前言

截

至2019年6月底，中国民航业机队规模达到6292架，其中运输飞机为3722架，通用航空器为2570架；注册无人机33.9万架；运输机场236个，跑道数量256条，停机位5865个，航站楼面积1456万m2；航路航线总里程达227784km。中国民航经历了改革开放40年的奋斗历程，从1978年到现在，飞机数量从144架增长到3722架，飞行人员数量增长近15倍，机务维修人员数量增长近50倍。中国民航业已经踏上了由“民航大国”向“民航强国”的伟大征程。但是我国民航运输飞机和发动机主要靠欧美进口，即使我国自主研发生产的支线飞机ARJ21和大飞机C919也是选装的进口发动机。航空发动机技术作为现阶段我国科技发展的“短板”，一直制约着我国民用航空产业的发展，甚至可能会导致“卡脖子”的情况出现。2014年2月，航空发动机和燃气轮机（“两机”）科技重大专项已经成为国家第20个重大技术专项，航空发动机已经列为国家战略。我国民航业积累了丰富的进口航空器使用经验，如果能利用这些宝贵的技术经验，在提升我国民用航空工业自主创新能力、提速行业全产业链条融通、提高民航运营管理水平、提供行业人才培养的智力支持等方面发挥一点积极作用的话，此乃此书最大的价值和意义。

航空发动机是整个飞机的动力来源（可以为飞机提供推力、电力、液压、气源等能源），其稳定可靠地工作是飞机完成预定任务、保证飞行安全的基本保障。尽管发动机设计技术、制造技术和可靠性技术日臻完善，但由于发动机原因而导致的飞行事故，特别是重大、特大等级事故，一直占较大的比例。中国民航局每月公布的SDR数据显示，发动机故障率一直处于较高水平。因此，如何有效地保证航空发动机的安全性和可靠性，成为各航空发动机使用单位的重要工作之一。

就民航机务人才培养而言，随着我国民用航空事业的蓬勃发展，航空发动机维修越来越需要一支专业、强大的队伍。航空发动机运营工程技术（或相近课程）是民用航空机务类专业的必修课，因各种原因无合适教材可供选择。该课程使用的教材一直是各院校的内部讲义，这种情况给教学带来了极大的弊端。该课程的一大特点就是理论与工程实践结合得较为密切。理论和工程实践的结合点应该围绕“安全”这一主线，着眼于三个方面,即航空器制造方、适航管理当局和运营人。 贯穿这一主线，理论联系实际应落脚在这三大方面的各个细节上，如航空器制造商的航空器维修大纲制订的科学逻辑、适航管理当局的条例法规以及运营人的工程管理方法等。现已出版的著作种类极少，而且都没有系统全面地阐述民用航空发动机的维护理论及方法，本书恰好起到填补的作用。

本书以欧美典型民用航空发动机使用经验为基础，介绍了航空发动机的维修理论和概念，航空发动机状态监控的基本理论和概念，航空发动机无损检测技术手段，航空发动机的基本故障和诊断方法，航空发动机适航要求，航空发动机航线和定检，航空发动机车间大修的概念、流程和方法，航空发动机的维修成本和送修管理，以及航空发动机调整和测试。力图从专业基础知识出发，由浅及深地介绍民用航空发动机维护维修的专业知识和工程实践技术，期冀读者较容易理解和掌握民用航空发动机维修的一些基本概念、维修理论和维修流程方法，为从事该行业的工作人员提供理论基础。本书可以作为相关专业的学习参考书，亦可作为业内参考用书。

本书在工业与信息化部民机专项MJ2018Y56、中国民用航空飞行学院科研团队建设项目JG201902、面上项目J201431、面上项目J201857、青年基金项目Q2015057和研究生课程建设项目XKJ20192等资助下完成出版，在此表示感谢。

民用航空发动机持续适航管理是一项系统工程，需要科学的组织与实施才能保证维修工程活动的有效性、准确性和经济性。本书选取典型环节进行阐述，未涵盖全部流程和环节。最后，对于在此书编写过程中给予支持和帮助的中国民用航空飞行学院、中国民航科学技术研究院、成都航空职业技术学院、国航、厦航、东航、川航以及成都航空等单位的领导、老师和行业同仁在此深表谢意。中国民用航空飞行学院付尧明教授审阅了本书，并给予了宝贵的修改建议，最后一并表达诚挚的谢意。

由于著者水平有限，书中难免存在错误和疏漏之处，恳请读者批评指正，使其日臻完善。

著者

中国民用航空飞行学院

2020年4月