目录

第1章　移动与沟通

—交通工具与人类社会

1 1.1　马车时代

1.1.1　从双脚到车轮

1.1.2　马车的起源

1.1.3　马车的形制

5 1.2　交通与城市建设

1.2.1　农业时代的城市交通

1.2.2　蒸汽机对城市交通的影响

1.2.3　电气对城市交通的影响

1.2.4　内燃机对城市交通的影响

第2章　影响汽车造型的技术因素

11 2.1　汽车发动机的技术进步

2.1.1　多汽缸发动机

2.1.2　点火技术与进气技术

2.1.3　冷却技术

2.1.4　发动机增压技术

2.1.5　柴油机

2.1.6　转子发动机

15 2.2　汽车总布置方式的演变

2.2.1　前置发动机加后轮驱动（FR形式）

2.2.2　前置发动机加前轮驱动（FF形式）

2.2.3　全轮驱动

2.2.4　其他车辆的总布置

17 2.3　其他与造型设计相关技术的发展

2.3.1　车身材料及其成型技术

2.3.2　汽车玻璃

2.3.3　汽车灯具

2.3.4　汽车显示装置

2.3.5　汽车操纵装置

2.3.6　汽车安全装置

2.3.7　汽车电气

2.3.8　车轮与轮胎

第3章　汽车造型演变的趋势

25 3.1　汽车造型发展的基本脉络

3.1.1　早期的汽车造型——无马的马车（19世纪末至20世纪初）

3.1.2　马车车身的逐步完善——厢式车（20世纪初至20世纪20年代）

3.1.3　发动机功率竞争的产物——长鼻汽车（20世纪20至30年代）

3.1.4　空气动力学的介入和汽车车身向流线型的初步发展（20世纪30至50年代）

3.1.5　汽车造型设计的风格化、地域化时期（20世纪40年代中期至70年代）

3.1.6　日本汽车的崛起和制造技术的廉价化（20世纪70至80年代中期）

32 3.2　需求与欲望—造型变化永远的原动力

3.2.1　需求的具体化、深入化

3.2.2　需求的个性化、多样化

33 3.3　影响汽车造型演变的偶然因素

3.3.1　设计大师的影响

3.3.2　品牌形象对汽车造型设计的促进和制约

第4章　汽车工业中的造型设计活动

39 4.1　汽车工业生产方式的形成

40 4.2　为销售而设计

41 4.3　车辆造型设计部门的确立与发展

42 4.4　汽车开发的一般程序

4.4.1　汽车开发的风险与复杂性

4.4.2　汽车造型设计的一般流程

第5章　交通工具造型设计方法与技术(一)

55 5.1　汽车造型设计方法概述

55 5.2　确定汽车Package的方法

5.2.1　眼椭圆位置的确定方法

5.2.2　用眼椭圆确定驾驶员视野

5.2.3　驾驶员与乘员坐姿的确定方法

62 5.3　车辆平面造型设计表现技术

5.3.1　效果图绘制

5.3.2　胶带图制作

66 5.4　汽车油泥模型制作

5.4.1　油泥模型在交通工具造型设计流程中的作用

5.4.2　油泥模型材料、制作工具与设备

5.4.3　油泥模型加工程序

73 5.5　汽车空气动力学简介

5.5.1　汽车周围的力场及其基本性质

5.5.2　适合空气动力学的汽车形态

5.5.3　小客车造型与空气动力学性能

第6章　交通工具造型设计方法与技术(二)

81 6.1　汽车设计流程的发展

6.1.1　什么是CAS，CAS与CAD、CAID的关系

6.1.2　 CAS技术与“传统汽车造型设计流程”的关系

6.1.3　CAS技术的优势

6.1.4　实现CAS方法应具备的条件

86 6.2　计算机辅助汽车造型设计的基本方法

6.2.1　曲面造型技术的发展

6.2.2　创建汽车曲面模型的基本方法

95 6.3　CAS相关技术介绍

6.3.1　虚拟现实技术

6.3.2　逆工程技术

6.3.3　并行工程和CIMS技术

99 6.4　 CAS技术存在的几个问题

6.4.1　学习软件的周期比较长

6.4.2　现有软件尚不能完全表达设计师的创作意图

6.4.3　用软件设计容易产生“工具思维”定式

6.4.4　用“虚拟”实体表现真实实体的先天不足

102 参考文献