和劳动者的潜力。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利润源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破。物流是国民经济的主要创利活动，物流的这一作用，也被表述为“第三利润源”。物流产业存在潜在的利润空间。
(三) 物流服务中心理论
物流服务中心理论代表了美国和欧洲一些学者对物流的认识。他们认为，物流活动的最大作用并不在于为企业节约成本或者增加利润，而在于企业提高对客户的服务水平，进而提高企业的竞争力。物流服务中心理论特别强调了物流的服务保障功能，借助这一功能，企业可以通过整体能力的加强来压缩成本、增加利润。
(四) 物流战略中心理论
物流战略中心理论是当前非常流行的一种说法，学术界和企业界已经逐渐认识到物流更具有战略性。物流会影响企业的总体的生存与发展，是企业发展的战略，而不仅仅是一项具体操作性任务。
现在的物流管理，已不再是仅仅追求节约成本费用问题，而是建立在高技术基础上的更加深层的管理追求。企业不再追求物流一时一事的效益，而是着眼于全局、着眼于长远，物流本身的战略性发展、战略性规划、战略性投资逐渐成为促进其发展的重要原因。
三、 物流效益背反理论
物流系统有一个最明显的特点就是效益背反，效益背反是物流领域很普遍的现象。物流效益背反是指物流的若干要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利润发生的同时，必然会存在另一个或者另几个功能要素的利益损失；反之亦然。具体包括物流成本与服务水平的效益背反和物流各功能活动的效益背反。这是一种此消彼长、此盈彼亏的现象，因此物流效益应该是一种整体效益。如果物流的各个环节都是不同的利润主体，每个主体都只追求自身的利益最大化，它就会阻碍整个系统效益最优的实现。如包装问题，在产品销售市场和销售价格不变的前提下，包装成本越低，则利润越高，但是一旦商品进入流通领域，如果因为包装的节省降低了产品的防护效果，则必然会造成大量的损失，进而形成储存、装卸、运输等功能要素的工作劣化和效益降低。显然，包装活动的效益是以其他活动的损失为代价的。在我国的流通领域，每年因包装出现问题而造成的上百亿元的商品损失，就是物流效益背反的典型实例。
以上这些都表明，在设计物流系统时，要综合考虑各方面因素的影响，使整个物流系统达到最优，任何片面强调某种物流功能的企业都将蒙受不必要的损失。由此可见，物流系统就是以成本为核心，按最低成本的要求，使整个物流系统化。它强调的是调整各要素之间的矛盾，把它们有机地结合起来，使成本最小，以追求和实现部门的最佳效益。
第三节 现代物流系统与构成
用系统的观点来研究现代物流活动是现代物流学的核心思想。物流系统是社会大系统的一个子系统。物流系统作用的发挥，不仅受内部各要素的制约和环境的影响，而且这些要素和环境也在不断变化。因此，用系统工程的原理来研究物流系统，对提高物流质量和物流效率、降低物流成本、满足社会需要等方面都是非常重要的。
一、 系统的概念和运作模式(一) 系统的概念  所谓系统，是指为达到共同目的，具有特殊功能，相互间具有有机联系的许多要素构成的一个整体。通俗地讲，系统就是为了达到某一目的，把人力、物力、财力、信息等资源作为输入(input)，通过转换，使其产生某种结果(output)的功能。
系统具有以下五个基本特征。
1. 整体性
系统是由两个或两个以上既有区别又有联系的元素组成的整体。系统的功能不是各组成要素功能的简单相加，而且系统中任何一个要素的功能都不能代替系统的整体功能。
2. 目的性
任何一个系统都是以实现某种功能为目的而存在的。
3. 相关性
构成系统的各要素之间是相互联系和相互影响的，系统中任何一个要素的变化都会引起其他要素的变化。
4. 动态性
系统一直处在不断的变化和运动之中，并且在运动变化中生存和发展。
5. 适应性
系统处在环境中并且受环境的影响和制约。当环境发生变化时，系统的功能也会受到相应的影响，系统通过进行自我调节来适应外在环境的变化。
(二) 系统的一般模式
输入、处理和输出是系统的三要素。外部环境向系统提供原材料、劳动力、设备、资金，称为“输入”。系统以自身所具有的特定功能，将“输入”进行必要的转化处理活动，使之成为有用的产成品，如各种劳务、产品和信息情报等，图1-1 系统的一般模式
称为系统的“输出”. 
系统的一般模式如图1-1所示。
系统的形成应具备一些条件： ①系统是由两个或两个以上的要素组成的； ②系统的各要素之间相互联系、相互影响，使系统保持稳定； ③系统具有一定的结构，从而使其具有特殊的功能。
二、 物流系统(一) 物流系统的定义  物流系统，是指为提供高质量的物流服务由各个相关要素有机结合而成的一个整体。它由运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工、物流信息等各个环节组成(物流子系统)，系统的输入是各个环节所消耗的劳务、设备、材料等资源，经过处理转化，变成系统的输出，即物流服务。
物流系统是现代科技和现代观念的产物，它具有一般系统所共有的特点，即整体性、目的性、相关性、动态性和适应性，也有自身的特点。一般来说，物流系统具有以下特点。
1. 物流系统是一个“人机系统”
物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成的。它表现为物流劳动者运用运输设备、装卸搬运机械、仓库、港口、车站等设施，作用于物资的一系列生产活动。在这一系列的生产活动中，人是系统的主体。因此，在研究物流系统的各个方面时，应把人和物有机地集合起来，作为不可分割的整体加以观察和分析，而且始终把如何发挥人的主观能动作用放在首位。
2. 物流系统是一个大跨度系统
这反映在两个方面： 一是地域跨度大；二是时间跨度大。企业间物流经常会跨越不同的地域，尤其对于全球性企业来说，需要在全世界范围内进行配送。大跨度系统导致管理难度较大，对信息的依赖程度较高。
3. 物流系统动态性很强
物流系统和生产系统的一个重大区别在于，生产系统按照固定的产品、固定的生产方式连续或者不连续生产，少有变化，系统稳定的时间较长。而一般的物流系统，总是联结多个生产企业和用户，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化，难以长期稳定。因此，物流系统必须具有相应的柔性和灵活性。
4. 物流系统属于中间层次系统，具有可分性
物流系统可以分解为若干个子系统，如库存子系统、运输子系统等。同时，物流系统在整个社会中又主要处于流通环节，处于整个社会环境中，它必然会受到企业和社会系统的约束。
5. 物流系统是一个复杂性系统
物流系统的组成要素众多，本身便非常复杂，如物流系统的运行对象“物”包括全部社会物质资源。资金的大量化和多样化也带来了物流系统的复杂化。此外，物流系统要素间的关系也不如某些生产系统那样简单、明晰，这就增加了系统的复杂性。
6. 物流系统要素间具有非常强的背反现象
通常，人们希望，物流数量最大，物流时间最短，物流成本最低。显然，要满足上述所有要求是很难的。例如，“零库存”的实施可使库存子系统成本降低，但会增加运输次数、提高运输成本。所以，必须综合考虑各子系统的相互影响，以取得系统内部的均衡。
物流系统中存在以下制约关系： 
(1) 物流服务和物流成本之间的制约关系；
(2) 构成物流服务子系统之间的约束关系；
(3) 构成物流成本的各个环节费用之间的关系；
(4) 各子系统的功能和费用的关系。
(二) 物流系统的构成
物流系统由基础要素、功能要素、支撑要素构成。
1. 基础要素
基础要素是保证物流活动得以运行的基本条件，没有这些基本条件，物流活动就无法发生，也无法运行，这些基础要素就是与物流活动有关的人、财、物三要素。
(1) 劳动者要素。它是现代物流系统的核心要素、第一要素。提高劳动者的素质，是建立一个合理化的现代物流系统并使其有效运转的根本。
(2) 资金要素。交换是以货币为媒介的。实现交换的现代物流过程，实际也是资金的运动过程。同时，物流服务本身也需要以货币为媒介，现代物流系统建设是资本投入的一大领域，离开资金这一要素，现代物流不可能实现。
(3) 物的要素。物的要素包括物流系统的劳动对象，即各种实物，现代物流的物的要素还包括劳动工具、劳动手段，如各种物流设施、工具、消耗材料(燃料、保护材料)等。
2. 功能要素
物流的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力。这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了物流的总功能，能合理、有效地实现物流系统的总目标。在这里，我们将物流的功能要素分为主要功能要素和辅助性功能要素。
1) 主要功能要素
主要功能要素包括以下几项。
(1) 运输。运输是指利用运输工具对货物实行空间位移，是由供应方向需求方的移动，是创造空间价值的过程。运输方式主要有铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输和管道运输。
运输是物流的核心业务之一，选择何种运输手段对物流效率具有重要影响。
铁路运输的优点是： 运送速度快，载运量大，不大受自然条件的影响。它的缺点是： 投入大，只能在固定线路上行驶，灵活性差，长距离运输分摊到单位运输成本的费用较低，而短距离运输成本很高。
水路运输能进行低成本、远距离、大批量的运输，但运输速度慢，且受自然条件影响较大，需要其他运输方式的配合与衔接。
公路运输主要承担近距离、小批量货运，承担铁路及水运难以到达地区的长途、大批量货运，以及铁路、水路优势难以发挥的短途运输，是铁路运输、水路运输不可缺少的补充。其特点是灵活性好，便于实现“门到门”运送，但单位运输成本相对较高。
航空运输主要承担价值高或赶时间的货物运输。其特点是速度快，但单位运输成本高，且有货物的重量限制。
管道运输是用管道运送气体、液体和粉状固体货物，其运输形式是靠压力推动物体在管道内移动来实现的。与其他运输的最大区别在于管道设备是静止不动的。该运输方式的特点是： 封闭运输，可避免货损货差，连续性强，运量大，机械化程度高，运输费用低，但灵活性较差，对运输货物有特定要求和限制。 
对以上物流运输方式的比较如表1-1所示。表1-1 各种运输方式比较方  式优  点缺  点铁路运输当代最重要的运输方式之一。运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高公路运输发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强运量小，耗能多，成本高，运费较贵水路运输历史最悠久的运输方式。运量大，投资少，成本低速度慢、灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件的影响大航空运输飞行速度快，运输速率高，是最快捷的现代化运输方式运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格管道运输用管道运输货物（主要是原油和成品油、天然气、煤浆以及其他矿浆），气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停地运输，运量很大管道运输要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差  对运输方式的选择，要权衡运输成本及运输服务，以达到安全、迅速、准时、廉价的要求。
(2) 仓储。仓储是仓库储存和保管的简称，它与运输一起构成了物流过程的两大支柱，是物流的主要功能要素之一。仓储管理是物流系统的重要功能，其作用在于消除物品生产与消费在时间上的差异，以提供物流的时间效用。通过储存，增加了物品的时间价值，产生了物品的时间效用。
现代“仓储”不是我们传统意义上的“仓库”，它表示一项活动或者一个过程，从概念上来看，仓储主要包含以下基本内涵： 
仓储首先是一项物流活动。仓储不是生产，也不是销售，而是为生产与销售服务的物流活动中的一项。这表明，仓储是物流活动的一种，物流还有其他活动，仓储应该与其他物流活动相联系、相配合。这一点与过去的“仓库”有很大的区别。
仓储的目的是为了满足供应链上下游的需求。这与过去我们强调满足客户需求有很大的区别。仓储的客户可能是上游的生产者，也可能是下游的零售商，还可能是企业内部。仓储应满足直接客户的需求，也应满足间接客户即客户的客户的需求。
仓储活动，或者说仓储的基本功能包括物品的进出、库存、分拣、包装、配送及信息处理六个方面。其中，物品的出入库与在库管理是仓储最基本的活动，也是传统仓储的基本功能，只不过管理手段与管理水平得到了提升；物品的分拣与包装，过去也有，只不过现在更普遍、更深入、更精细，甚至已经与物品的出入库及在库管理相结合，共同构成现代仓储的基本功能。
(3) 配送。配送是物流的最终阶段，2001年7月颁布的《中华人民共和国国家标准物流术语》将配送定义为： 在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
配送以配送中心为起始点，而配送中心本身具有储存的功能，配送的最终实现离不开运输。过去，一直将配送看做运输派生出来的一种功能。配送是“配”与“送”的有机结合。只有有组织、有计划的“配”才能实现现代物流管理中所谓的低成本、快捷的“送”，进而有效满足顾客的需求。而且配送是在合理区域范围内的送货，常仅局限在一个城市或地区范围内进行。目前配送在电子商务物流中的作用非常突出，已经成为一种现代流通方式。
2) 辅助性功能要素
物流活动的辅助性功能要素包括包装、流通加工、装卸搬运及信息处理。
(1) 包装。包装是物流的重要职能之一。在国家标准GB4122《包装通用术语》中，对包装是这样定义的： 为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料以及辅助物等的总体名称。包装不仅是为了商品销售，物流的各个环节都需要包装。它可以分为工业包装和商业包装，在包装的时候要全面考虑包装对产品的保护，避免商品破损，以充分发挥包装对提高装运效率及促进销售的作用。
(2) 流通加工。《中华人民共和国国家标准物流术语》中对流通加工的定义为： 物品在生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。它是在流通过程中对商品进一步的辅助性加工，可以弥补企业、物资部门、商业部门生产过程中加工程度的不足，更有效地满足用户的需求，更好地衔接生产和需求环节。它是生产过程在流通领域内的继续，是物流职能的一个重要发展。流通加工活动是流通过程中的辅助加工活动。企业为了弥补生产过程中加工程度的不足，更有效地满足用户或本企业的需求，更好地衔接工序，往往需要进行这种加工活动。
(3) 装卸搬运。装卸搬运在整个物流业务活动中也是一项很重要的职能。在同一地域范围内(如车站范围、工厂范围、仓库内部等)改变“物”的存放、支撑状态的活动称为装卸，改变“物”的空间位置的活动称为搬运，两者合称装卸搬运。无论是生产物流，还是销售物流及其他物流，都离不开装卸搬运。在物流活动的全过程中，装卸搬运是频繁发生的。对装卸活动的管理，主要是确定最恰当的装卸方式，力求减少装卸次数，做到省时、省力，减少损失，以获得较好的经济效益。
在物流成本中，装卸搬运费用也占有较大的比重，装卸搬运的合理化对于物流整体的合理化至关重要。
(4) 信息处理。信息处理也是整个物流业务活动中一项很重要的职能，包括处理与上述各项功能有关的计划、预测、动态(运量、收、发、存数)的信息，以及有关的费用信息、生产信息、市场信息活动等。物流信息活动的管理，要求建立信息系统和信息渠道，正确选定信息的科目和信息的收集、汇总、统计、使用方式，以保证其可靠性和及时性。
3. 支撑要素
现代物流有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济中，要确定现代物流的地位，要协调与其他系统的关系，这些要素必不可少。支撑要素主要包括体制、制度、法律、规章、行政、命令和标准化系统。
第四节 现代物流业发展趋势
人们对物流的认识是随着社会的发展而不断深化的。现代物流首先在北美、欧洲和日本等发达国家得到发展，代表了物流发展的主要方向。我国现代物流的发展与这些发达国家相比还有很大差距，新中国成立后和改革开放以来，我国现代物流业也得到了很大的发展。
一、 国外物流发展历程
物流业的发展与社会经济和生产力发展有关，也与科学技术发展的水平有关。在社会经济和生产力的大背景下，国外物流的发展按照时间顺序，先后经历了萌芽阶段、快速发展阶段、合理化阶段和现代物流阶段。
(一) 萌芽阶段
20世纪初，在北美和西欧的一些国家，随着工业化进程及大批量生产和销售的实现，人们逐渐意识到降低物资采购及产品销售成本的重要性。美国是最早提出“物流”概念并将其付诸实践的国家之一。1901年J.F.Growell在美国政府报告“关于农产品的配送”中，第一次论述了对农产品配送成本产生影响的各种因素，揭开了人们对物流认识的序幕。1941-1945年第二次世界大战期间，美国军事部门的“后勤管理”对军需物资的采购、运输、仓储、分发进行统筹安排和全面管理，取得了显著效果。
早在20世纪中期，欧洲各国为了降低产品成本，便开始重视企业范围内物流过程的信息传递，对传统的物料搬运进行变革，对企业内的物流进行必要的规划，以寻求物流合理化的途径。当时制造业(工厂)还处于加工车间模式，工厂内的物资由厂内设置的仓库提供。企业为了实现客户当月供货的服务要求，在内部实现密切的流程管理。这一时期的管理技术还相对落后： 信息交换通过邮件，产品跟踪采用贴标签的方式，信息处理的软硬件平台是纸带穿孔式的计算机及相应的软件。这一阶段储存与运输是分离的，各自独立经营，可以说是欧洲物流的初级阶段。
日本自1956年从美国引入物流概念以来，把物流看成是一种综合行为，将物流称为“物的流通”，它包含了运输、配送、装卸、仓储、包装、流通加工和信息传递等多种活动。
以上可以说是物流业的萌芽和初始阶段。
(二) 快速发展阶段
20世纪60年代以来，世界经济环境发生了深刻的变化，科学技术的发展，尤其是管理科学的进步，生产方式、组织规模化生产的改变，大大促进了物流业的发展。物流在经济发展中的作用也逐渐受到重视，物流成为企业提高生产力的重要手段。
在物流概念形成后，20世纪60年代，随着世界经济环境的变化，美国现代市场营销的观念逐步形成，顾客服务成为企业经营管理的核心要素，物流在为顾客提供服务上起到了重要作用。物流，特别是配送，得到了快速的发展。1960年，美国的雷神公司建立了最早的配送中心，结合航空运输系统为美国市场提供物流服务。
20世纪70年代是欧洲经济快速发展时期。随着商品生产和销售的进一步扩大，多家企业联合的企业集团和大公司出现，成组技术(GT)广泛采用，物流需求增多。客户期望实现当周供货或服务，工厂内部的物流已不能满足企业集团对物流的要求，因而形成了基于工厂集成的物流。仓库已不再是静止封闭的储存式设施，而是动态的物流配送中心。信息不只是凭订单，而主要是从配送中心的装运情况获取。这一时期信息交换采用电话方式，通过产品本身的标记(product tags)实现产品的跟踪，进行信息处理的硬件平台是小型计算机，企业(工厂)一般都使用自己开发的软件。
20世纪60年代中期至70年代初期是日本经济高速增长、商品大量生产和大量销售的时期。这一时期，生产技术逐渐朝机械化、自动化方向发展，并且销售体制不断完善，物流成为企业发展的制约因素。因此，日本投资建设了大量的物流基础设施，社会各界对发展物流有了进一步的认识。
以上可以说是物流业的快速发展阶段。
(三) 合理化阶段
这一阶段物流管理的内容逐渐从企业内部延伸到企业外部，物流管理也不仅是简单的物流操作的管理，而是上升到战略层次。企业开始关注外部关系的管理，将供货商、分销商及用户等纳入管理的范围，利用物流管理来建立同厂商和客户的稳定、良好的合作关系，达到多方共赢。
这一阶段，美国出现了综合物流管理的概念并得到广泛的认可和应用，它使企业内部逐渐改变了传统的财务、采购、销售、市场、研发等企业分散式管理的思维方式，代之以系统、整合的思想，物流协作化与专业化成为今后物流业发展的主要方向。
20世纪80年代欧洲开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系，即综合物流供应链管理。它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流管理方式，通过合作形式来实现原来不可能达到的物流效率，创造的成果由参与的企业共同分享。这一阶段，欧洲的制造业已采用准时制生产(JIT)，客户的物流服务需求已发展到当天供货或服务。因此，综合物流的供应链管理进一步得到加强，如组织好港、站、库的交叉与衔接，零售商管理控制总库存量，产品物流总量的分配，实现供应的合理化等。这一时期物流需求的信息直接从仓库出货获取，通过传真方式进行信息交换，产品跟踪采用条形码扫描，信息处理的软硬件平台是客户机/服务器模式和购买商品化的软件包。值得一提的是，欧洲这一时期第三方物流开始兴起。
汽车制造工业的发展为日本生产物流管理手段的发展提供了用武之地。“零库存”管理、准时制生产管理等新的物流管理方式不断涌现；物流中心、中央物流中心等各种物流管理系统不断增加；物流联网系统、物流配车系统等物流软件不断运用。日本堪称是世界上物流管理手段与工业化生产结合最为成功的国家之一。 
以上可以说是物流业的合理化发展阶段。
(四) 现代物流阶段
随着科学技术的发展及经济的发展，物流业逐渐朝信息化、网络化、智能化方向发展。
20世纪90年代，电子商务在美国如火如荼，促使现代物流上升到了前所未有的重要地位。目前的发展表明，电子商务交易额中80%的是商家对商家(B2B)交易。据统计，1999年美国物流电子商务的营业额达到了80亿美元以上。电子商务是在开放环境下一种基于网络的电子交易、在线电子支付的新型商业运营方式。电子商务带来的这种交易方式的变革，使物流朝信息化进而朝网络化方向发展。此外，专家系统和决策支持系统的推广使美国的物流管理更加趋于智能化。
进入20世纪90年代以来，欧洲一些跨国公司纷纷在国外，特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，故欧洲物流企业的需求信息直接从消费地获取，采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现极小化。信息交换采用电子数据交换(EDI)系统，产品跟踪应用了射频标识技术(RFTags)，信息处理广泛采用了互联网和物流服务方提供的软件。目前，基于互联网和电子商务的电子物流正在欧洲兴起，以满足客户越来越苛刻的物流需求。
物流企业为客户提供更高质量的物流服务，这就是现代物流的发展趋势。
二、 中国物流业发展历程
与发达国家相比，我国物流业的起步比较晚，二者具有一定的差距。但是，随着新中国成立及后来的改革开放，我国物流业也得到了长足的发展。中国物流业的发展大致可以分为以下四个时期。
(一) 初步发展阶段
在这一阶段，我国的国民经济尚处于恢复期，工业生产能力也很低，经济基础比较薄弱。此时，物流刚刚起步，只是一些生产和流通部门建立了以仓储、运输为主的粗放型物流管理阶段。仓储也仅是数量不多的储运公司及功能单一的仓库。运输无论是公路、水路还是铁路，都处于恢复和初步阶段，远远不能满足生产发展的需要。
(二) 停滞阶段
这一阶段正好赶上“文化大革命”，我国在经济、政治、文化等各个方面都受到了严重的破坏。在这一阶段，物流基础设施建设也基本处于停滞阶段，甚至受到了一定程度的破坏。
(三) 较快发展阶段
这一阶段，我国实行改革开放，国民经济和工业生产都得到了较快的发展，包括运输业、仓储业、包装业在内的物流业也得到了较快的发展。这一阶段兴建了大量的铁路、公路、港口、仓库及机场等。不仅增加了物流设施，而且提高了物流技术装备水平，如水泥和粮食的散装运输、集装箱运输，并且开始建立自动化仓库。这一阶段，我国也积极参与国际物流学术交流活动，从而吸收了国际上先进的物流技术和管理理念。
(四) 高速发展阶段
1993年，党的十四届三中全会后，我国又掀起了经济建设的浪潮。经济的持续健康发展迫切需要物流水平的显著提高。为了改变国内经济的快速发展及物流业发展十分落后这一极不协调的现状，我国从20世纪90年代初开始积极借鉴发达国家物流发展的成功经验，推动物流业在国内的迅速发展。1992年，国内贸易部出台《关于商品物流中心发展建设的意见》，在上海、广东确定了试点企业。为了进一步推动物流业的发展，1996年，国内贸易部草拟了《物流配送中心发展建设规划》，提出了发展建设物流配送中心的指导思想和原则，确定商业储运企业向现代物流配送中心转变，建设社会化的物流配送中心，发展现代物流网络为主要的发展方向，并对物流配送中心的发展建设提出了总体构想。在起步阶段，中国物流业取得了重大的成就： 物流理论研究工作更加深入，物流基础设施日趋完善，社会产品供应日益丰富，综合运输体系初步形成，国内市场出现了种类繁多的物流服务企业。
(五) 现代化发展阶段
经过多年的积累，中国物流水平在经济增长的大环境下有了很大的改善。在基础设施方面，我国的公路大幅度增加，水运、航运方面得到了改善。例如，华东地区国有大型物流企业，中外运、中远、中铁快运、中储、中集等都发展了较为完善的全国网络，且规模庞大，发展资金雄厚。物流技术日趋先进，应用越来越广泛，互联网信息平台、电子数据交换、全球卫星定位系统、无线射频识别技术和条码等现代信息技术手段在物流管理和物流技术中的广泛应用，使现代化物流达到一个新的水平。

1. 现代物流的概念是什么？
2. 现代物流和传统物流的区别有哪些？
3. 概述现代物流的相关理论。
4. 现代物流系统的构成要素有哪些？
5. 现代物流的特点是什么？
电子商务与现代物流第二章
电子商务的产生、概念、分类、特征及发展。
电子商务与物流的关系。
电子商务物流的一般过程。
电子商务环境下的物流管理。

B2C电子商务物流： 两大模式谁适合？2009年4月初，国内最大的B2C电子商务公司京东网上商城对外宣布，投资达2000万元的 “上海圆迈快递公司”在上海正式成立。不久，“阿里巴巴将在华东建立电子商务配送网络”的消息也不胫而走。一时间，仿佛中国的电子商务企业要开启一个“自卖自送”的新时代。
然而，随着阿里巴巴有关负责人的出面否认及其他各家电子商务企业的表态，才让人清楚电子商务企业并非都要自建物流炉灶，只是自建物流系统与寻找第三方合作的两大模式的分化已越来越明显。 
阵营一： 欲自营物流 
“上海圆迈快递公司”的诞生在业内看来并不意外，因为京东商城成立物流公司早在计划当中。京东创始人刘强东曾表示： “与一些成功的模式做比较，京东最有待加强的是物流。我们出单像沃尔玛一样多，但没有客户帮我们出货，都需要我们自己的物流系统。我们最高时一天1.6万单交易。物流是压力最大，也是需要投入的一块。"  
建立自己的物流渠道和设施，依靠自己的能力搞配送。这其实是京东一直青睐的策略。目前，北京城内的货品基本是京东自己的配送队伍送货，一般当日或次日送到。2008年年底，在获得2100万美元融资后，京东已决定将自建物流的进程提速，为此刘强东表示，该笔融资中的70%将用于物流配送环节的改善。根据战略规划，京东网上商城将陆续在天津、南京、苏州、杭州、深圳、沈阳、宁波等14座城市建立自有配送站，配送站网络将逐步覆盖至全国200座城市。按照京东的测算，如果一个城市日均订单量超过500单，自建物流就是经济划算的。只是，达到日均500单之前，需要一个时间的“提前量”，有一支成熟队伍首先在当地运营。电子商务物流管理第二章 电子商务与现代物流  对自营配送情有独钟的并非只京东商城一家，作为国内最具影响力的纯网络起家的B2C网上商城，卓越和当当现在也都不约而同地开始拓展线下的供应及配送渠道。近年来，它们在物流、仓储等传统零售行业的流通环节中投入的人力、财力都在不断增大。目前卓越在北京、天津、上海、广州四地拥有自己的配送队伍，一共约300人。而建在北京的物流中心，则是当当的“大本营”，可以辐射华北、华中、东北、西北，甚至江苏、浙江、广东等地。
一般情况下，自营物流是为了保证配送的及时性和可靠性，从而保证配送质量，更好地为客户服务。同时，也希望借此能控制相关的费用。比如，如果委托第三方物流收款，回款时间相当慢，甚至可能达到1个月。一旦销售大到一定量级，占有的资金规模就非常可观。 
然而，自营物流系统，并非想象中的那么简单。有没有必要，值不值得，这都是电子商务企业首先应考虑清楚的问题。并且，更为关键的问题是，电子商务和物流是两个不同的业务领域，电子商务企业去搞物流，是否在行？物流配送网络如何合理建设？物流部门如何具体的运作？这都是需要认真筹划的问题。
阵营二： 与快递合作 
在京东商城自建物流公司之后，也传出了“阿里巴巴将在华东建立电子商务配送网络”的消息。不过随后不久，阿里巴巴相关负责人就出面澄清，阿里巴巴“绝不可能进军速递物流业”，只会采取与快递物流企业合作的方式为客户服务。据其介绍，阿里巴巴作为一个“成交平台”，除为买家提供商品订购之外，也提供了“订购物流服务”。对于物流业，阿里巴巴只提供平台，而不会直接提供物流服务。
阿里巴巴的态度或许代表了其老总马云的态度，这也预示了马云旗下另一家电子商务企业--淘宝网，也必将坚持与快递物流企业合作的方式。淘宝一直以来就是这么做的，它不涉及物流和商业运营，只提供第三方支付平台和信息流等中介服务。众所周知，目前淘宝上的卖家绝大多数是个人经营者，他们通过向上游厂商或批发商分散采购产品进行零售赚取差价。淘宝所充当的角色就是为个人的买家和卖家提供一个交易平台。现在淘宝也进军了B2C，但无论从经营的规模还是从可见的商业模式来看，淘宝本身的角色并没有太大的改变。
电子商务的快递发展，也带动了快递物流业的发展，而二者的紧密结合将是大势所趋。目前，以淘宝为代表的大多数国内B2C电子商务企业也都选择将配送环节外包给专业的物流公司。不过，现在摆在B2C电子商务与其物流服务商之间的一个重要问题就是如何提高物流服务质量。我们可以看到，决定服务质量的因素主要是物流服务商在服务中发生的物品丢失、破损的比例，服务态度状况，网点覆盖率，与电子商务企业的合作配合度及投诉的二次处理的时效、投诉的二次处理的比例等。
可以说，快递企业能否满足电子商务对快递服务的发展需求，将成为决定“电子商务与快递合作阵营”能否迅速扩大的至关重要的因素。
各走各的路，还是相互融合？两大模式的雏形已基本形成，但今后是否会各走各的路、井水不犯河水、还是会彼此借鉴、采取合作的中间路线？目前尚难以定论。
行业有关人士指出，电子商务是未来的主流商务模式，而在今后的一段时间里，中国电子商务将继续保持高速发展。如何处理好配送系统的问题，将是决定其发展快慢的一个重要因素。到底是自建物流，还是外包服务？目前只能说，适合自己的模式，才是最好的模式。
资料来源： http: //www.51test.net/show/1078292.html
第一节 电子商务概述一、 电子商务的产生  电子商务是人类社会经济和技术水平发展到一定阶段的产物，它是由商务的发展和信息技术的进步两个动力驱动的。它离不开一定的经济和技术基础条件，离不开与之配套的商业流通环境、金融环境、政策环境和法律环境。
电子商务的产生源于企业和政府等对技术能力和信息技术的利用，目的是改善与客户的互动、企业流程、企业内和企业间信息的交换。
电子商务最早产生于20世纪60年代末，发展于90年代，其产生和迅速发展不是偶然的，而是有着重要的社会、经济原因，主要包括以下几个方面。
(一) 计算机的广泛应用
近三十年来，计算机的处理速度越来越快、处理能力越来越强、价格越来越低、应用越来越广泛，这为电子商务的应用提供了基础。
(二) 网络的普及和成熟
由于互联网逐渐成为全球通信与交易的媒体，全球上网用户呈级数增长趋势。其快捷、安全、低成本的特点为电子商务的发展提供了应用条件。
(三) 信用卡的普及应用
信用卡以其方便、快捷、安全等优点而成为人们消费支付的重要手段，并由此形成了完善的全球性信用卡计算机网络支付与结算系统，使“一卡在手、走遍全球”成为可能，也为电子商务中的网上支付提供了重要手段。
(四) 政府的支持与推动
自1997年欧盟发布了《欧洲电子商务协议》，美国随后也发布《全球电子商务纲要》，电子商务受到世界各国政府的重视，许多国家的政府开始尝试“网上采购”，这为电子商务的发展提供了有利的支持。
(五) 电子商务较传统商务有着巨大的优势
这是电子商务快速发展的基本原因。电子商务的突出标志在于它能增加贸易机会、降低贸易成本、简化交易流程、提高贸易效率。电子商务作为一种新的商业模式突破地域和时间的限制，使处于不同地区的人们自由地传递信息，互通有无，开展贸易。它以快捷、迅速、自由和交换的低成本为人们所接受。
二、 电子商务的概念
电子商务是经济发展和信息技术发展且相互作用的必然产物。但电子商务作为一种新兴的商业模式，至今仍没有一个较全面的且能为大多数人接受的定义。下面介绍电子商务的各种定义，以帮助我们更好地理解电子商务的内涵。
(一) 国际组织对电子商务的定义
联合国经济合作与发展组织(OECD)在有关电子商务的报告中对电子商务的定义为： 电子商务是发生在开放网络上的包含企业之间(business to business)、企业和消费者之间(business to consumer)的商业交易。
世界电子商务会议(The World  Business Agenda For Electronic)于1997年11月在法国首都巴黎召开，对电子商务概念的权威阐述如下： 电子商务，是指对整个贸易活动实现电子化。从涵盖范围方面可以定义为： 交易各方以电子交易方式而不是通过当面交换或直接面谈方式进行的任何形式的商业交易；从技术方面可以定义为： 电子商务是一种多技术的集合体，包括交换数据(如电子数据交换、电子邮件)、获得数据(共享数据库、电子公告牌)及自动捕获数据(条形码)等。
全球信息基础设施委员会(GHC)在电子商务工作委员会报告草案中将“电子商务”定义如下： 电子商务是运用电子通信作为手段的经济活动，通过这种方式人们可以对带有经济价值的产品和服务进行宣传、购买和结算。这种交易的方式不受地理位置、资金多少或零售渠道所有权的影响，国有企业、私营企业、公司、政府组织、各种社会团体、一般公民、企业家都能自由地参加广泛的经济活动，其中包括农业、林业、渔业、工业、私营和政府的服务业。电子商务能使产品在世界范围内进行交易，并向消费者提供多种多样的选择。
欧洲议会关于“电子商务”给出的定义是： 电子商务是通过电子方式进行的商务活动。它通过电子方式处理和传递数据，包括文本、声音和图像。它涉及许多方面的活动，包括货物电子贸易和服务、在线数据传递、电子资金划拨、电子证券交易、电子货运单证、商业拍卖、合作设计和工程、在线资料、公共产品获得。它包括产品(如消费品、专门设备)和服务(如信息服务、金融和法律服务)、传统活动(如健身、体育)和新型活动(如虚拟购物、虚拟训练). 
(二) 美国、加拿大相关机构对电子商务的定义
美国政府在其《全球电子商务纲要》中比较笼统地指出，电子商务是通过互联网进行的各项商务活动，包括广告、交易、支付、服务等活动，全球电子商务将涉及世界各国。
加拿大电子商务协会给出了较为严格的电子商务定义： 电子商务是通过数字通信进行商品和服务的买卖及资金的转账，它还包括公司间和公司内利用电子邮件(E-mail)、电子数据交换(EDI)、文件传输、传真、电视会议、远程计算机联网所能实现的全部功能(如市场营销、金融核算、销售及商务谈判). 
(三) 世界著名的电子商务公司对电子商务的定义
IBM公司的电子业务(E-business, EB)是在网络计算环境下的商业化应用，它既是硬件和软件的结合，又是通常情况下所说的狭义的电子商务，还是把买方、卖方、厂商及其合作伙伴在互联网、企业内部网和企业外部网结合起来的应用。
惠普公司对电子商务的定义是： 通过电子化手段来完成商品的交易，使我们能够以电子交易为手段完成商品和服务的交换，是联系商家和客户之间的纽带。它包括两种基