楠竹四校高等职业教育物流类专业新形态一体化教材







快递公司物流运营实务（第三版）


花永剑王娜主编
清华大学出版社北京内 容 简 介
本书为“十二五”职业教育国家规划教材修订版，按照快递公司的主要业务模块设计课程教学内容，针对高等职业教育的人才培养要求，既包含快递业务运营项目任务的教学设计，又涵盖部分基层管理业务内容。结合学生的实际情况和职业岗位要求，本书对课程教学内容进行了精心设计，以帮助学生培养快递公司的基层业务管理素养和技能。本书在编写中充分体现能力培养为主的思想，在对必要的理论知识进行阐述的基础上，侧重实践操作能力的培养。全书共分八个项目，分别是快递业发展历程分析与快递业务流程介绍、网点业务及管理、分拨中心业务及管理、快递网络及运输、快递公司客服业务管理、快递公司物流成本管理、快递公司供应链管理、快递公司人力资源管理，每个项目又分为若干个任务。每个项目都安排有案例导入、情景导航、资料链接、案例链接、即问即答、项目小结、课后练习等栏目，便于学生结合快递业务的实际运作学习。本书为浙江商业职业技术学院在线精品课配套教材，信息形态多样，除了图文信息，还插入大量二维码，链接了许多对应的教学短视频、资料短视频、案例资料、图文资料、条例资料等，读者可以扫码即时了解和学习。
本书适合职业院校物流类、邮政类及其他相关专业的教学使用，也可作为物流从业人员的参考读物。
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版权所有，侵权必究。举报： 01062782989， beiqinquan@tup.tsinghua.edu.cn。图书在版编目(CIP) 数据快递公司物流运营实务/花永剑,王娜主编—3版—北京：清华大学出版社,2023.3
高等职业教育物流类专业新形态一体化教材
ISBN 9787302626671Ⅰ①快… Ⅱ①花… ②王…Ⅲ①物流-运营管理-高等职业教育-教材Ⅳ. ①F2521中国国家版本馆CIP数据核字(2023)第024064号


责任编辑：左卫霞
封面设计：常雪影
责任校对：刘静
责任印制：曹婉颖

出版发行：清华大学出版社
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印装者：北京嘉实印刷有限公司
经销：全国新华书店
开本：185mm×260mm印张：17字数：392千字
版次：2013年8月第1版2023年5月第3版印次：2023年5月第1次印刷
定价：5600元

产品编号：09659201随着党的二十大的胜利召开，我国迈上了全面建设社会主义现代化国家的新征程，快递行业也进入了高质量发展的新阶段。据国家邮政公开数据显示，近十几年，我国快递服务企业年业务完成量已由2006年的106亿件增长到2020年的8336亿件，2021年突破1 000亿件，牢牢占据全球快递业务量第一的位置，而且仍然维持着较高速度的增长。2016年以后，国内快递巨头纷纷上市，国内快递市场重新洗牌，新的格局正在形成。在互联网技术快速发展的今天，快递公司的管理数字化、作业智能化水平不断提升，对企业自身的规范管理与员工的专业性提出了更高的要求。各大快递公司日渐重视快递运营与管理队伍的建设与发展，不断探索与推动和高职院校全方位合作培养现代物流专业人才。
为了满足学校对快递类课程的教学需求，我们于2013年8月推出了本书第一版，2017年12月修订出版了本书第二版，受到国内众多师生的好评。几年时间过去，国内外快递市场发生了许多变化，随着新技术、新方法的不断应用，快递公司的作业流程与管理方式也进行了相应的调整，对快递企业的人才培养也提出了新的要求，围绕进一步落实立德树人的根本任务，如何将党的二十大精神融入教材，将正向价值观引导与专业知识提升有机融合，既迫在眉睫，又责无旁贷。在此背景下，我们再次选择校企合作，在原有版本的基础上进行修订，共同编写了第三版。
本书按照快递公司物流运营实务设计课程教学内容，并结合学生的实际情况和职业岗位要求，对课程教学内容进行合理的重构与整合，以帮助学生培养快递企业亟须的业务运营与基层管理能力，从而使教学更符合实际工作需要。本书在编写中采取理论与实际相结合的方法，充分突出了高职院校“理论必需、够用”的理念，体现以能力培养为主的思想，在对必要的理论知识进行阐述的基础上侧重实践操作能力的培养。本书在实训教学环节不仅更新了实践教学内容，提高了实践教学比例，而且进行了教学模式创新，有效实现课程教学内容与学生技能培养和岗位需求的结合。通过“教、学、做”立体化的学习，使学生既能掌握必需的理论，又能培养实际操作技能。
与前两版相比，本次改版主要在三个方面进行了调整：第一，既重业务运营又重基层管理。高职专科与高职本科、中职的培养定位有区分，高职专科重点培养的是学生的业务运营与基层管理能力，因此，本书在原有业务知识介绍的基础上适当增加了基层管理内容。第二，本书的形态更为丰富。本次调整除了保留原有的纸质教材精华部分，还通过二维码链接了许多对应的教学短视频、资料短视频、案例资料、图文资料、条例资料等，学生可以扫码即时了解和学习。本书为浙江商业职业技术学院在线精品课配套教材，在超星学习通建有在线课程，扫描本页下方二维码即可在线学习该课程。第三，相关资料与时俱进做了更新。近年来，国内的快递业务变化更新很快，原来的一些快递岗位甚至已消失，因此，根据当前的快递一线运营情况，本书对原来的一些案例和操作内容进行了相应的调整与更新。
本次改版保留了原来四个方面的特色：第一，产教结合，服务于现代服务业。随着电子商务的快速发展，快递业已成为现代服务业中关系民生问题的重要组成部分。本书体现了快递行业发展的要求，对接快递行业相应岗位的职业标准和岗位要求，行业特点鲜明，不仅可用于物流类、邮政类及相关专业教学，也可供快递公司员工培训使用。第二，校企合作，与企业实际业务结合紧密。本书由学校和企业专业人士共同参与编写，编写人员全部具有快递企业工作经历。书中穿插了大量企业实际业务案例，对重要案例还有相关点评。同时，本书每一个项目按照项目导向制编写，任务布置明确，操作要点介绍详细，便于学生实践。第三，理实一体化。本书从高职学生的培养目标出发，遵循理论够用，重视实践的编写思路，将理论和实践有机结合在一起，讲理论、重实践，浅显易懂，方便学生学中练、练中学。第四，实用性与前沿性相结合。本书融合了国内一流快递公司的实际业务运营情况，特别是业务第一线的资料，力求内容与实际工作流程相一致，实用性强。同时又强调先进性，还吸收了当前快递公司业务理论与实践中的新成果、新技术，选取了行业内具有典型性的案例，对国际上一流快递公司的业务运作及发展趋势也做了一定深度的介绍，有利于学生对企业实际业务进行一定的改进与优化。
[1]快递公司物流运营实务（第三版）第三版前言[3]本书的编写人员都是来自教学一线的教师，有着丰富的物流企业实践工作经验，而且长年与合作企业保持着密切联系，具有较强的实践技能和较高的管理水平。本书由花永剑拟定编写大纲并负责稿件的增删、修改、统稿和定稿工作，具体编写分工如下：项目一和项目六由花永剑编写，项目二至项目五、项目七、项目八由王娜编写。浙江商业职业技术学院刘潇潇、李志君、虞最、沈嘉铭，韵达集团周益军、顺丰公司蔡万想、百世快递邹少康也为本书的编写提供了相关资料。本书由浙江商业职业技术学院陈君教授审稿，在此一并表示感谢。
本书在编写过程中借鉴了许多同行的教研成果，参阅了大量的国内外教材、期刊资料，利用了快递物流咨询网以及顺丰、中通、韵达、申通、圆通、百世、极兔等快递公司网页上公开的相关资料，在此特向这些资料的作者表示衷心的感谢。
由于编者水平有限，书中不足之处在所难免，敬请广大读者批评并提出修改意见，以利于本书改进。

编者2022年12月于杭州
快递运营实务在线课程据有关部门统计，自2006年以来，国内日均快件派送量每年以30%以上的速度递增，2016年，我国快件全年业务量已突破300亿件，位居世界第一。快递业务持续高速增长，业内巨头纷纷上市，新的快递格局正在形成。在互联网技术快速发展的今天，快递公司的信息化、自动化作业水平不断提升，对企业自身的规范管理与员工的专业性提出了更高的要求。各大快递公司日渐重视快递运营队伍的建设与发展，不断探索与推动和高职院校全方位合作培养现代物流专业人才。为了满足学校对快递类课程的教学需求，我们于2013年8月出版《快递公司物流运营实务》第一版，四年时间过去了，国内外快递市场发生了许多变化。随着新技术、新方法的不断应用，快递公司的作业流程与管理方式也进行了相应调整，在此背景下，我们再次校企合作，在原有版本的基础上进行修订，共同编写了《快递公司物流运营实务》第二版。
再版后的图书仍保留第一版特色：产教结合，服务于现代服务业；校企合作，与企业实际业务结合紧密；理实一体化；实用性与前沿性相结合。与第一版相比，本次改版主要在以下三个方面进行了调整。
（1） 主要内容上的调整。在项目四中增加了运输路由规划部分，在项目七中增加了快递与终端落地配部分。
（2） 具体细节上的调整。随着互联网新技术的兴起与广泛应用，快递企业的具体业务操作出现了一些变化，教材在这些方面进行了更新，以使读者学习的内容能与企业的实际操作尽可能保持一致。
（3） 相关资料链接的调整。第一版中所借鉴的多数案例来自2012年前的企业实际操作，近年来企业实际操作已发生了很大改变，故本次改版对资料链接中的内容进行了更新。
本书由花永剑担任主编，负责大纲的制定，稿件的增删、修改、统稿和定稿等工作；由王娜担任副主编。具体编写分工为：项目一、项目二、项目五、项目六由花永剑编写，项目三、项目四、项目七由王娜编写。浙江商业职业技术学院皇甫梅风、刘潇潇、李志君、崔星等老师和上海韵达速递有限公司周益军、东生统等领导也为本书的编写提供了相关资料，在此一并表示感谢。
本书在编写过程中借鉴了许多同行的教研成果，参阅了大量的国内外教材、期刊资料，使用了快递物流咨询网，以及顺丰、韵达、申通、圆通等快递公司网页上的相关资料，在此特向这些资料的作者表示深深的感谢。
[1]快递公司物流运营实务（第三版）第二版前言[3]由于编者水平有限，书中疏漏和不足之处在所难免，敬请广大读者批评，并提出修改意见，以利于本书今后的改进。

编者2017年7月于杭州据有关部门统计，自2006年以来，国内日均快件派送量每年以30%以上的速度递增，目前日均快件派送量已超2 000万件。快递业务发展迅猛，各大公司扩张速度很快，相关业务管理人才的缺口比较大。为保持稳健增长，各大公司日渐重视快递队伍的规范发展，与高职院校合作培养专业人才的公司越来越多。目前市场上，专门介绍快递物流知识的高职高专教材几乎没有，相关学校在授课时只能拼凑一些讲义，在此背景下，我们选择通过校企合作来共同编写本书。
本书为“十二五”职业教育国家规划教材，按照快递公司物流运营的实务来设计课程教学内容，并结合学生的实际情况和职业岗位要求，对课程教学内容进行了合理的重构与整合，以帮助学生培养快递公司的物流管理技能，从而使教学更符合实际工作的需要。本书在编写中采取理论与实际相结合的方法，充分体现以能力培养为主的思想，注重基础理论知识与实践能力培养的平衡。本书充分强调了高职院校“理论必需、够用”的理念，突出学生基本操作技能的培养，重视实践教育环节的教学特点。本书的实训教学环节不仅更新了实践教学内容，提高了实践教学比例，而且进行了教学模式的创新，有效地实现了课程教学内容与学生技能培养和岗位需求的结合。通过“教、学、做”立体化的学习，使学生既能掌握必需的理论架构，又能培养实际操作技能。
本书共分八个项目，分别是快递业发展历程分析与流程介绍、网点业务及管理、分拨中心业务及管理、快递运输、快递公司客服业务管理、快递公司物流成本管理、快递公司供应链管理以及快递企业人力资源管理，每个项目又分为若干个任务模块。每个项目都安排有关键词、案例导入、情景导航、资料链接、案例链接、即问即答、课后练习等栏目，便于学生结合快递业务的实际运作来学习。
本书有以下五个方面的特色。
（1） 快递业务运作领域首创。快递业务隶属于第三方物流，涉及运输、仓储、配送、信息管理等内容，它以单件为主、品类众多，与传统物流业务区别很大，本书针对上述特点编写，它填补了国内该类型高职教材的空白。本书内容紧扣快递业务的运作，对于其他第三方物流领域也有借鉴作用。
（2） 产教结合，服务现代服务业。随着电子商务的快速发展，快递业已成为现代服务业中关系民生的重要组成部分。本书体现了快递行业发展的要求，对接快递行业相应岗位的职业标准和岗位要求，行业特点鲜明，不仅可用于高职物流管理及相关专业教学，也可供快递公司员工培训使用。
（3） 校企合作，与企业实际业务结合紧密。本书由学校和企业专业人士共同参与编写，编写人员全部具有快递企业的工作经历。书中穿插大量企业实际业务的案例，对重要案例还有相关点评。同时，本书每一项目模块都是按照项目导向制编写，任务布置明确，操作要点介绍详细，便于学生实践。
[1]快递公司物流运营实务（第三版）第一版前言[3]（4） 理实一体化。本书从高职学生的培养目标出发，在编写时体现了理论够用，重视实践的方针。书中将理论和实践有效地结合在一起，讲理论、重实践，浅显易懂。本书方便学生学中练、练中学，养成良好的习惯。
（5） 实用性与前沿性相结合。本书融合了国内一流快递公司的实际业务运营情况，特别是业务第一线的资料，实用性强。同时又强调先进性，对国际一流快递公司的业务运作以及发展趋势也做了一定深度的介绍，有利于学习者对企业实际业务进行一定的改进与优化。
本书的编写人员都是来自教学一线的教师，他们有着丰富的物流企业实践工作经验，具备较强的业务技能和较高的管理水平。本书在编写过程中强调实用性和可操作性，力求内容与实际工作流程相一致；还吸收了当前快递公司物流业务理论与实践中的最新成果与技术，选取了具有典型性的案例。
本书由花永剑担任主编，负责编写大纲的制定，稿件的增删、修改、统稿和定稿等工作；由王娜担任副主编。本书的编写分工是：项目一、项目二、项目五、项目六由花永剑编写，项目三、项目四、项目七、项目八由王娜编写。浙江商业职业技术学院的皇甫梅风、刘潇潇、李志君等和上海韵达速递有限公司的陈智强、干江坤、赵超等也为本书的编写提供了相关资料，在此一并表示感谢。
本书在编写过程中借鉴了许多同行的教研成果，参阅了大量的国内外教材、期刊资料，使用了快递物流咨询网以及顺丰、韵达、申通、圆通等快递公司网页上的相关资料，在此特向这些资料的作者表示深深的感谢。
由于编写时间仓促以及编者水平有限，书中疏漏和不足之处在所难免，敬请广大读者批评并提出修改意见，以利于本书今后的改进。

编者2013年5月于杭州项目一快递业发展历程分析与快递业务流程介绍
任务一快递业发展历程
任务二快递业务流程介绍
项目小结
课后练习
项目二网点业务及管理
任务一网点概述
任务二网点业务操作
任务三网点业务管理
项目小结
课后练习
项目三分拨中心业务及管理
任务一分拨中心概述
任务二分拨中心业务操作
任务三分拨中心业务管理
项目小结
课后练习
项目四快递网络及运输
任务一快递网络
任务二路由规划
任务三快递运输
项目小结
课后练习
项目五快递公司客服业务管理
任务一快递客服概述
任务二来电业务处理
任务三客户投诉处理
项目小结
课后练习
[1]快递公司物流运营实务（第三版）目录[3]项目六快递公司物流成本管理
任务一快递公司物流成本组成分析
任务二快递公司物流成本核算
任务三快递公司物流成本优化分析
项目小结
课后练习
项目七快递公司供应链管理
任务一电子商务与快递服务
任务二快递公司VIP大客户管理
任务三快递与终端落地配
项目小结
课后练习
项目八快递公司人力资源管理
任务一快递企业人员招聘
任务二快递企业人员培训
任务三快递企业人员绩效评估管理
项目小结
课后练习
参考文献
〖＝（〗121628283335527583838689100109117117120121124129143144145147156165176176177182187195210210213215227240244244247249253256258259262〖＝〗
楠竹四校快递业发展历程分析与快递业务流程介绍知识目标
★ 了解国内外快递业发展历史。
★ 理解近年来国内快递业迅速发展的原因。
★ 掌握快递业务的总体流程及各主要节点的具体流程。
能力目标
★ 能熟练绘制常用快递业务流程图。
★ 能对国内外快递业现状进行对比分析。
课程思政
★ 养成讲诚信的业务经营理念。
★ 养成用创新思维解决业务问题的习惯。
★ 树立守法规范运作的经营理念。
关键词
快递业务发展历程操作流程

诚信经商才能持久
提起晋商，人们往往会想起山西乔家。乔致庸做生意，讲究一个“信”字。这是乔家的传统，是晋商的传统。古人常说，无信不商。乔致庸从小耳濡目染，在他身上能够看到乔家一贯守信的风格。再加上他从小读圣贤书长大，儒家所传达的仁义礼智信更是让他受益匪浅。在乔致庸眼里，宁可赔钱，也不能失信。他明白，信誉是商家的根基，是商号的命脉。
复盛西铺是乔家在包头的一大商号，主要经营粮油，不管是质量还是分量都有保证。但部分商号却弄虚作假，有些商家在卖米面的斗上做手脚，缺斤短两的事情屡见不鲜。乔家就靠着长期形成的良好信誉让复盛西铺在包头稳稳站稳脚跟，到这里购买粮油的人络绎不绝。
有一次，复盛西铺往山西运送一批胡麻油，经手的伙计为了从中谋利而在油中掺假。掌柜的发现后，将伙计痛斥一番。凡是乔家人都知道，信誉连着财路，信誉没了，财路也就断了。掌柜的命人倒掉整批掺假的胡麻油，重新换了货真价实的胡麻油。这个举动虽然让乔家损失不少，但却为乔家赢得了守信的美名。从长远看，这个举动足以为乔家吸引更多的客户。
——https://mip.d1xz.net/wenhua/chengshi/art148907.aspx?ivk_sa=1024320u
[1]快递公司物流运营实务（第三版）项目一快递业发展历程分析与快递业务流程介绍[3]任务一快递业发展历程

21世纪以来，中国快递业持续快速发展，已经与发达国家的快递业发展程度不相上下。日常生活中，大多数人对快递终端业务耳熟能详，但是对快递业的产生与发展未必了解。接下来，我们一起来探究几个问题：中国快递业为什么在近年发展得这么快？发达国家的快递业是如何产生与发展的？在快递企业工作前景怎么样？
一、 中国快递业发展历程
40年来中国
快递业发展
随着中国改革开放的发展，日趋激烈的市场竞争环境要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务，同时不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能，中国快递业由此应运而生。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务（EMS），随后国际快递巨头纷纷通过合资、委托代理等方式进入中国市场。1986年颁布的《邮政法》规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营，但是国务院另有规定的除外。”但随着市场经济进一步发展，邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求，民营快递企业因此迅速崛起。1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立。1994年年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2007年9月，《快递服务》邮政行业标准颁布，为快递业提供了规范服务行业标准。2008年7月，《快递市场管理办法》正式实施。2009年10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和修订后的《邮政法》同步实施，首次在法律上明确了快递企业的地位，并提出了快递业的准入门槛。2015年4月，第十二届全国人民代表大会常务委员会第十四次会议对《邮政法》进行了修订，对快件的签收、赔偿等具体业务制定了相应的操作标准。
中国快递业发展时间并不长，特别是近年来发展迅速的民营快递企业，是从1993年正式开始的。一般来说，可以将近30年的发展细分为以下几个阶段。
11993年：民营快递元年
一切始于1993年！
深圳，24岁的王卫创立顺丰，彼时，各种货物涌进中国香港，他以私人携带快件的方式往返奔波于深圳和香港两地，逐渐走向事业的黄金发展期。
北京，陈平从日本归来后，聚集了7个人，在不到10m2的大学宿舍里，创立了宅急送的前身双臣快运，以送烤鸭、帮人搬家和洗抽油烟机为生。
与此同时，杭州某工厂，20岁出头的浙江桐庐人聂腾飞和淳安人詹际盛，点燃了华东民营快递的星星之火。那时只为出人头地的他们，绝想不到这点星星之火，此后竟会成为中国快递业内最强大的势力集群。他们自己也将成为华东民营快递的领军人，而他们的家乡桐庐也会被誉为“民营快递之乡”。
还在工厂当小工、为未来焦虑的聂腾飞和詹际盛，从詹际盛的弟弟詹际炜的工作中看到了一扇改变命运的门。詹际炜当时的工作是替人去火车站拿货，再运到杭州市区的客户手中。聂腾飞和詹际盛发现，杭州很多贸易公司的报关单需要送到上海，若通过邮政来投递，最快也需要三天。为了不耽误货物出关，这一过程往往时间紧迫，报关单第二天必须到达上海，杭州的贸易公司普遍为此感到头痛。
由此，两人萌生了一个可以被称为“快递雏形”的想法，帮助这些贸易公司把报关单在第二天就送到上海。聂腾飞和詹际盛双双从工厂辞职，创办了申通公司，聂腾飞任总经理。当时从杭州到上海的火车晚上八九点出发，次日凌晨三四点到，票价15元。两人商定：聂腾飞白天在杭州拉业务和接单，每份报关单收100元，晚上坐火车到上海，第二天凌晨詹际盛在上海火车站接应，再把报关单投递到上海市区。两人管这种业务叫“代人出差”。这种前所未有的业务一经推出，大受杭州贸易公司的欢迎。即使在起步阶段，每天只有一单的业务量，100元的价格减去30元的车票，75元的高毛利，也让申通得以生存壮大。第一年，在奔波的艰辛中，申通赚了近2万元。
21994—1997年：低成本快速扩张
由于对公司的未来发展存有分歧，詹际盛1994年从申通抽身而出，成立了另一家快递公司。1994年10月，在杭州天目山路一间不到5m2的小门店里，詹际盛和弟弟詹际炜打起了“天天快递”的招牌。白天，詹家两兄弟一边拿着广告传单散发于杭州各个写字楼，一边接下顾客的报关单。晚上，他们按天轮流乘火车去上海，再于凌晨穿梭在上海的各条马路寻找投递点。这般艰辛不言而喻。有一次，詹际盛3:00达到上海，匆匆赶到东大名路378号上海远洋集团，结果对方还没上班，大门紧闭。11月的天气寒意袭人，又冷又饿的他哆嗦着找到路边一个卖烧饼的小贩。他买了个烧饼站在烤炉旁，一边与小贩聊天，一边取暖。为了能在炉边站得更久，他竟然一连吃了6个烧饼。
浙江人喜欢抱团取暖。听闻聂腾飞和詹际盛都当了老板，有的乡亲便投奔而来。大家一合计，如果各自分散到各个城市，就可以把沪杭的线状业务，变成区域乃至全国的网状业务，如此一来两家公司的业务量将呈几何级数的增长。
唯一的问题是如何分配利益。申通快递和天天快递的办法是向总部交纳几百元的押金就可以开网点。寄件网点独占快件的收入，并负担运费，而收件网点无偿地派送快件。例如，杭州网点把一份快件100元的收费全部纳入自己腰包，再花15元的火车票钱把快件送到上海，上海则必须接收杭州的快件，并无偿地把它送到本地收件人手里。反之，从上海到杭州也是如此。
近30年来，这一规定一直被华东民营快递军团奉为根本法则，也是民营快递快速扩张的经典模式。这种模式看似简单，却蕴含着不可低估的扩张狼性，民营快递本身就是一个技术门槛极低的行业，只需要吃得了苦、跑得了路。对于他们来说，“只需几百元就可以自己当老板”绝对是梦寐以求的事情。
最关键之处在于，他们可以独占从本地发出的快件收入，减去运费所得的高毛利，使他们能够很容易地扎根下来。由于客户量和业务量直接关系到自己的腰包，这种利益分配规则更能够充分调动他们开拓业务的积极性。一时间，华东民营快递业群雄并起，两个敢打敢拼的桐庐人和淳安人，闯进了一个个陌生的城市并在快递领域攻城略地。
1995年，申通开拓了宁波、金华和东阳的市场，而天天则奔赴绍兴。1996年，申通进军南京、苏州两大重地，而天天进入上海。1997年，申通冲出华东，闯进北京、广州、武汉、成都和青岛，而天天则选择了深耕华东，一连抢占了南京、无锡、宁波、嘉兴、镇江和慈溪等地。
申通和天天由此形成的网络优势差异，使得两家公司不计前嫌地开始携手——网络共享，天地一时无比开阔。
31998—2003年：3种模式齐头并进
1998年，王卫的顺丰已经在局部垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路货运通道上，顺丰的市场份额已经占到70％!
北京的陈平也开始向全国发力，宅急送一口气在上海、广州、沈阳、成都等7个城市开设了分公司。
申通却遭遇变故，聂腾飞在一场车祸中英年早逝，申通上海总经理陈德军接过权杖。
天天快递的詹际盛仰仗着华东地区发达的铁路网，把天天的业务做得如火如荼。他把总部迁到上海，同时规范网点开设制度，形成了初步的加盟体系，加盟商必须使用总部统一的面单，总部从一张面单中向加盟商收1元，扣去成本3角，净赚7角。
至此，民营快递阵营已经泾渭分明地分为3种路数：顺丰采取所有网点直营的模式，价格高但速度快，主攻中高端市场；宅急送也为网点直营，价格和速度相对顺丰低，主要业务为小件包裹；申通、天天等华东军团则手握加盟模式的扩张利刃，以低成本支撑低价格，竞争最为激烈。
如果说顺丰和宅急送的出拳还有套路，那么华东军团的风格就是灵活。更直白的说法是，只要管用，什么招都能使。
2001年，申通在全国已拥有100多家网点，年营业额逼近亿元大关，而天天的网点也达到了58家。然而华东军团的日子并不好过，业内无序的价格血战已经伤及它们的筋骨。以沪杭线为例，申通和天天起家时100元的价格在2001年已经跌到了22~25元，一些后加入的小公司、黑快递甚至十几元都在做。
到2003年申通在全国有500多个网点，1万多名投递员时，申通各地的“诸侯”们再也撑不下去了，投递员有底薪，还要上保险，加上公司各种开支，如果一味低价，无异于自杀。据说申通的很多地方“诸侯”竟然一度被价格战逼得发不起投递员的工资。
穷极则变。申通变阵的逻辑很简单：发不起工资，干脆就不发。以前“加盟商雇用投递员”的模式变为“一级加盟商再发展二级加盟商”。
按照业内的称呼，一级加盟商为大酋长，负责省市一级。二级加盟商为小酋长，受大酋长管辖，负责城市里某片区或某几条街道。小酋长虽然没有之前的基本工资，反而还要向大酋长交押金，但他们的身份已经从员工变为老板，可以把自己做的业务全部收入囊中，如果做得很不错，所得收入将比以前更多。
新模式不仅大幅降低了公司和大酋长的成本，而且还极大地激发了小酋长的积极性。新模式迅速在申通、天天等华东民营快递的网络中铺开。由于小酋长掌握了终端定价权，可以在自己的一亩三分地内向客户灵活地报价，价格血战变得更为混乱、惨烈。
低价和狠折是业内常规的竞争手段，不赚钱甚至赔点本也不算稀奇。对于大多来自社会中下层、正值年轻气盛的快递从业人员来说，真实的拳脚相向甚至刀光剑影，似乎比其他方式可以更痛快地一分高下。
42004—2009年：部分淘汰
快递被淘汰
2004年，顺丰刚刚打了一场漂亮的“非典反击战”，正以50％的增长速度向前冲刺。顺丰的主要利润区广东省正是非典的重灾区，许多人不再出门，而是选择快递，使顺丰的业务量呈井喷式增长。非典也使得航空公司的生意非常萧条，航空运价大幅下跌。顺丰趁势租下5架737全货机，成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业。
在价格战中杀得你死我活的华东军团，只能眼睁睁地看着顺丰的飞机划过天空，翱翔于中高端市场，与外资阵营的高手过招。而北京的宅急送，情况更为不妙，刚经历了一场“削藩集权”的内耗，又在盲目扩张时遭遇华东军团新模式掀起的价格战，其利润率陡降20％，并首度报亏。
2004年俨然成为民营快递发展史上的一道分水岭。
这一年，有两个重要人物相继来到上海考察市场。当他们发现“仅上海到昆山一线，每天的快递总量能达到1万单”时，两人产生了截然不同的感想，一个积极，一个消极。两人之后的命运是：两种感想引出两条相反方向的命运曲线，绕了一个大圈子后，最终还是交汇于一个共同的终点。积极的一个，是东道快递的创始人郜伟。看到华东这块市场大蛋糕，他忍不住拿起了刀叉。消极的一个，则是小红马快递的创始人曹杰。他明显地感到，小红马决然拼不过华东军团，以及华南的顺丰。
华东军团和顺丰能够迅速扩张的一个很重要的原因是，它们的大本营，经济发达的长三角和珠三角拥有庞大的城市群，绝佳的地理优势促成了一张具有强大盈利能力的局域网络，能为华东军团和顺丰的全国扩张输血给养。
而京城同城快递出身的小红马，在华北地区仅有京津一线可以仰仗，其全国网络基本是与各地的快递公司合作搭建的。由于小红马上海的合作伙伴不稳定，生生死死地更换频繁，时常爆发私拆邮件的现象，而上海网点收发量仅次于北京，其地位至关重要，曹杰在上海恰好有一支做电子商务配送的百人团队，在其他各地合作伙伴的强烈要求下，曹杰不得不将这支颇具盈利能力的团队转改成快递网点，以配合全国网络。
欲在华东军团的心脏地带大干一场的小红马团队，很快遭到华东军团小酋长们的围堵，一切努力就像一颗石头投进了大海。一方面，小红马的价格一度低至亏本的3票10元，都难以打开上海市场的局面；另一方面，由于其他各地合作伙伴的货件发到上海的时间不一、地点各异，他们不得不每天四五趟地奔波于上海市的东南西北。
既要服务好客户，又要服务好合作伙伴，小红马的上海部队只能无奈地疲于奔命。与之形成反差的是，华东各个军团的上海总部每天只需要打开计算机，看看当天的业务量，就能根据面单利润计算出当日盈利。不到一年，沦为资金黑洞的上海小红马，最终逃不过被撤掉的命运。
2008年对于北京的民营快递业来说是灰暗的一年。在同行的冲击下，两面曾经风光的旗帜，小红马和宅急送都在这一年失去了色彩。
退守北京后的小红马随即在大本营遭遇了华东军团的低价冲击。2006年，小红马北京同城快递的报价是三环之内10元，四环之内15元，业务量大的商务区，打折下来也有10元。而申通、天天等华东公司在北京的同城快递已经杀到了三四元的超低价，而且这些公司的业务员对于客户如狼似虎的抢夺，已经让小红马难以招架。
2008年10月，曹杰将小红马在北京的业务，分区域打包卖给仍希望继续做快递的老员工，并承诺一年的品牌过渡期，一年之后再宣布小红马退出，以减轻对接盘者的负面影响。
几乎与此同时，陈平黯然离开苦心经营15年的宅急送。他在宅急送最后的日子里，一度力图将公司主营业务从“包裹和大件”转向“小件和邮件”。因为同样的价格，宅急送要送一个较重的包裹，而顺丰、申通和天天只送一封很轻的信函。光从运送工具来看，同行只需一辆单车就可以送二三十封信函，而宅急送则需要发动汽车来搬运一两个大件和包裹。
但宅急送的转型为时已晚。在速度上，直营网络已相当成熟的顺丰，其限时快递服务无人能出其右。它在广东、北京和长三角的“当日达”业务正如日中天。在网络广度和价格上，申通和天天等华东的公司已经不给外人留下半点空间。面对这样一张密不透风的大网，连联邦快递和UPS等外资快递巨头都望而兴叹，只得局限于国外快递业务，更何况风光不再的宅急送。2009年，沪杭线的价格已经跌到8～10元，最夸张的还有“自杀性”的5元低价。
东道快递的郜伟就是在这般酷烈的背景下，在前面两次失败后，于2009年3月第三次挺进华东。出征前有人提醒他：华东竞争惨烈就像攀登喜马拉雅山，用强行军的方式登顶氧气（钱）消耗很大，必须备足氧气（3亿元以上用3年的时间）。而实际东道快递进入华东只携带了不足3 000万元。东道这次的价格屠刀低得吓人：同城2元，省内5元，跨省8元。而其他快递公司一般分别收5元、10元和15元。然而，这般低价根本不足以让东道在短期具备造血供氧的能力，反而是一直在放血。很快，东道便缺氧（钱）了。资金链紧绷，使东道被迫挪用代收货款周转，但窟窿还是渐渐大得填不上。就在周转不灵、濒临倒闭的时候，郜伟发出“告员工书”，要求每个员工，上至他本人，下至每个派件员，每人每月拿出1/3工资来拯救东道，等东山再起时返还。但是，一切已经于事无补。
2009年10月1日，民营快递的达摩克利斯之剑新《邮政法》正式实施。新法将邮政专营的标准设置为“同城快递50g以下、异地快递100g以下”。这无疑是夺走了民营快递最丰厚的一块蛋糕。如果严格按照新法执行，大多数公司不但会经营困难，甚至还会面临倒闭。时下新法“专营”的细则还未出台，各个民营快递老板的反对之声不绝于耳。民营快递与政策的博弈，经历了多年的模糊与混沌后，终于打开了天窗，进入白热化的阶段。
就在新法正式实施的前夕，小红马高调宣布正式退出快递市场。
11月，东道出现“窒息”，其上海、江苏、浙江和安徽所有网点停止运营。2010年1月23日，东道彻底倒闭，郜伟被拘。东道的客户们闻风集体追缴千万货款，导致广州岗顶地区交通崩溃，引起公众关注。
而与之形成反差的是，2009年年末，顺丰第一架自购飞机起航，这家低调而稳健的公司一直为业内所仰视。天天快递在全国已有150多家一级加盟商，每天业务量有40多万件；韵达快递拥有500多家一级加盟商，每天业务量有80多万件。按每件赚1元估算，它们每天都有几十万元进账。
52010年至今：规范发展，纷纷上市
2015年10月，国务院出台了《国务院关于促进快递业发展的若干意见》，明确了快递行业对稳定经济增长、促进经济结构调整以及提高居民生活质量的重要作用，并指出，未来国家将在快递行业深入推进简政放权、优化快递市场环境、健全法规规划体系、加大政策支持力度等，这些政策的实施将为快递行业的快速发展奠定良好的基础。
对于快递企业来说，单靠原始资本积累，发展速度会比较慢。同时，上市对于整个企业的发展来说，也能够更规范化。上市或将成为快递企业分水岭，一些服务能力差的快递企业将被市场淘汰。对于快递企业来说，未来的商业模式和运营模式会变得很重要，如今产品单一、只打价格战的模式不可持续。当前的“洗牌”更多的是市场地位的“洗牌”，最终会有差异化的发展方向。例如，将来大型快递公司会朝着综合物流转型，中型快递公司向专业化转型，小型快递公司会向个性化转型。同时，竞争形式也会由国内竞争转向国际竞争，价格竞争转向人才、装备的竞争，单一产品向多元化产品竞争。
自2016年开始，国内五大民营快递企业竞相上市，除中通选择赴美IPO之外，顺丰、圆通、申通和韵达四家民营快递都选择了借壳上市。在国内快递企业中，顺丰、“三通一达”属于第一梯队，顺丰重点发展商务市场，“三通一达”则以电商市场为主。快递企业上市融资后，会升级企业的经营模式，包括加强自身网络建设，同时拓展业务范围，重点在产业链的上下游拓展。
近年来，快递业增速减缓，价格战、人力成本上涨等造成经营成本不断上涨，导致经营利润率不断下降。国家邮政发布的数据显示，2021年我国快递业务量为1 083亿件，同比增长2992%。与我国的GDP增长速度相比，快递业的增速仍然是比较快的；不过，与2016年前50%以上的年增幅相比，增速的回落也是明显的。快递业的增速大幅放缓与当下的市场环境有直接关系，在国民消费信心下滑的情况下，包括电商、快递等行业将受到冲击。而要突破目前同质化的行业竞争，扩展规模，提升竞争力需要大量的资金支持。这些上市快递公司的资金主要用于基础设施、机械化、自动化建设，近年来的竞争已是价格竞争与服务竞争并重的状态。
二、 国外快递业的发展历程
快递业最早是于20世纪初在欧美等国发展起来的，百余年的发展，使其日益强大和完善。以下就以业界赫赫有名的全球三大快递公司的发展历程为例，管中窥豹，了解国外快递业的发展历程。
1UPS
UPS（联合包裹运送服务公司）于1907年8月作为一家信使公司创立于美国华盛顿州西雅图市。通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS如今已发展为拥有497亿美元资产的大公司，总部位于美国亚特兰大。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司之一，UPS同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。每天，UPS都在世界上200多个国家和地域管理着物流、资金流与信息流。UPS亚太地区创建于1988年，总部在新加坡，服务区域为亚太地区的40多个国家与地区，当地雇员有13 300人（全球共有4253万人）。亚太地区运送车队共有各种车辆超过1 400辆（有篷包裹货车、卡车与摩托车），操作机构（分拨中心与中心）超过344个，为其服务的机场有16个，亚太地区航空分拨中心包括中国台北、中国香港、新加坡和菲律宾潘帕嘉。2021年，UPS营业收入达973亿美元，较2020年增长150%，调整后的营业利润为131亿美元，较2020年增长508%，连年保持强劲的增长势头。
2FedEx（联邦快递）
FedEx（联邦快递）于1971年6月成立于美国德拉瓦市，总部设在美国田纳西州孟菲斯市，目前为220多个国家及地区提供快递运输服务。其在亚太地区32个国家和地区有近9 000名员工，公司的亚太区总部设在中国香港，同时在中国上海、日本东京、新加坡均设有区域性总部。1995年9月，联邦快递在菲律宾苏比克湾建立了第一家亚太运转中心，并通过亚洲一日达网络提供全方位的亚洲隔日递送服务。根据公司在美国成功运作的“中心辐射”创新运转理念，亚太运转中心现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。联邦快递每个工作日运送的包裹超过320万个，在全球拥有超过138 000名员工、50 000个投递点、671架飞机和41 000辆车。2021年5月，联邦快递位列“2021福布斯全球企业2 000强”第119位。
以下是联邦快递在中国发展的关键事件。
1989年，首次获政府批准为中国香港、中国台湾地区提供运送服务。
1992年，将太平洋总部从美国夏威夷迁至中国香港。
2002年，成为首家向中国内地客户提供服务的国际速递商。
2003年，开设全新直航航班，将中国深圳与美国阿拉斯加安克雷奇的转运中心连接，首次为中国客户提供前往北美的次日速递服务。
2004年10月，美国交通部正式授予联邦快递每周12班往返中美的货运航班，让联邦快递每周飞往中国的货机增至23班。11月，在上海设立中国业务分区总部。
2005年3月，开通全球航空速递业首条中国大陆直飞欧洲的航线，每日由上海飞往法兰克福。4月，美国交通部批准联邦快递新增3班货机飞往中国。8月，开通连接中国和印度的新次日航线。
2006年1月，投资15亿美元于广州白云国际机场新建的亚太转运中心动工。
2007年年初，在中国推出次日送达国内服务，该服务被快速推广至中国30多个城市并为全中国200多个城市和乡镇提供指定日期送达服务。位于杭州萧山国际机场的转运中心每小时最多可以分拣9 000个包裹。
2008年，联邦快递为中国9个主要城市提供次早达服务，并延长了长三角、珠三角、北京和天津地区的截件时间。12月，联邦快递位于广州（中国南部城市）的全新亚太区转运中心成功进行首次航班操作测试，并宣布全新转运中心的投入使用时间。
2009年6月，联邦快递在中国武汉设立客户服务中心，为华东地区的国际快递客户和全中国的国内限时快递客户提供服务。引入次日达服务，连通中国内地、中国香港、新加坡与法国和德国之间的快递网络。
2010年1月，开通首条波音777货运航线，并将中国上海与位于美国田纳西州孟菲斯的联邦快递超级转运中心连接起来。3月，推出首条连接中国香港与位于美国田纳西州孟菲斯的联邦快递超级转运中心的波音777货运航线，并在中国香港与法国巴黎的欧洲转运中心之间推出了全新的隔日达服务。
2013年7月，完成扩建位于北京首都国际机场的口岸操作中心，从而进一步提升了国际货物处理能力，以满足华北地区日益增长的客户需求。8月，在13个亚太区市场拓展温控包装（TCP）产品组合，引入全新的“冷藏运输”包装选项，可为需要将温度控制在2~8℃的货件提供长达96h的冷藏环境。10月，进一步提升冷链配送方案，满足医疗行业和对货件温度有较高要求的客户需求，方案包括热敏毯、冷链运输包装选项、深度冷冻运输解决方案及Shipment Watch（装运信息跟踪）。
2016年1月在中国大陆推出了“联邦快递优先定制服务”(FCF)。该服务适用于出口到全球或从美国和主要亚洲国家进口的货物。它主要针对需要对温度控制、货物安全和运输过程进行高度监控的行业。
自2018年起，联邦快递在中国多个城市投入使用纯电动车，并且不断推进寄件流程电子化。相关创新解决方案在减少纸张和能源消耗的同时，提升了寄件和发货效率，让寄件既轻松又环保。
2019年，由于“误寄”事件，联邦快递在中国市场的业务遭受负面影响，引发市值大幅下跌。
2022年，随着中国疫情防控政策的逐步放开，联邦快递大范围恢复在中国市场的业务，并宣称将继续在中国拓展航空和地面网络，进一步开拓二、三级市场。公司将引入创新技术，利用高科技为客户提供高质量运输服务体验。
3DHL
DHL（孰豪国际公司）由Adrian Dalsey、Larry Hillblom及Robert Lynn于1969年9月在美国加利福尼亚州成立，是最早进入中国的跨国快递巨头。目前DHL在229个国家有675 000个目的站、20 000多辆汽车、60 000多名员工，并且在美国及欧洲有300多架飞机。DHL总部在比利时布鲁塞尔，是由德国邮政、DANZAS、DHL三部分整合而成，现在由德国邮政全球网络100％拥有。DHL 60年来一直以惊人的速度发展。
1969年，DHL的创始人自己乘坐飞机来往于旧金山和檀香山之间运送货物单证，朝着事业的发展方向迈出了一小步。多年后，DHL拓展了网络建设，逐步将业务拓展到世界各个角落。同时，随着市场扩大，市场环境日益复杂。为了适应本地及全球客户需求的变化，DHL对自身进行了重组。目前，DHL的国际网络已经连接了世界上220多个国家和地区，员工达到300 000人。此外，DHL在快递、空运与海运、国际运输、合同物流解决方案及国际邮递等领域提供了无可比拟的专业性服务。从1969年的3名员工到2008年的300 000名员工，DHL一如既往地秉持专业精神与服务理念。DHL品牌所代表的个性化服务承诺、积极主动的解决方案与本地优势已深入人心。DHL成功的核心在于其员工始终关注客户需求，并提供定制化的解决方案。2021年，DHL整个集团营业收入同比增长225%（达到817亿欧元），这也是集团历史上最高的收入。公司营业利润同比增长65%，达到80亿欧元。
以上3家公司都在20世纪80年代进入中国，因为政策的限制，都和中外运公司合资成立了公司。它们在全球各有优势，如从中国出发，FedEx和UPS的强项在美洲线路和日本线路，DHL则是在日本、东南亚、澳大利亚有优势。
受中国巨大的速递市场诱惑，FedEx和UPS两家国际速递市场的巨无霸纷纷加大投资力度，抢夺远程快递市场份额。FedEx为中国内地客户提供了亚洲一日达及北美一日达业务，位于北京、上海、广州、深圳及周边城市的客户的快件，可在下一个工作日被送达15个亚洲城市、美国及加拿大的主要城市。
国际性的大速递公司在国际速递业务方面占有明显的优势，UPS、FedEx、DHL三大快递公司，目前占据了中国国际快递业务80％左右的市场份额。即问即答11国内快递企业快速成长的原因有哪些？近年来增速减缓的原因是什么？
三、 国内快递业的现状
（一） 国内快递三足鼎立
目前，国内快递行业是中国邮政、民营快递和国际快递企业三足鼎立。2009年冬天快递业的“涨价风波”和2010年年初民营快递企业DDS（深圳东道物流公司）的轰然倒闭，让市场不得不重新思量中国快递业的未来。经过多年高速发展，快递业已成为社会商品流通的重要通道。面对国内快递业服务质量差、核心竞争力低的局面，运用并购手段推动快递业整合重组将成为快递业持续健康发展的必由之路。
对于快递的含义，新《邮政法》认为快递是在承诺的时限内快速完成的将信件、包裹、印刷品等物品，按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的寄递活动。然而快递与传统的邮政业务在运输对象性质上存在较大差异，传统邮政业以信函为主要传递对象，其实质是信息流的传递，而快递业的实物流特性更为明显。因此，快递业与物流业具有较多的相似之处，但通常来讲快递业所运输的货物重量更轻、体积更小，在时间上比物流业要求更高。可见，快递业是介于物流业和传统邮政业之间的相对独立的新兴行业。
我国快递业经过几十年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。按照快递企业性质及规模，可以将我国快递业企业分为4类：第一类是外资快递企业，包括联邦快递（FedEx）、敦豪（DHL）、联合包裹（UPS）等，外资快递企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络；第二类是国有快递企业，包括中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等，国有快递企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位；第三类是大型民营快递企业，包括顺丰、中通、韵达、京东等，大型民营快递企业在国内市场站稳脚跟后，已逐步向海外扩张；第四类是小型民营快递企业，这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱，其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。
（二） 快递业并购动因
新《邮政法》出台之前，我国快递业在法律上处于真空状态，1986年的《邮政法》使快递企业长期背负“黑快递”之名。而随着快递市场规模不断扩大及新《邮政法》的实施，快递业并购整合条件逐渐成熟。
1行业前景为并购提供动机
持续稳定增长的国内宏观经济，为快递业提供了良好的经济基础。而近年来兴起的网络购物市场，为快递业提供了新的业务增长点。数据显示：2016年我国网络零售额达516万亿元，占同期社会消费零售总额的155%。由于网络购物特别是C2C交易通常选择第三方快递企业进行商品配送，因此网络购物为快递业提供了充足的业务来源。与国内最大C2C交易平台淘宝网合作密切的圆通、申通等快递企业，其六成以上的业务量都来自网购交易。
快递市场巨大的发展潜力，为快递企业提供了广阔的发展空间。快递企业除采取加盟、自建操作点等方式开拓市场外，还可以利用收购、兼并现有快递企业等方式快速扩大市场规模。
2行业特征为并购提供动力
快递行业具有显著的规模经济特征，快递企业之间的整合可从多方面产生管理协同效应。首先，快递企业并购可以扩大市场覆盖范围，扩展快递网络，由此提高企业业务量并增加业务收入。其次，快递企业整合可提升企业的品牌价值，特别是知名的大型快递企业整合小型快递企业之后，可以使大企业的品牌、声誉等无形资产得到充分利用。最后，快递企业整合可优化快递员、车辆配置，提高企业揽收、投递效率，从而降低经营成本。快递行业的这种行业特征，决定该行业应具有适度的集中性，快递行业目前较低的集中度必将通过并购整合而提升。
3政策调整为并购提供机遇
资料链接11：
《中华人民共和国邮
政法》（2015年修正）
《中华人民共和国邮政法》（2015年修正）（以下简称《邮政法》）规定了快递业务实行经营许可制度，并设置了快递行业的准入门槛，第五十二条第二款规定：“在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币五十万元，跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币一百万元，经营国际快递业务的，注册资本不低于人民币二百万元。”第五十五条规定：“快递企业不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务，不得寄递国家机关公文”。虽然邮政企业专营范围目前尚未正式出台，但《邮政企业专营业务范围的规定》将同城快递50g以下、异地100g以下信件的业务划为邮政企业专营范围。
目前国内登记备案的数千家快递企业中，大多数企业的规模都较小，提高快递行业的准入门槛将把部分经营者挡在门外。而邮政专营范围的划定，也使众多小快递企业面临生存危机。分量轻、体积小的快递业务正是快递企业利润蛋糕上的黄油，目前占据部分快递企业业务量的40%～60%。行业政策的调整将增强部分从业者的退出意愿，而这其中不乏具有一定市场地位、管理规范的企业，这些企业将成为大型快递企业并购的合适对象。
（三） 快递业并购模式
快递业并购整合动因及行业格局，决定快递业的整合将以两种模式展开，即快递业横向并购模式和快递业纵向并购模式。
1快递业的横向并购
快递业的横向并购是指快递企业之间的相互整合，依据当前市场格局可能出现大型民营快递企业收购小型民营快递企业和外资快递收购民营快递两种交易。目前，快递业中大型民营企业如顺丰速运、申通快递等业务主要集中在经济发达的一线城市，在中小线城市网络较为薄弱。随着一线城市竞争加剧及中小城市快递需求增长，向中小城市扩张成为大型快递企业的必然选择。而中小城市快递市场目前主要被当地小型快递企业占据，这些小型企业在本地市场通常具有较广泛的配送网络，但资本实力有限，在行业政策影响调整下面临出局的危险。此时，大型民营快递企业收购这些小型快递企业，不仅可以完善大型民营快递企业的网络体系，也将使小型快递企业获得资金及技术上的支持。
外资企业目前面对规模庞大的国内快递市场，也在伺机进入。虽然新《邮政法》规定：“外商不得投资经营信件的国内快递业务”，但新《邮政法》并没有对“外商”概念进行详细规定，这使得外资快递企业对该市场仍充满期待。通过收购具有一定规模的民营快递企业，从而“迂回”进入国内快递市场或将是外资快递企业的现实选择。2009年上半年，DHL通过在华子公司中外运敦豪以3亿元的价格收购上海的全一快递，引发了外资快递在华扩张的新一轮热潮。
同时，国内快递企业之间“大鱼吃小鱼”“强强联手”式的并购也是此起彼伏，2020年开始，阿里收购申通的股份、极兔收购百世的股份、京东收购德邦的股份，一时间，快递资本市场上硝烟四起。
2快递业的纵向并购
快递业的纵向并购是指快递企业向快递产业链上下游扩张，未来快递业的纵向并购将以快递企业整合交通运输企业为主。目前，国内快递企业除中国邮政外，其他在快速运输方面都存在着一定障碍，这已经成为快递企业的发展瓶颈。民营快递企业的运输主要以公路运输为主，使用航空运输的企业较少。而国际快递行业发展经验表明，航空运输是提高快递企业竞争力的重要途径。2010年年初，由顺丰速运参股成立的顺丰航空完成首航，标志着民营快递企业正式进军航空快递领域。随着国内快递企业实力不断壮大及航空领域逐步开放，民营快递企业参股、控股航空企业的条件正日渐成熟。
而外资快递企业在中国快递市场的纵向整合，将可能以公路运输企业为主。外资快递企业强大的资金实力使其在航空快递领域具有绝对优势，但支撑航空快递的公路运输体系是其在华发展软肋。外资快递企业急需通过公路运输以完善其快递网络体系，从而扩大快递网络覆盖范围。
总之，我国快递行业在快速发展的同时，受行业内在特征驱动及政策调整等因素影响，进行内部的并购整合已经势在必行。在未来的行业整合中，将主要以大型民营快递企业和外资快递企业的横向并购和纵向并购为主。
（四） 快递与电商良性互动
快递业的下半场：电
商战火燃向海外市场
21世纪以来，我国的电子商务获得了快速发展，与之相对应的是快递产业也呈井喷式的增长（图11、图12）。2021年我国网络购物市场规模达1309万亿元，2008—2021年，中国网络零售市场交易规模增长近130倍，网购需求的爆发式增长给快递行业带来了新的增长动力，催生出巨大的国内快递服务需求，民营快递企业借此高速成长，不断壮大，在国内快递市场中逐步占据优势地位。
图11我国历年网络零售交易额增长趋势
图12我国历年快递业务增长趋势
根据国家邮政局统计，从2011年到2021年，我国快递业务量从367亿件增长到1 083亿件，10年时间增长了30倍，并在2014年首度超过美国，规模持续保持全球第一；业务收入从758亿元增长到10 332亿元，增长了14倍。我国的快递业仍然保持着较快的发展速度。
宏观经济的好坏直接影响客户对于快递服务的需求量，当宏观经济环境不断好转的时候，社会经济活动活跃度提高，客户对于快递服务的需求量就会增加；反之，当宏观经济增速下滑，客户消费意愿下降，对快递服务的需求将随着下降。快递规模增速的放缓，也给快递企业的发展提出新的挑战，会影响行业龙头企业的战略布局。案例链接11国际快递格局重构
2016年，亚马逊FBA为全球卖家配送超过20亿件商品。
2016年的国际快递市场可谓风起云涌。前有史上最大快递企业收购案，FedEx成功收购TNT，后有互联网巨头亚马逊宣布进军快递物流市场。而随着越来越多的中国快递企业布局海外，国际快递市场格局的变化也将对中国快递市场产生深远影响。
4-1=3，对手更强了
2016年5月25日，成立于1946年的TNT在创立70年后成为历史。在中国被称为“四大国际快递企业”(以下简称“四大”)中成立最晚的FedEx以44亿欧元成功并购同为“四大”之一的TNT。尽管近年来大型跨国企业之间的同业收购屡见不鲜，但这宗收购案的规模和对市场格局的影响在快递发展史上均属首位。
发轫于欧美的“四大”在全球一体化进程中把握先发优势，长期占据国际快递市场领先地位和产业链顶层，代表着快递业发展的最高水平。即使在中国稳坐“快递第一大国”宝座的今天，中国快递企业仍一直视“四大”为对标的对象。
“四大”成为“三大”，对国际快递市场最直接的影响是FedEx携TNT欧洲与东南亚网络和自身全球最大航空货运网络之威，提升其在欧洲和东南亚市场的竞争力。虽然旧的市场秩序已被打破，但在新的市场秩序中，近年来强势崛起的中国快递企业将面临更高的产业壁垒和更强劲的对手。
特别是那些以欧洲和东南亚地区为跳板布局全球市场的中国快递企业，将承受更大的竞争压力。作为全程全网的现代服务业，快递业向来是“赢者通吃”，领先者一旦坐稳领先地位，后来者反超就需要耗费极大的资源和成本。
但中国快递企业并非毫无机会。对FedEx而言，收购TNT并非易事。这宗现象级的并购在增强FedEx实力的同时，也在考验它的能力。不管并购会为中国快递企业带来更大的机遇还是更严峻的挑战，刚刚形成的市场秩序都远不如旧秩序稳固。强大对手立足未稳之时，正是后来者打破市场秩序最佳的时间窗口。
在《国务院关于促进快递业发展的若干意见》出台后，中国快递企业掀起一股“出海”的热潮。除中邮速递依托万国邮联体系和邮关合作的资源优势、顺丰在海外自建货运网络外，其他快递企业在“向外”发展时依然保持加盟制的“出厂设置”，主要客户也多以海外华人华侨为主。
那么，这些快递企业在2017年以及更长的一段时间内都需要面对这样一个问题：在中国快递市场如鱼得水的加盟制，是否能让欧美国家和主要新兴经济体的消费者买账?仅从中通赴美上市的过程来看，加盟制作为商业模式，在中国市场的成功确实获得了美国资本市场的认可，但这与获得美国消费者的认可是完全不同的概念。要想打开全球市场，美国是重中之重。因此，在“出海”的航程中，中国快递企业依然任重而道远。
1+12，模式更多了
2016年，能与FedEx收购案相提并论的国际快递市场大事件，还有FedEx的大客户亚马逊宣布进军快递物流市场。尽管在此之前亚马逊实际上已涉足快递物流领域多年，但其将“自建快递物流网络”作为企业发展目标正式对外公开，依然给市场带来不小的震动。
受这一变化影响最大的当属FedEx和UPS。亚马逊的举措实际上已经宣告，即使是世界上最出色的两家快递企业，也无法满足自身日益增长的快递物流服务需求。尽管亚马逊、FedEx和UPS一直宣称彼此之间不受此举措影响，并将一如既往地发展多年来所保持的良好合作关系，但亚马逊所建立的快递物流网络与FedEx和UPS之间已经形成事实上的同业竞争。
让亚马逊如此有底气的是其不断扩大的业务规模。2015年，亚马逊快递业务量约为10亿件。与此形成鲜明对比的是，FedEx在2016财年的快递业务量约为30亿件。这意味着亚马逊的快递业务量已达FedEx的1/3。即使在全球范围内，能达到这种业务规模的快递企业也寥寥无几。
从企业核心竞争力看，亚马逊同时拥有不输于阿里巴巴的云计算技术水平和不输于京东的自建快递物流服务体系。与走社会化协同物流路线的阿里巴巴和走自建物流路线的京东相比，亚马逊目前的快递物流战略也像是两大中国竞争者的折中版本。其目的并不难理解。一方面，开放的平台属性决定了亚马逊乐于成为快递企业的大客户;另一方面，当亚马逊发现自己可以凭借技术和规模上的优势从自建快递物流网络中获益(特别是与会员服务相结合)时，它也不可能放过这个商机。
对中国电商企业而言，亚马逊无疑是国际电子商务市场的领导者和样板，其快递物流模式一直备受关注。尽管起点不同，但阿里巴巴和京东的快递物流模式正在逐渐向亚马逊的“折中版”靠拢——阿里巴巴旗下的菜鸟网络逐步扩大自建仓储网络;京东自建快递物流网络正式对外开放。究其原因，激烈竞争多年后，双方都意识到电商快递物流领域的复杂程度之高，是一道需要考量企业发展成本、资源、效率、质量和方向的综合题，单纯地依靠社会化协同或自建都不能完全解决问题。
“大”和“小”“长”和“短”
基于上述国际快递市场的格局变化，中国快递市场将向“大的越来越大”和“小的越来越小”的格局分化，向“长的越来越长”和“短的越来越短”的链路分化。
“大的越来越大”，是由于国际快递市场领先企业规模不断扩大以及市场集中度不断提升，中国快递企业欲与之竞争，必然也要不断扩大自身规模。特别是在资本更多地介入后，中国快递市场有望在数年内从目前的多头竞争格局调整为服务价格和质量更稳定的寡头竞争格局。依托于庞大的人口基数和消费潜力，规模扩张将是中国快递企业未来几年发展的主旋律。而如何在规模扩张的同时，提升发展水平和发展质量，有效发挥规模扩张的优势，将成为中国快递企业赶超国际同业领先者的关键。
“小的越来越小”，是由于国际快递市场精细的社会化分工经验正在逐渐传到中国。在领先企业已经树立行业壁垒的前提下，后来者基本不可能再建立起拥有全球或全境流通能力的网络。在这种情况下，切入市场中的某一个细分领域，将成为越来越多企业的选择。以菜鸟网络为例，其服务供应商多为心怡科技(负责仓储管理)、万象物流(负责落地配)和理物分拨(负责分拨规划)等专攻某一细分市场领域的中小企业。
“长的越来越长”，是由于国际快递市场领先企业多为综合物流服务供应商，并非仅局限于快递业务，这也将成为未来中国快递企业普遍的转型方向。与只从事快递业务的企业相比，综合物流服务供应商可为多个行业提供供应链一站式解决方案，并能根据不同行业和不同企业的特点进行个性化处理，在产业链和价值链上的地位更高，不可替代性更强。
“短的越来越短”，是由于大数据、云计算和人工智能在国际快递市场的广泛应用，大幅缩短了传统快件处理流程的链路。目前，部分集中发货的快件已实现从发件地不经过任何分拣中心，直达派件网点。同时，移动互联网的发展使快递业的信息传播链路越来越短。快递员通过手持终端设备可随时联系企业总部与消费者两端，信息处理效率大幅提升。
今后，中国快递企业将更多地参与全球流通领域的市场竞争中。中国快递业在探索建立真正拥有国际竞争力的“快递航母”之路上，将考验政府和市场主体是否拥有足够的远见和魄力。
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任务二快递业务流程介绍

王明今年刚进入YD速递有限公司客服部门工作，为了能快速找准客户投诉问题的原因，亟须对公司经营的快递业务流程有一个大致的了解。作为公司的老员工，应如何向其介绍快递业务的主要流程？
一、 快递业务基础知识介绍
微课：快递作业流程
（一） 快递业务的定义与特点
按照《快递市场管理办法》规定，快递业务是快速收寄、分发、运输、投递（派送）单独封装具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需要储存的物品，按照承诺时限送到收件人或指定地点，并获得签收的寄递服务（《快递服务邮政行业标准》对快件重量的规定：国内单件快件重量不宜超过50kg；对快件的单件包装规格规定：任何一边的长度不宜超过150cm，长、宽、高3边长度之和不宜超过300cm）。
快递服务是通过网络实现的，快递网络可分为快件传递网络和信息传输网络。快件传递网络是由快递呼叫中心、收派处理点或营业网点、处理中心和运输线路，按照一定的原则和方式组织建立起来并在调度运营中心的指挥下，按照一定运行规则传递快件的网络系统。信息传输网络是指在快件传递过程中伴随着相关信息的传输网络，这些信息包括单个快件运单的信息、快件总包信息、总包路由的信息，以及快件传递过程中每个节点产生的信息等。
快递隶属于物流，它包含物流活动的基本要素，属于“精品物流”。与其他物流业务相比，快递服务具有以下特点。
（1） 快递服务的本质反映在一个“快”字上，快速是快递服务的灵魂。
（2） 快递服务是“门到门”“桌到桌”的便捷服务。
（3） 快递服务需要具有完善、高效的服务网络和合理的覆盖网点。
（4） 快递服务能够提供业务全程监控和实时查询。
（5） 快递服务要求快件单独封装，具有名址、重量和尺寸限制，并实行差别定价和付费结算方式。即问即答12快递业务与零担业务有何区别？快递业务与快运业务又有何区别？
（二） 快递的分类
根据不同的分类标准，快递可分为不同的快递服务种类。
1．按快件种类分类
（1） 到付件。由收件方支付快递费用的快件。
（2） 保价件。客户在寄递快件时，除交纳运费外，还按照声明价值的费率交纳保价费的快件。保价件使用特殊面单，面单上必须注明保价金额并按规定收取相应的保价费。
（3） VIP快件。针对公司VIP客户所发的快件，VIP快件的面单颜色和条码与普通快件不同，且面单上有显著的“VIP”字体标注。
（4） 文件快件。使用公司专用信封包装的重量小于05kg的快件。
（5） 代收货款快件。发货客户将商品出售给到达客户，快递公司可替发货客户向到达客户收回货款的快件。
（6） 电子商务快件。仅指“线上”下单的快件。
2．按网络规模分类
（1） 国际快递。在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的快递、物流业务。
（2） 国内异地快递。寄件人和收件人分别在中华人民共和国内地不同城市的快递服务。
（3） 同城快递。寄件人和收件人在中华人民共和国内地同一城市之内的快递服务。
3．按送达时间分类
（1） 当日达限时服务。要求在投递当天完成货物的送达交付服务。
（2） 次晨达限时服务。在当日截件时间前取件，于次日12:00前送达。
（3） 次日达限时服务。在当日截件时间前取件，于次日18:00前送达。
（4） 隔日达限时服务。在当日截件时间前取件，于隔日18:00前送达。
（5） 国内普达服务。在投递物品后按照客户的指定时间完成送达交付服务。
4．按运输方式分类
（1） 航空运输。航空快递企业通过航空运输，收取发件人的包裹和快件并按照承诺的时间将其送交指定地点或者收件人，并将运送过程的全部情况（包括即时信息）提供给有关人员查询的门对门速递服务。航空运输已经成为快运的最常用方式之一。
（2） 公路运输。利用机动车（包括汽车、货车和摩托车）及非机动车（如人力三轮）等公路交通运输工具完成快递运输服务。公路运输是目前运输量最大的快运方式。
（3） 铁路运输。中国铁路小件货物特快专递运输，简称“中铁快运”，英文全称China Railway Express，缩写为CRE，国内网络已遍及包括香港在内的120多个大、中城市，形成连锁服务网络。
二、 快递业务基本流程
微课：快递业务
基本概念
快递业务始于客户寄件，终于客户收件签收，中间要经过网点揽收发件、分拨中心分拣发件、网点到件派送等环节，其核心流程见图13。
而在实际业务中，具体的操作则要复杂得多。在始发网点，接到客户的发件信息后，会通过电话或手持终端给业务员发出接件指令。业务员到客户处收好件，请客户填好面单后，应及时回网点进行快件交接。网点业务员对当天收集起来的快件进行检查分拣，然后安排装上分拨中心的小货车，同时在网上发出预报运单录入信息。
图13快递业务核心流程
在终端网点的衔接上，有时由于路途比较遥远，需要两个分拨中心进行中转。这两个分拨中心的流程基本是一致的，一般是先接收预报，然后进行提货交接，对快件进行分拣，按目的地进行集货装车，发往下一站。
在派件网点，业务员接到分拨中心的预报后，安排货车进站，按操作规定卸下属于本网点派送的快件。在根据终端具体目的地进行分拣后，交接给网点的递送员，他们将快件装上电动车、三轮车或小面包车等交通工具进行派送。在派件结束后，应及时将派件信息通过手持终端或扫描仪扫描上传，整个快递业务流程结束。
需要说明的是，终端网点是同时肩负收件和派件功能的。
快递业务标准操作流程见图14。
图14快递业务标准操作流程

即问即答13快递从收件到派件至少需要经过哪些环节？如何提高同城快件的流转效率？
三、 始发网点标准操作流程
（一） 递送员取件交接
递送员在取件结束后，应在规定的时间内回到网点交接快件，或者与巡回取件班车交接（有部分快递企业每天有2~6个交接批次）。
（二） 递送员理件、操作员做好接收快件准备
（1） 递送员到达网点或巡回快件班车后，先清点自己所取快件的票数和件数（有扫描枪的递送员在这个环节需核对扫描枪中取件扫描的件数与实际件数是否一致，无扫描枪的递送员核对取件记录表中记录的件数与实际件数是否一致）。
（2） 清点件数完毕后，逐个检查快件外包装完好程度，以及是否符合本公司对承运快件的包装要求，不符合的需要当场进行再包装加固，直到符合要求为止。
（3） 再次检查快件，是否符合本公司的包裹接收政策（是否为危险品、禁限寄品、体积重量是否超限、报价是否超限等）。
（4） 仔细检查快件的运单是否都已经填写完好（运单填写文字是否清晰可见；收发件人详细地址和联络方式、票件重、价格及付费方式等必填项是否已填写正确；运单上是否已经有发件人和递送员本人的签字；运单上是否已经清晰地标记目的地名称或代码）。
（5） 检查一票多件快件的主件上是否都贴有运单，“子件”上是否都贴有“一票多件”标签；确认每个子件的“一票多件”标签上是否已填写了主件运单号。
（6） 各类操作标签（到付、代收货款标签、重货标签、易碎标签等）是否已经按公司要求正确操作完毕。
（7） 快件的其他随货相关文件是否完整（如签单返还单据、代收货款签收单等客户单据、作危险品证明等）。
（8） 逐票将快件的运单始发站联抽出，使用五联单的快递公司需将运单始发站联和结算联同时抽出（部分民营快递的加盟网点，抽单动作是递送员将快件交接给网点操作员后，由网点操作员完成的，目的是防止递送员私扣单据、不上缴现金）。
（9） 与网点结算员交接当天的运单和现金。
（10） 网点操作员开启电子秤，用个人员工号登录扫描枪，选择进站扫描界面，有传送带的网点启动传送带。确定各操作设备都可正常使用后，开始操作。
（三） 递送员与网点交接快件，与结算员交接现金和票据，与网点设备管理员交接扫描枪
（1） 递送员逐件将快件交给网点操作员（一票多件的快件必须作为一个整体交接），网点操作员根据本公司包装和快件接收规范检查快件，并审核运单是否填写完好。对于不合格的快件，需协助递送员改进，如加固包装等。
（2） 检查完毕后，网点操作员对符合要求的快件进行称重，同时逐件进行“进站扫描”，如此快件重量在扫描的同时就已输入系统。
（3） 递送员与网点操作员交接快件完毕后，携带刚刚抽出的运单，连同现金和发票等票据，到结算员处交接。
（4） 递送员将扫描枪交接给网点设备管理员。如果本网点使用的是没有自动上传功能的扫描枪，则设备管理员负责将扫描枪中的信息上传到系统中。没有扫描枪的网点，递送员交取件记录单。
以上工作都完成后，递送员向操作主管或网点经理汇报当日工作情况。
（四） 网点操作员分拣快件
1．网点操作员按照运单上标记的目的地名称或代码，根据本网点的分拣方案进行分拣
（1） 网点操作员必须确保快件在指定的区域内按照分拣方案进行分拣。分拣后的快件也必须摆放在有明确标识的指定区域。
（2） 文件及小包裹的分拣方法。将前往同一网点或同一集散地的快件放置在一个容器内。大件分拣方法:将前往同一网点或同一集散地的快件摆放或堆垛在一起。
（3） 快件摆放方向。无论是传送带分拣还是手工分拣，所有快件在分拣过程中都必须保证运单一面向上。文件封和防水袋装的快件，也要将有运单的一面朝同一个方向摞放，以便分拣、扫描。
（4） 分拣过程要轻拿轻放，不能抛、扔、踩踏快件，也不要坐在快件上。
2．将发往同一网点或同一集散地的快件进行集装操作
（1） 根据标准路由和本网点集装方案，事先准备好集装袋。
（2） 将施封锁和集装操作标签挂在集装袋外部。
（3） 在集装操作标签上注明“目的地名称或代码”和“施封锁号”。
（4） 扫描集装操作标签号后，开始扫描属于该集装袋的快件，并将扫描后的快件放入集装袋内。
（5） 集装袋装满后（装纳到袋子容量的85%即为装满），在集装操作标签上写明“集装件数”。
（6） 用施封锁将袋口和集装操作标签扎紧。
（7） 将扫描的信息保存到扫描枪中。
（五） 装车
（1） 将留站的货物放在指定区域内，并用扫描枪对快件进行“留站扫描”。
（2） 按照分拣方案，将出站的快件和集装袋装上指定的班车。装载时注意轻拿轻放，切忌摔、抛、扔。重货、大货和集装袋需摆放在靠车厢门口的位置上。
（3） 装车的同时逐件、逐袋对快件进行“出站扫描”。必须做到扫描一件装一件。
（4） 装车完毕后，即刻清理操作场地和分拣筐、篮，检查有没有遗漏的快件。
（5） 确定没有遗漏快件后，班车驾驶员锁好车厢。网点操作员再用施封锁将车厢开关插销锁起。
（6） 网点操作员制作班车封车签（使用集装标签即可），扫描签号，并在标签上记录车辆装载包裹数、集装袋数、封车的施封锁编号。将标签交给驾驶员。
（7） 班车驾驶员在规定时间内将班车驶离网点，开往下一个网点或集散中心。
（六） 预报和信息录入
（1） 网点操作员将刚刚使用过的扫描枪与计算机相连接，将扫描数据传输到信息系统中并保存。保存完毕后，应在系统中复查一下信息是否已输入系统，如果无法查询到，应即刻检查信息上传失败与否，直到可以成功查询为止。
（2） 根据刚刚发出班车的票件数量和重量信息，在系统中向班车的接收网点/集散中心发送预报（绝大部分市面上常见的快递管理系统都可以实现预报自动发送功能）。
（3） 网点操作员将递送员交接的运单始发站联信息录入系统中。输入过程要求如下:输入内容完整真实，输入时间及时（网点的输单时间一般都要求在当日24:00前完成）。
（4） 如有运单图像上传需求的快递公司，网点操作员还需要在规定的截止时间前（一般都要求在当日24:00前）将运单图像通过扫描仪传输并保存到系统中。
快件始发网点标准操作流程见图15。
图15快件始发网点标准操作流程

即问即答14在始发网点如何预防快件掉包现象？
四、 分拨中心标准操作流程
1接收预报
（1） 进出港联络员随时关注和接收系统中上一环节操作单位发来的货物信息预报。
（2） 进出港联络员将预报信息及提货单按照提货点（机场、火车站、大巴站、零担班车站）进行整理、归类和校对，制作提货预报单。
（3） 进出港联络员将所有提货证明和提货预报单交给提货员，并安排提货。
（4） 统计预报中的货量，按照标准路由计划预订航空舱位。
（5） 当日进港航班出现拉舱、延误、取消等异常情况时，需通知航班始发站，并抄送给质量监控、客服中心等相关人员。
2提货
（1） 提货人员根据提货预报单，在规定时间内前往提货点提货。
（2） 提货时按照提货预报单检查货物的数量和完好程度。
（3） 如遇货物破损或丢失，立即与承运商交涉，开具破损/丢失证明，并通知集散地进出港联络员。
（4） 如遇航班拉货、延误、无单无货、有单无货或有货无单等异常情况，立即联系集散地进出港联络员。
（5） 进出港联络员收到提货员的异常信息反馈后，立即联系上一环节操作单位。
（6） 提货员在所有货物都已装车后，将车门关闭上锁，并在规定时间内回到集散地。
3卸载、交接快件
（1） 提货员提货回集散地后，内场操作员卸车，根据预报内容检查货物数量和外包装完好程度，并对快件进行“进集散扫描”。提货过程中，如有破损、丢失件，提货员应向进出港联络员出示异常货物证明，由其备案并在系统中标注。
（2） 当上一环节操作单位的班车进站时，内场操作员引导其停放在指定位置，并向驾驶员索取班车封车签。
（3） 检查班车施封锁是否完整，核对施封锁号码和封车签上标注的是否一致。如果不一致，询问驾驶员和上一环节操作单位。
（4） 操作员将车厢打开，卸载快件并逐件、逐集装袋进行“进集散扫描”。卸载完毕需进入车厢内检查，并确认没有遗漏快件。
（5） 扫描的同时查验快件的外包装是否完好，如有破损，现场进行称重并核实运单上标注的重量，对快件进行全方位拍照，并将快件破损信息填写在破损记录表中，表上需取得班车驾驶员的签字。
（6） 车辆卸载完毕后，检查扫描枪上扫描的快件数量与封车签上标注的数量和系统预报的数量三者是否一致。若不一致，即刻联系上一环节操作单位，并通知集散地经理。
（7） 所有卸载的快件必须保证运单一面向上（尤其是使用传递带操作的集散地），文件封和防水袋装的快件，也要将有运单的一面朝同一个方向摞放，便于分拣、扫描。
4分拣
（1） 内场操作员按照班车和航班在截止操作时间上的差异，确定快件分拣的优先顺序，并进行分拣。分拣时，所有文件、小件必须放在篮筐中。
（2） 确认集装袋是否需要拆袋操作，拆袋前确认集装袋的施封锁是否完整、施封锁号码是否匹配、集装袋是否完好。若有异常，立即核对袋内货物数量与货物包装。若数量不对或包装破损，立即联系上一环节操作单位。
（3） 内场操作员将所有拆开的集装袋内面翻出，以便确认完全清空。清空的集装袋必须移除所有识别标签后折叠整齐，放入指定物料区保管。
（4） 内场操作员按本集散地分拣方案将快件细分拣到指定的区域。
（5） 对即将出港的快件进行集装操作。
5装车
（1） 按照分拣方案，将出站的快件装上指定的班车。装载时注意轻拿轻放，不能抛、扔。重货、大货和集装袋需摆放在靠车厢门口的位置上。
（2） 如果一辆班车上装有发往多个网点/集散地或多个第三方运输单位的快件时，内场操作员应用隔网或其他辅助设备将不同目的地的快件分隔开来，方便下一环节操作单位卸货。
（3） 在装车的同时，对快件逐件、逐袋进行“集散发出”扫描。
（4） 装车完毕后，即刻清理操作场地，检查有没有遗漏的快件。
（5） 确定没有遗漏的快件后，班车驾驶员锁好车厢，操作员再用施封锁将车厢开关插销锁起。
（6） 内场操作员制作班车封车签（使用集装标签即可）。扫描签号，并在标签上记录车辆装载包裹数、集装袋数、封车的施封锁编号。将标签交给驾驶员。
（7） 班车驾驶员在规定时间内将班车驶离集散地，开往下一个网点/集散地/第三方运输单位。
6发货交运
（1） 进出港联络员制作发货预报，交货驾驶员凭此预报办理发货。
（2） 交货驾驶员在规定的时间内，到指定的发货地办理交运手续。
（3） 交货驾驶员监督承运商妥善收取货物，并取得目的站提货凭证。
（4） 交货驾驶员交货完毕后，需在规定的时间内回到集散地，将所有发货相关单据交给进出港联络员。
7发出预报
（1） 进出港联络员查询确认已配载航班/火车/大巴的班次、日期、始发/到达时间，确认所交付货物的实际发出情况。
（2） 航班等如有异常情况，及时通过代理及运输单位内部协调配载情况，保障货物及时出运。若有航班拉舱，启动备用航班计划，并及时通知相关网点和集散地，以便做好准备。
（3） 进出港联络员在系统中发出货物信息预报。
分拨中心标准操作流程见图16和图17。
图16始发分拨中心标准操作流程
图17目的分拨中心标准操作流程

即问即答15集散中心发现破损的异常件时如何处理？
五、 目的网点标准操作流程
1接收预报和卸车准备
（1） 网点操作员在系统中导出即将到达本网点的班车预报，根据预报中的货量，准备卸车和分拣的相关操作设备（解锁钳、分拣筐、液压搬运车等）。
（2） 网点操作员用本人身份证号登录扫描枪，选择“进站扫描”界面，确保扫描设备随时可以操作。
2卸载班车
（1） 班车进站后，网点操作员引导、指挥班车停放在指定的位置上。
（2） 网点操作员从驾驶员处获得封车签。
（3） 网点操作员检查班车上的施封锁是否完好，施封锁号码是否与封车签一致。
（4） 网点操作员打开车厢，卸载快件并逐件、逐集装袋进行“进站扫描”。卸载完毕后，需进入车厢内检查是否有遗漏快件。
（5） 扫描的同时查验快件的外包装是否完好，如有破损，现场进行称重并核实运单上标注的重量，对快件进行全方位拍照，并将快件破损信息填写在破损记录表中，表格上需取得班车驾驶员的签字。
（6） 扫描的同时检查运单上的快件目的地是否属于本网点。如果不是，立刻进行“快件错发”扫描，并将情况反馈给操作主管。
（7） 车辆卸载完毕后，检查扫描枪上扫描的快件数量与封车签上标注的数量以及系统预报的件数是否一致，如果不一致，立即汇报给操作主管，由操作主管或委托专人联系上一操作网点/集散中心。
（8） 所有卸载的快件必须保证面单一面向上，文件封和防水袋装的快件，也要将有面单的一面朝同一个方向摞放，便于分拣。
3分拣快件
（1） 对集装袋进行拆袋操作。拆袋前应确认集装袋的施封锁完整、号码匹配正确、集装袋完好。如果发现施封锁被损坏、号码不符或集装袋破损，应先拍照、再立刻核对袋内货物数量、检查货物包装，如有异常，即刻汇报给操作主管，由操作主管或委托专人联系上一操作网点/集散中心。
（2） 集装袋中的快件全部被取出后，网点操作员应将所有集装袋的内面翻出，以便确认完全清空。清空的集装袋必须在清除所有标识、标签、字迹后折叠整齐，放入指定物料区保管。
（3） 网点操作员根据面单上的派送地址，对照本网点的递送路区，将快件分拣到相应的区域。整个操作过程中，快件都不可直接接触地面。
（4） 将留站自提、错发、破损、待二次中转等无须递送员带出网点派送的快件单独挑选出来，摆放至指定的区域内，并进行“货物留站”扫描。
4递送员出站派送
（1） 递送员领取快件后，按照派送路线顺序将快件排序。
（2） 按排列好的顺序给快件进行“出站派送”扫描。扫描后在系统中导出并打印派送记录单，便于做派送记录。系统没有导出打印功能的网点，手工抄写快件信息到派送记录单上。
（3） 网点操作员和递送员一起仔细检查操作分拣区域，确保无遗漏的快件。
（4） 递送员将快件按照派送路线顺序装车或装包，然后出站派送。
5网点操作员比对数据
网点操作员在系统中比对“进站”扫描件数和“出站派送”扫描件数，看数据是否一致。如果不一致，看是否合乎以下计算方法：“进站”扫描件数=“出站派送”扫描件数+“货物留站”扫描件数+“错发”扫描件数。
6派送完毕后的信息录入
（1） 递送员派送完毕返回站后，将派送成功快件的目的站联和派送记录单交接给网点操作员，将派送不成功的快件交接给网点操作员并说明派送失败的情况，网点操作员对快件进行“异常情况”扫描（有的公司也称为“问题件”扫描或“派送失败”扫描），快件暂存站内指定区域。
（2） 网点操作员在规定时间内将派送成功的信息输入系统。
（3） 网点操作员在规定时间内将派送成功快件的目的站联图像上传到系统中。
目的网点标准操作流程见图18。
图18目的网点标准流程
项 目 小 结
本项目对国内外快递业的发展历程进行了梳理，重点介绍了国内的顺丰、“三通一达”和国际三大快递公司等快递龙头企业发展的过程，分析了快递业近年来迅速成长的原因及目前存在的问题。作业流程在快递企业里是非常重要的，它会直接影响业务运作的效率与客户的满意度。学生必须理解并掌握快递业务的总体流程和各主要环节的具体流程，因为这是对快递公司进行有效管理的基础。
课 后 练 习
一、 问答题
1查阅资料，分析国内快递公司与国际三大快递公司的区别所在。
2我国快递业持续快速增长的原因是什么？
3快递企业应如何应对新冠感染疫情等突发事件？
4你对国内快递业未来的发展趋势怎么看？
5国内快递企业应如何在“一带一路”沿线国家拓展业务？
二、 案例分析
案例1
极兔狂奔，68亿元吞并百世快递
2021年10月，百世集团宣布将国内快递业务转让给极兔速递，作价约68亿元。紧接着，百世物流关联公司杭州百世网络技术有限公司发生工商变更，阿里等原股东全部退出，新增股东极兔速递，持股比例100%。
整合完成后，极兔的订单量将翻倍。据华创证券测算，极兔+百世的日均预计单量将达到4 000万～5 000万票，在中国市场的合计份额为154%，位居第四。
极兔创始人李杰曾表示，要在2021年年底日单量冲破4 000万票，2022年年中冲击上市，成为位列中通、韵达之后的“中国加盟制快递第三”。
以小吞大
极兔进入国内市场不到两年，为何比发展了20年的百世快递更具优势？其核心招数在于低价。拼多多、淘宝直播、快手、抖音等在重构零售生态时，会给一些更具开放性的快递物流平台提供发展契机，这是极兔的机会。
2020年3月极兔在国内起网后，用了6个月时间完成全国核心城市的覆盖，并很快抱到拼多多的大腿，目前其90%的业务来自拼多多。“后来者”极兔入局时，国内快递业的竞争格局已形成，为了抢占市场，极兔掀起激烈的价格战。在快递量集中的义乌，每单揽件价格屡次跌破2元大关，而极兔一度给出每单8角的低价，远低于通达系。
以价换量的策略，让极兔用了仅一年时间就把日订单量稳定在2 000万票。极兔抢下的市场，大部分来自百世等竞争力较弱的快递企业。持续的价格战之下，为了守住市场份额，各大快递公司只能牺牲利润，不断降低价格。但对于百世而言，单凭价格策略已难以推动业务量的明显增长。
2021年第二季度，百世快递的单票收入只有186元，同比下滑177%，是通达系中降幅最大的。即便如此，百世的市场份额还是同比下降了23%~84%，仅比极兔高14%。单票收入下降挤压利润空间，让亏损多年的百世力不从心。2020年，百世集团亏损2051亿元，2021年前三季度又亏损1751亿元，其中主要受快递业务拖累。
极兔收购百世，是用金钱换时间，以较短时间在中国国内快递市场站稳脚跟。随着国家邮政局、市场监管总局强化对恶性低价竞争的打击，极兔“以价换量，以量占位”的竞争手段被遏制。如果不能赢得市场规模，不能深度融入阿里等生态圈，可能会陷入进退维谷的窘境。收购百世集团的国内快递业务，能让极兔实现后发赶超，跃入第二梯队，同时借助百世跟阿里的合作关系，融入阿里生态圈。目前百世快递的日单量在2 500万左右，来自淘系的快递单量约占总量的40%。若极兔能接下这部分资源，将带来日均近1 000票的增量。
鲶鱼效应
随着百世的国内快递业务易主，快递江湖变成“三通一达”、极兔、京东、顺丰的竞争格局。极兔进入国内快递市场具有鲶鱼效应，极兔的一系列动作，或倒逼头部快递企业加速整合，减少互相消耗式的低端竞争。
经过一轮低价圈地后，极兔也逐步将业务重心转向提升服务质量，2021年多次在义乌地区进行提价，甚至部分地区的揽件价高于通达系。极兔的涨价，多半是从过去低价区间恢复到行业合理区间。中国电商快递市场的消费主体仍是价格敏感性客户，极兔在国内市场没有优势，不足以和顺丰、京东等竞争高附加值市场。
价格优势弱化，而极兔提升服务、积攒口碑尚需时日。根据国家邮政局的调查数据，2021年第三季度，在全国快递业务量排名居前的10个品牌中，极兔和百世的用户满意度和配送准时率最低。
长期以来通达系企业均势竞争，陷入胶着状态，一定程度呈现战略消极，对航空运力和绿色化、智能化等前瞻性投资不足。随着消费互联网跟工业互联网融合发展，快递服务必然向快链服务发展。极兔在快运市场实现了后发赶超，在资源聚合上走到部分通达系快递企业前面。
海外市场是极兔的另一个发力点。进入中国市场前，极兔已经是东南亚第二大快递公司，自建了航空货运队伍。2021年，极兔在海外市场动作频频，在印度尼西亚陆续推出升级服务产品以及大包裹递送、国际标准快递等服务。在新加坡推出4h快递服务，建设面积约7 618m2的仓库。
2021年11月，极兔完成新一轮25亿美元融资后，估值约200亿美元（1 300亿元），约为申通、圆通及韵达三家市值总和。
——根据《21世纪商业评论》相关文章改编
问题：
（1） 极兔速递在中国市场上快速成长的原因是什么？
（2） “三通一达”如何应对极兔的挑战？
案例2
顺丰精耕“大闸蟹专属供应链”15年
阳澄湖大闸蟹
开捕节现场
扫码查看2022中国苏州阳澄湖大闸蟹开捕节现场。
2022年9月，顺丰作为阳澄湖大闸蟹指定物流供应商，见证了阳澄湖“第一篓大闸蟹”的捕捞全过程，并动用无人机“黑科技”把“第一篓大闸蟹”快速运送到主会场，获得了现场一致好评。
蟹起阳澄，顺丰专业护航15年
秋风响，蟹脚痒，在蟹满黄肥的季节，阳澄湖大闸蟹2022年依旧如约而至。据了解，顺丰已为阳澄湖大闸蟹保驾护航了15个年头，也见证了阳澄湖大闸蟹行业的蓬勃发展。
早在2008年，顺丰与苏州阳澄湖大闸蟹行业协会达成战略合作，寄出了第一只大闸蟹；2009年，顺丰首次将“航空”运输应用到大闸蟹寄递领域，为阳澄湖大闸蟹开辟了一条全新的“走出去”道路；2018年，双方签订深度合作协议，顺丰通过跨国顺丰展台
运输让大闸蟹走向世界。
扫码查看阳澄湖开捕节活动现场，顺丰速运展台图。
如今，面对更为庞大的市场需求，顺丰速运依托自身强大的供应链能力、专业冷链温控技术以及遍布全国的网络资源优势，以定制化专属物流解决方案，帮助阳澄湖大闸蟹安全、快速、鲜活地走向全国各地的餐桌上。目前，已在全国超300个城市实现次日达。依此，顺丰进一步助力阳澄湖蟹农、蟹商增收，实现社会效益与地方经济共赢，同时，提升阳澄湖大闸蟹区域品牌的知名度和美誉度。顺丰速运苏州区总经理李佳表示，针对阳澄湖大闸蟹寄递，顺丰将以运力+服务+科技三管齐下，为大闸蟹寄递“再加码”。
运力服务多维支撑，让闸蟹“鲜”人一步
由于大闸蟹属于高蛋白水产品，很容易腐败变质，离开水后的存活期很短，对运输时效、保鲜温控均有很高要求。换言之，想吃上最新鲜、肥美的大闸蟹，就必须要与时间赛跑，争分夺秒。
基于此，为了应对2022年国庆吃蟹的高峰考验，保障每只大闸蟹鲜活寄递，顺丰特别部署了13架“大闸蟹”运输专机，并调动储备了南京、无锡、杭州等周边城市的机场散航舱位资源，充分利用长三角经济圈运力资源全面开展“航空/高铁+大闸蟹”的跨城专享急件服务。顺丰规划了经济圈、五省及异地流向干线的提频与新增，累计规划干线数量101条/天，充分做好了高峰分流蟹季的运输保障。
同时，为了提升寄递时效，顺丰通过在阳澄湖设立专属中转场地的原产地直发模式，持续加密下沉揽收网点的铺设，并加大人员投入，让蟹农随时随地打包寄件。
除此之外，顺丰还通过预冷柜与冷媒，为大闸蟹提供“全天恒温、全程冷链”服务，并为大闸蟹包装打造专属标识，以便在各个环节精准识别，实现收—转—运—派全流程的“VIP优先通道”，护航阳澄湖大闸蟹“全程新鲜”。
而针对江浙沪周边区域等需求端需要，顺丰新增了南京、上海、无锡、苏州、杭州等9个城市的“当天件”服务，保障阳澄湖产地早上捕捞螃蟹，当晚就配送到目的地的餐桌上，为周边消费者提供更新鲜、更极致的品蟹体验。除了“当天件”外，顺丰把“专享急件”服务延伸到大闸蟹寄递场景，推出了长三角经济圈高铁“专享急件”服务，最快只需4h，就能把大闸蟹从阳澄湖原产地送至餐桌。
科技赋能，助力闸蟹“鲜”上头
为最大化保障配送时效，突破路障、堵车等难题，顺丰打造了多种“人机”协同互补配送模式，目前已初步形成“大型有人运输机+大型支线无人机+末端投送无人机”共同构建的三段式航空运输网络，以实现快件最短时间通达全国或在疫情期间进行顺丰用无人机
运送大闸蟹
无接触配送。
在此次开捕节现场，顺丰无人机5min即从湖中央将刚刚捕捞的第一篓新鲜大闸蟹运输到岸边主场地处，相比传统运输模式所需的20～30min，运输效率提升近6倍。
扫码查看开捕节现场，顺丰丰翼无人机运送第一篓大闸蟹。
顺丰旗下丰翼无人机有航程长、载重大，货仓容积大、可靠性高、全自动超视距飞行等优势，可以有效缩短配送时间。据悉，一段完整的环湖路线路程18km左右，若采用陆运，在不堵车的情况下需要1h左右，而使用无人机进行跨湖运输，10min左右即可送达；无人机还配备自研的冷运恒温箱和冷链记录仪，保证大闸蟹的品质安全，有效锁“鲜”。
除了运力“黑”科技“无人机”外，顺丰还自主研发了自动捆蟹机、注氧密封机等专业化包装设备，推出EPP泡沫箱+大闸蟹专用冰袋+塑封膜等专用包装工具，以科技手段极大地提升了打包和寄送效率，助力生鲜商户高效抢占“金秋蟹宴”。
李佳表示，顺丰已经不是传统意义上的快递公司，如今已然成为一家集科技、营运、网络、服务于一体的综合物流承运商，能够依据自身优势为不同场景和行业做出完整的供应链解决方案。
——https://baijiahao.baidu.com/s?id=1744739113918875090&wfr=spider&for=pc
问题：
（1） 顺丰是从哪些方面采取措施做好大闸蟹快递物流的？
（2） 为了保证大闸蟹的品质，大闸蟹快递时需要注意哪些问题？
三、 实训操作
利用Excel工具画出快递完整业务的标准操作流程图。
网点业务及管理知识目标
★ 了解快递网点的类别和管理模式。
★ 了解快递网点选址布局和岗位设置的原则。
★ 熟悉并掌握快件的收派件流程。
★ 熟悉快件揽收中的违禁品类别和处理方法。
★ 熟悉并掌握网点管理过程中所涉及的指标及分析方法。
能力目标
★ 能对网点的选址和内部布局提供辅助性建议。
★ 能根据国家相关制度，规范完成快件的揽取件操作。
★ 能熟练运用工具，设计并优化派送线路，完成派件操作。
★ 能通过收派作业效率的分析进行流程优化。
★ 能通过网点指标数据的变化进行相应的运营调整。
★ 能制定并执行网点突发事件的应急预案。
课程思政
★ 具有解决问题的积极心态。
★ 养成规范作业、谨防错漏的职业素养。
★ 养成敢于吃苦、锲而不舍的奋斗精神。
★ 培养学生的安全意识和环保意识。
关键词
快递网点选址布局岗位设置揽件派件 网点管理突发事件

驿站直送遍地开花，快递网点价值未来荡然无存?
新冠感染疫情导致快递企业竞争格局突变，而末端网点也正在经历前所未有的艰难时刻。除多地停发、业务下滑、网点暂停等情况外，不少加盟商反映，省区总部近期纷纷试水驿站直送模式，并在某些区域大力推行驿站直营化，快件由总部分拨直达社区驿站，引发加盟商关于网点价值的担忧。