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绪言 1

第一篇  汽车生产链中供需关系的管理

第1章  汽车生产链供需关系概述 5

1.1  研究背景 6

1.2  选择汽车工业开展研究的原因 7

1.3  问题设置和研究目的 7

1.4  研究方法 9

1.4.1  采用案例研究方法的原因 9

1.4.2  调查对象的选择 10

1.5  研究结构 10

本章小结 11

第2章  汽车生产链中的供需关系 13

2.1  汽车生产过程的“横截面” 13

2.2  汽车生产链模型 13

2.3  生产链中关系的概念 15

2.4  基本的连锁反应机制 18

2.5  供需关系理论 19

2.5.1  二元经济理论 19

2.5.2  柔性专业化 21

2.5.3  响应关系和信任的重要性 24

2.6  采购策略的变化 26

2.7  合作制造的出现 28

2.8  整合的发展 28

2.9  存在的主要问题 30

本章小结 30

第3章  案例1：瑞典汽车制造业的            

供需关系转变 31

3.1  瑞典汽车业的总体框架及所涉及的

供应商情况介绍 31

3.2  经济大萧条与新的采购战略 32

3.3  供应商的合理化 35

3.3.1  瑞典分包商的结构 35

3.3.2  供应商关系重组以及新的

  情况 37

3.4  沃尔沃公司与供应商的合作 39

3.4.1  沃尔沃的“野心”——

  拥有世界级的供应商 40

3.4.2  供应商合作进程 41

3.5  整合系统供应商的两个例子 45

3.5.1  Torsmaskiner工厂 45

3.5.2  Autoliv 47

3.6  新型供需关系的关键要素 48

3.6.1  价格与成本(合约期、公开

  账簿和持续增长的价格竞争

  与价格降低) 49

3.6.2  质量——零缺陷战略 49

3.6.3  配送的可靠性：准时制(JIT)

  还是其他的 50

3.6.4  生产的柔性(在持续的伙伴

  关系中学习和改善生产

  过程) 52

3.6.5  工程技能(零提前期和

   技术能力) 53

3.6.6  供应商评价 54

3.6.7  双赢关系 54

3.7  结论 55

本章小结 56

第4章  案例2：泰国汽车制造商与

其当地供应商之间的关系 58

4.1  背景 58

4.1.1  本土化过程 59

4.1.2  两家汽车装配商和

  一家供应商的简介 61

4.2  泰国汽车业供需关系现状 63

4.3  分析：汽车生产链在多个国家的

延伸 72

4.3.1  背景的影响 73

4.3.2  信任和伙伴关系的问题 75

4.3.3  供需关系的变化 75

4.4  结论 76

本章小结 78

第5章  案例分析与方法讨论 79

5.1  案例间存在差异的原因 79

5.2  技术与技术传播的概念 79

5.3  国家的背景 80

5.3.1  技术和制度 80

5.3.2  文化差异 81

5.3.3  教育、语言和交流 82

5.4  公司特性 83

5.4.1  核心企业的文化 83

5.4.2  供应商的工程技能和

参与程度 84

5.4.3  公司内部培训和学习过程 85

5.5  案例汇总 85

5.6  方法论的讨论 86

5.6.1  数据收集的准备：

  获准访问 86

5.6.2  数据收集：跨文化访谈 86

本章小结 87

第6章  连锁反应模型：合作式供需

关系驱动生产 88

6.1  概述说明 88

6.1.1  关于案例研究的问题概述 88

6.1.2  案例研究带来的思考 88

6.2  为什么协作或合作 90

6.3  三类供需关系以及供应商的发展 91

6.4  基于供需合作的新型连锁反应

模型 94

6.5  未来研究方向 95

本章小结 95

第二篇  在电信供应链中对供应商关系的管理

第7章  电信供应链供应商关系概述 96

7.1  研究背景 96

7.2  研究问题 97

7.3  研究范围 98

7.4  本篇构成 98

本章小结 99

第8章  供应链管理及买方—

供应商关系文献综述 100

8.1  简介 100

8.2  竞争优势与供应链管理 100

8.2.1  供应链管理 101

8.2.2  供应链整合 102

8.3  市场、层级结构和创造资源 104

8.3.1  市场、层级结构和

核心能力 104

8.3.2  资源创造：企业及合作潜力的

一个重要属性 106

8.4  外包战略 107

8.5  买方—供应商关系的演变 109

8.6  组织间关系管理和现有的

概念关系模型 114

8.6.1  关系是一个复杂的动态的

概念 114

8.6.2  公司间关系的关键因素 116

8.6.3  关系管理和有关概念模型 117

8.7  学习、信任与关系 122

8.7.1  学习、隐性知识转移及

  网络化 122

8.7.2  信任与公司间关系 122

本章小结 123

第9章  研究方法 125

9.1  为什么进行案例研究 125

9.2  案例研究归纳法 126

9.3  技术标准 128

9.4  案例研究设计质量 128

9.5  案例选择与研究过程 130

本章小结 132

第10章  案例研究背景 133

10.1  爱立信采购及供应商关系的发展 133

10.2  爱立信与EMS之间的战略联盟 135

10.2.1  为什么形成战略联盟 136

10.2.2  如何管理战略联盟 137

10.2.3  “如同恋爱，联盟是建立于

希望与梦想之上——只要

抓住一定的机会，一切都可能

发生” 137

10.3  中国爱立信背景 138

10.3.1  爱立信在中国的历史 138

10.3.2  爱立信在华的供应关系与

本土化进程 138

本章小结 140

第11章  案例研究 142

11.1  案例1：爱立信与伟创力、旭电

以及艾默生的战略伙伴关系 142

11.1.1  伟创力、旭电及艾默生的

背景 142

11.1.2  与伟创力、旭电及艾默生的

访谈 144

11.2  案例2：爱立信—CDC电缆产品

合作在中国 155

11.2.1  CDC的背景 155

11.2.2  与爱立信的关系 156

11.2.3  与成都电缆公司副总裁及

  项目经理的访谈 157

11.2.4  评论 158

11.3  案例3：爱立信—凯凯CDMA

站点材料合作 158

11.3.1  背景 158

11.3.2  与凯凯通信材料集团总裁

和副总裁的访谈 159

11.3.3  评论 160

11.4  案例4：RRU项目，一个新的

爱立信—供应商关系在中国 161

11.4.1  远程射频单元项目背景 161

11.4.2  RRU项目描述 161

11.4.3  RRU设计和开发项目的

互动 162

11.4.4  互动的描述 164

11.4.5  主/远程RBS描述与

供应商参与 167

11.4.6  供应商的选择与供应政策 168

11.4.7  评估工具和评估框架 168

11.4.8  国耀，一个RRU项目选择的

供应商 170

11.4.9  RRU项目中被称为

“黑+灰箱”模型的新型

 供应商关系 171

11.4.10  关于RRU项目新型供应

关系的评论 171

11.5  案例5：海尔的供应链创新，          

一个中国家居产品生产商的案例 172

11.5.1  海尔集团的背景 172

11.5.2  海尔的物资流瓶颈 172

11.5.3  从“瓶颈”到

“核心竞争力” 172

11.5.4  供应链管理集中化和

组织结构扁平化 173

11.5.5  供应链优化和合并采购

活动 174

11.5.6  海尔案例的评论 177

本章小结 178

第12章  事实调查和跨案例分析 179

12.1  案例研究结构 179

12.2  有关的调查结果与讨论 180

12.2.1  “外包”与“核心能力” 181

12.2.2  为什么战略联盟很难取得

共同目标 184

12.2.3  关系驱动力：降低成本还是

创造竞争优势 185

12.2.4  “独家采购困境” 186

12.2.5  讨论摘要 188

12.3  公司的特点：爱立信、沃尔沃、

伟创力及海尔的文化差异 189

12.3.1  爱立信和沃尔沃的

文化差异 189

12.3.2  爱立信和伟创力之间的

文化差异 191

12.3.3  爱立信和海尔之间的

文化差异 192

本章小结 193

第13章  理论构建与结论 194

13.1  案例研究结论 194

13.2  基于本研究的动态客户—供应商

关系模型 194

13.3  对实践者的意义和贡献 196

13.4  对研究人员的意义和贡献 198

13.5  局限性和进一步研究 199

本章小结 199

附录  缩略词 200