第1章市政公用工程技术(1K410000)
1.1城镇道路工程（1K411000）
1.1.1城镇道路工程结构与材料（1K411010）
1. 掌握城镇道路分类与分级（1K411011）


知识点一： 城镇道路分类
以道路在城市道路网中的地位、交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城镇道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。
快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。
次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成道路网。
支路为次干路与居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主。
知识点二： 城镇道路分级
现行《城市道路设计规范》（CJJ37）规定： 除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。一般情况下，大城市应采用各类指标中的Ⅰ级标准，中等城市应采用Ⅱ级标准，小城市采用Ⅲ级标准。不同类别的同一级别道路的设计速度是不同的。


知识点三： 城镇道路路面分类
1） 按结构强度分类
城市道路分类、路面等级和面层材料见表1-1。


表1-1城市道路分类、路面等级和面层材料



城市道路分类路面等级面层材料使用年限/年

快速路、主干路高级路面

水泥混凝土30
沥青混凝土,沥青碎石,天然石材15


次干路、支路次高级路面

沥青贯入式碎（砾）石12
沥青表面处治8

2） 按力学特性分类
（1） 柔性路面： 荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
（2） 刚性路面： 行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。
【真题剖析】
普通混凝土路面施工完毕并经养护后，在混凝土达到设计()强度的40%以后，允许行人通过。（2010年真题）
A. 抗压B. 弯拉C. 抗拉D. 剪切
【答案】 B
【解析】 刚性路面在行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。
2. 掌握沥青路面结构组成特点（1K411012）
知识点一： 沥青路面结构组成
1） 基本原则
（1） 城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成。
（2） 行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱； 对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减。
（3） 在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。
（4） 面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。
（5） 基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层； 在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
2） 路基与填料
（1） 路基分类
从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。按路基断面形式分有： 路堤——路基顶面高于原地面的填方路基； 路堑——全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山峒三种形式）； 半填半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。
（2） 路基填料
高液限粘土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用作路基填料。
地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。
岩石或填石路基顶面应铺设整平层，整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般为100～150mm。
3） 基层与材料
（1） 基层是路面结构中的承重层。
（2） 应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
（3） 常用的基层材料： 
① 无机结合料稳定粒料； 
② 嵌锁型和级配型材料。
级配砂砾及级配砾石基层可用作城市次干道及其以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10%。级配砾石做次干道及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm，做基层时最大粒径不宜大于37.5mm。
4） 面层与材料
（1） 高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。
（2） 沥青路面面层类型
① 热拌沥青混合料面层
热拌沥青混合料（HMA），包括SMA（沥青玛碲酯碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料，适用于各种等级道路的面层，其种类应按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分。
② 冷拌沥青混合料面层
冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层； 冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。
③ 温拌沥青混合料面层
在沥青混合料拌制过程中添加合成沸石产生的发泡润滑作用，使沥青混合料在120～130℃时拌合。温拌沥青混合料与热拌沥青混合料可以同样适用。
④ 沥青贯入式面层
沥青贯入式面层宜做城市次干路以下路面层使用，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜超过100mm。
⑤ 沥青表面处治面层
它主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。沥青表面处治面层的集料最大粒径与处治面层厚度相匹配。
知识点二： 沥青路面结构层与性能要求
1） 路基
路基性能主要指标： 
①整体稳定性； 
②变形量控制。
2） 基层
基层性能主要指标： 
①基层应具有足够、均匀一致的承载力和较大的刚度，有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好； 
②不透水性好。
3） 路面
路面使用指标： 
①承载能力（强度和刚度）； 
②平整度； 
③温度稳定性； 
④抗滑能力； 
⑤不透水性； 
⑥低噪声量。
【真题剖析】
路面结构中的承重层是()。（2010年真题）
A. 基层B. 上面层C. 下面层D. 垫层
【答案】 A
【解析】 基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩散到土基。
3. 掌握水泥混凝土路面的构造特点（1K411013）
知识点一： 水泥混凝土路面的构造特点
1） 垫层
在温度和湿度状况不良的环境下，城市水泥混凝土道路应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。
（1） 水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。
（2） 垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。
（3） 防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。
2） 基层
（1） 水泥混凝土道路基层的作用： 防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害； 与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响； 为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。
（2） 基层材料的选用原则： 根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通道路宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土； 重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石； 中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
（3） 基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。
（4） 各类基层结构性能、施工或排水要求不同，厚度也不同。
（5） 为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。
（6） 碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。


3） 面层
（1） 面层混凝土板通常分为普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板等。目前，我国多采用普通（素）混凝土板。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
（2） 混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板。一般相邻的接缝对齐，不错缝。每块矩形板的板长按面层类型、厚度并由应力计算确定。
（3） 纵向接缝根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝； 一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。
横向接缝： 横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。
胀缝设置： 除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。胀缝间距一般为100～200m。混凝土板边与邻近桥梁等其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线时，一般也设胀缝。横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。
（4） 对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
（5） 抗滑构造
混凝土面层应具有较大的粗糙度，即应具备较高的抗滑性能，以提高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度（1～2mm）。

知识点二： 水泥混凝土路面的主要原材料选择
（1） 城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥； 其他道路可采用矿渣水泥。水泥应有出厂合格证（含化学成分、物理指标），并经复验合格，方可使用。不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。
（2） 粗骨料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标应符合规范要求，粗骨料宜使用人工级配。粗骨料的最大公称粒径，碎砾石不宜大于26.5mm，碎石不宜大于31.5mm，砾石不宜大于19.0mm。钢纤维混凝土粗骨料的最大粒径不宜大于19.0mm。
（3） 宜采用质地坚硬，细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术指标应符合规范要求。使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。
（4） 外加剂应符合国家现行《混凝土外加剂》（GB 8076）的有关规定，并有合格证。
（5） 钢筋的品种、规格、成分，应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号，检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格。钢筋不得有锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷。传力杆（拉杆）、滑动套材质、规格应符合规定。
（6） 胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。
4. 熟悉沥青混合料组成与材料（1K411014）
知识点一： 沥青混合料的结构组成与分类
1） 材料组成
沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成。
2） 基本分类
（1） 按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。
（2） 按公称最大粒径的大小可分为特粗式（公称最大粒径大于31.5mm）、粗粒式（公称最大粒径等于或大于26.5mm）、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm）、细粒式（公称最大粒径9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公称最大粒径小于9.5mm）沥青混合料。
（3） 按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
3） 结构类型
沥青混合料，可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。
（1） 按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅而构成的。这类沥青混合料的结构强度受自然因素（温度）的影响较小。
（2） 按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。
（3） 按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式。
① 密实-悬浮结构： 由次级骨料填充前级骨料（较次级骨料粒径稍大）空隙的沥青混凝土具有很大的密度，但由于前级骨料被次级骨料和沥青胶浆分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的粘聚力c，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。通常按最佳级配原理进行设计。
② 骨架-空隙结构： 粗骨料所占比例大，细骨料很少甚至没有。粗骨料可互相嵌锁形成骨架，嵌挤能力强； 但细骨料过少不易填充粗骨料之间形成的较大的空隙。该结构内摩擦角较高，但粘聚力c也较低。沥青碎石混合料（AN）和OGFC排水沥青混合料是这种结构的典型代表。
③ 骨架-密实结构： 较多数量的断级配粗骨料形成空间骨架，发挥嵌挤锁结作用，同时由适当数量的细骨料和沥青填充骨架间的空隙形成既嵌紧又密实的结构。该结构不仅内摩擦角较高，粘聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛碲酯混合料（简称SMA）是这种结构的典型代表。
以上3种结构的沥青混合料由于密度ρ、空隙率（VV）、矿料间隙率（VMA）不同，使它们在稳定性和路用性能上也有显著差别。它们的典型结构组成示意图见图1-1。


图1-1沥青混合料的结构组成示意图



知识点二： 沥青混合料的主要材料与性能
1） 沥青
我国行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1）规定： 城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。其主要技术性能如下。
（1） 粘结性
沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即沥青的粘度。常用的是条件粘度，我国《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）也列入了60℃动力粘度（绝对粘度）作为道路石油沥青的选择性指标。对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针入度小）的沥青； 对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。
（2） 感温性
感温性即沥青材料的粘度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点，指的是沥青在特定试验条件下达到一定粘度时的条件温度。软化点高，意味着等粘温度也高，因此软化点可作为反映感温性的指标。《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）新增了针入度指数（PI）这一指标，它是应用针入度和软化点的试验结果来表征沥青感温性的一项指标。
（3） 耐久性
我国相关规范规定，采用薄膜烘箱加热试验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度（10℃或5℃）等来反映其抗老化性。通过水煮法试验，测定沥青和骨料的粘附性，反映其抗水损害能力，等级越高，粘附性越好。
（4） 塑性
现行规范规定： 25℃延度改为10℃延度或15℃延度，不同标号的沥青延度就有了明显的区别，从而反映出它们的低温性能。一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。
（5） 安全性
确定沥青加热熔化时的安全温度界限，使沥青安全使用有保障。有关规范规定，通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度——闪点，确定它的安全使用范围。沥青越软（标号高），闪点越小。


2） 粗骨料
粗骨料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值、洛杉矶磨耗损失、吸水率、针片状颗粒含量，水洗法<0.075mm颗粒含量和软石含量。
3） 细骨料
热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20％，SMA、OGFC不宜使用天然砂。
4） 矿粉
（1） 应采用石灰岩等憎水性石料磨成，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。
（2） 城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。
5） 纤维稳定剂
（1） 不宜使用石棉纤维。
（2） 纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。
知识点三： 热拌沥青混合料主要类型
（1） 普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。
（2） 改性沥青混合料与AC型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。
（3） 沥青玛蹄酯碎石混合料，简称SMA。
（4） 改性（沥青）SMA。
采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式，路面有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好，耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。
【真题剖析】
关于沥青碎石（AM）混合料和沥青混凝土（AC）区别的说法，错误的是()。（2010年真题）
A. 沥青混凝土的沥青含量较高
B. 沥青混凝土掺和矿质填料
C. 沥青混凝土级配比例严格
D. 形成路面的孔隙率不同
【答案】 A
【解析】 沥青混合料分沥青混凝土（AC）和沥青碎石（AM）混合料，两者的区别在于AC加矿质填料，级配比例严格。其实质是混合料的空隙率不同。
5. 了解沥青路面材料的再生应用（1K411015）
知识点一： 沥青路面材料的再生目的与意义
再生机理： 
（1） 沥青的老化削弱了沥青与骨料颗粒的粘结力，造成沥青路面的硬化，进而使路面粒料脱落、松散，降低了道路耐久性。
（2） 旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过程。再生沥青与旧沥青相比复合流动度有较大提高，流变性质大为改善。
知识点二： 沥青路面材料的再生剂技术要求与选择
再生剂的作用： 
（1） 调节过高的粘度并使脆硬的旧沥青混合料软化。
（2） 改善沥青流变性质。
（3） 再生剂主要采用低粘度石油系的矿物油，如精制润滑油时的抽出油、润滑油、机油和重油等，为节省成本，工程上可用上述各种油料的废料。
知识点三： 沥青路面材料的再生材料生产与应用
1） 再生混合料配合比
（1） 再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的粘度、再生沥青的粘度、再生剂的粘度等因素。
（2） 再生沥青混合料中旧料含量： 如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占30％～40％； 交通量不大时用高值，旧料含量占50％～80％。
2） 生产工艺
（1） 采用间歇式拌合机拌制时旧料含量一般不超过30%，采用滚筒式拌合机拌制时旧料含量可达40%～80%。
（2） 目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法，技术标准原则上参照热拌沥青混合料的技术标准。
（3） 再生沥青混合料的性能试验指标有： 空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。
（4） 再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准。
【真题剖析】
沥青混凝土路面的再生利用中，对采用的再生剂的技术要求有()。（2010年真题）
A. 具有良好的流变性质
B. 具有适当粘度
C. 具有良好的塑性
D. 具有溶解分散沥青质的能力
E. 具有较高的表面张力
【答案】 ABDE
【解析】 沥青再生剂的技术要求是： ①必须具有软和与渗透能力，即具备适当的粘度。②必须具有良好的流变性质，复合流动度接近1，显现牛顿液体性质。③必须具有溶解分散沥青质的能力，即应富含芳香分。可以再生效果系数K——再生沥青的延度与原（旧）沥青延度的比值表征旧沥青添加再生剂后恢复原沥青性能的能力。④具有较高的表面能力。⑤必须具有良好的耐热化和耐候性。
1.1.2城镇道路路基施工（1K411020）
1. 掌握城镇道路路基施工技术（1K411021）

知识点一： 路基施工特点与程序
1） 施工特点
路基施工以机械作业为主，人工配合为辅； 人工配合土方作业时必须设专人指挥； 采用流水或分段平行作业方式。
2） 基本流程
（1） 准备工作
① 按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通。
② 开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。
③ 施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补丁转角桩、路两侧外边桩等。
（2） 附属构筑物
① 涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行施工，但新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
② 既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。
（3） 路基（土、石方）施工
路基施工包括开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路床、修建防护工程等。
 知识点二： 路基施工要点
1） 填土路基
（1） 路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。
（2） 排出原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。
（3） 填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1∶5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不宜小于1.0m。
（4） 根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。
（5） 碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
（6） 填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
（7） 填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。
2） 挖土路基
（1） 路基施工前，应将现况地面上积水排出、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。
（2） 根据测量中线和边桩开挖。
（3） 挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。
（4） 压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。
（5） 碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。
（6） 过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
3） 石方路基
（1） 修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。
（2） 先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。