随着交通事业的不断发展，我国隧道

里程快速增长，截至2016年末，已运营的

公路隧道达15 181座，总长1 403.97万米。

隧道是交通事故黑点，国内学者曾对国内 

23 座高速公路隧道的交通事故进行调查，调

查结果表明隧道路段事故的事故率为全线的 

1.3～9.67倍，平均为 5.17倍，隧道路段在

造成经济损失及事故总数、受伤人数、死亡

人数的比例方面均远高于正常路段[1]。

隧道路段的不良光环境是隧道路段事

故高发的主要原因，隧道进出口的黑洞效

应和白洞效应以及隧道中部的低照度单调

环境极易导致驾驶员的视错觉，如速度误

估、距离误估，从而引发超速、追尾、撞

侧墙等驾驶行为或事故，对十漫高速公路

隧道群调研，结果表明隧道事故70%发

生在白天隧道入口，且入口超速比例在

50%～60%，事故形态中40%以上为追

尾[2]。传统的隧道光环境改善方法为加强

隧道照明，但照明耗电量大、成本高，故

隧道内普遍开灯率较低，“高配低用”现

象明显，尤其是西北部公路，另外部分低

等级公路隧道也存在没有安装照明设施的

现象。即使现有的太阳能光电产品、智能

照明控制设施、高效照明配光方法等仍存

在施工费用和维护费用高的问题，且难以

符合驾驶员的视觉需求。

我国部分省市，如浙江省、贵州省等，

提出了以逆反射和自发光技术为主的隧道

低碳发光诱导方法。金华市公路管理局自

2011年起在全市10个公路隧道组织实施

“金华公路自发光节能安保工程”[3]，利

用反光环和自发光诱导标等设施改善隧道

光环境，实现安全与节能的统一。但现有

的隧道低碳发光诱导系统存在设计方法不

完善、设施设置不够合理的问题。故亟须

提出符合通过视觉需求，能有效改善其视

错觉的隧道发光诱导系统设置新方法。