序

当我阅读肖玮等教授翻译的由埃里克·塞德·豪斯（Erik Seedhouse）等著的《航空人因学——深刻理解航空飞行的心理行为》后，感慨万千。1978年我考入第四军医大学空军医学系，就读航空临床医学专业，在毕业前的半年，我第一次接触到航空工效学，感受到它的神奇。遗憾的是那时我没有积累丰富的心理学知识，更没有接触过人因学。

翻开我系发展的历史，印象最深刻的是一部部随历史沿革编写或出版的航空心理学教材和专著，而航空工效学是其中浓墨重彩的部分。1963年由第一代航空心理学人——邹玉慧教授主编的《航空心理学》教学资料由第四军医大学内部印制，是该领域开创性的专著；1982年，根据当时的教学需要，时任教研室主任的陈南宜教授，主编并印制了《航空心理学》（第2版）教学资料；1989年，在陕西科学技术出版社出版了第一部由皇甫恩教授主编的《航空心理学》，我有幸参与其中部分章节的撰写；2000年在恩师皇甫恩教授的指导下，我作为主编之一，再版了这部专著，并更名为《航空航天心理学》，主要负责编写 “航空航天工效学”一章，并曾在课堂上担任该章的主讲。老一代航空心理学人在该领域执着的教学和研究，给我们留下了宝贵且丰厚的财富，于是2010年《航空航天心理学》、2011年《航空心理卫生支援分队》、2014年《航空航天医学全书—航空航天心理学》和2018年《航空航天心理学》等著作应运而生。

在2000年出版的《航空航天心理学》中，郭小朝、马治家和李良明3位作者，第一次以航空心理学教科书的形式系统地论述了航空航天工效学的概念、人在航空航天活动中的能力与特点、飞机和航天器座舱布局、显示器控制系统设计以及航空航天工效学中的环境因素。特别描述了关于ergonomics的称谓与由来：第一，ergonomics自诞生50年来，其学术称谓至2000年仍未被国际统一，欧洲用ergonomics，美国则用human factors或human factors engineering，日本用“人间工学”，而在我国，多数人倾向于“工效学”“人类工效学”等；第二，ergonomics一词源于希腊词汇ergon（工作）和nomos（自然规律），其初始含义是“工作环境中人的研究”，关注人与人造事物以及环境间的相互影响，按照国际人类工效学协会(International Ergonomics Association)的定义，人类工效学是“研究人在工作环境中的解剖学、生理学、心理学等诸方面因素，研究人-机-环境系统中相互影响的各组成部分在工作条件下、家庭生活中、休闲环境里如何达到最优化(效率、健康、安全、舒适等)”的一门学科。这与埃里克·塞德·豪斯等提出该词由英国心理学家海维尔·莫雷尔（Hywel Murrell）于 1949 年创造并定义互为补充（一门涉及多学科领域，包括心理学、工程学、工业设计、统计学、人类绩效、运筹学和人体测量学等的综合学科，用以描绘人类绩效参数，并将这种描绘应用于诸如航空器等系统的设计、开发和应用）。国内最早在正式书刊上提到“人因学”的说法，应该是中国科学院心理研究所张侃教授在翻译美国心理学家C.D.威肯斯著的《An Introduction Human Factors Engineering》时，将其翻译成《人因工程学导论》。

我认为《航空人因学——深刻理解航空飞行的心理行为》一书有以下几点突出的特色：第一，材料更加丰富和新颖，一些信息和概念在以往的工效学专著中是没有或不被重视的，如健康与健身、高度和重力、信息处理、沟通和训练等；第二，内容更加偏重人的因素，强调了在任何人类与环境相互作用中，人的因素永远起到主导作用这一理念；第三，作为航空人因学领域的专著，国内并不多见，且由于作者的专业基础不同，写作视角也有很大差异。该书更注重人类生理、心理的工效学问题，视角独特并新颖，给专业人员打开了一扇新的大门，在军民用航空心理学研究中将发挥着不可估量的作用。希望读者们能够喜欢它。

中国心理学家、中国心理学会会士

空军军医大学军事医学心理学系二级教授

2022年6月 

前　言

人类的局限性到底在哪里？机器该如何设计才能让人高效便捷地使用？人和机器，人和人该怎样合作才能相得益彰？这是人因学需要回答的三个基本问题，也是人因学有时被称为人机工效学的原因。而航空领域无疑是研究和应用人因学最先进、最深入的领域。这是因为人命关天，飞行人员身上承载着无价的生命和昂贵的飞行器。而航空领域具有“小错大罚”的特点：很多机毁人亡的事故，起因往往是一个很小的错误，但后果，或者说受到的惩罚却是难以承受之重。大量的心理学研究已经表明，人的感知觉、记忆、思维等认知功能都不是充分可靠的。加之疲劳、应激、亚健康、情绪不佳等因素的影响会进一步加大这种不可靠性。这会直接导致飞行员、空管人员、维修人员的情境意识不足或错误，进而产生判断和决策错误，或者出现执行决策错误。最典型的表现就是“错忘漏”。发现航空领域人的问题，分析原因，开发干预措施，就是航空人因学的核心使命。

我们团队是国内最早从事航空心理学教学的机构，多年的教学、科研实践发现，很多航空从业者对飞行中的心理与行为缺乏深刻的理解，很多设计、操作、管理、协作、运营活动都没有充分考虑人的因素，因此导致一些本可以避免的事故征候、事故不幸发生了。不仅如此，不充分考虑人的因素还会带来很多的隐性危害，如：飞行器的性能没能充分发挥，团队工作效率低下、士气低落、工作满意度不高、伤病增多等。无论是“德国之翼”的悲情事故，还是“中国机长”的力挽狂澜，或是英雄空军飞行员孟凡升的“惊魄48秒”，皆在人因。因此，迫切需要在航空界大力开展航空人因学的普及和推广工作。而一本最新的、实用的航空人因学专著则是必备利器。为了尽快成书，我们选择了引进翻译之路。

我们团队在检索了2020年以后出版的几乎所有与航空人因学主题有关的国际专著后，选定了这本《航空人因学：深刻理解航空飞行的心理行为》。一是因为本书非常好地平衡了理论和实践，既将原理阐述得很清楚，又具有非常高的可操作性，具体章节包括：疲劳、健康和健身、视觉、高度和重力、信息处理、沟通、训练、显示、机组人员训练等内容，囊括了目前航空人因学的所有关键主题；二是本书非常好地兼顾了专业性和普适性，生动有趣，通俗易懂。本书着眼于解决航空界自身的问题，也可以为其他行业提供借鉴。比如航空领域总结出的“十二大危险因素”其实适用于几乎所有的工农业生产和服务领域。这“十二大危险因素”为减少失误和差错提供了一个非常有用的清单。本书的4名作者全部来自于，被《时代》周刊比喻为“天空中的哈佛”的安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle Aeronautical University）。该校是一所世界知名的以航空航天为特色的私立大学，其中航空宇航专业（Aviation and aerospace engineering）全美排名第一。本书的第一作者埃里克?塞德?豪斯（Erik Seedhouse）可以算是一位传奇人物，他当过空降兵和特种兵，目前的身份包括安柏瑞德航空大学教授、飞行员、铁人三项运动员、飞行员和航天员的教练员，还是很多电影电视节目的顾问。1997年他还被国际著名杂志《绅士季刊》（Gentlemen's Quarterly）评选为“世界上最健康的人”。这样的编写团队保证了本书的理论性和实践性。

本书的上述3个特点决定了本书适合于所有航空领域从业者阅读，特别是可作为飞行、空管、机务、航医、飞机设计制造专业的教材使用。当然，只要工作中需要使用仪器设备的岗位也都可以将本书作为人因学参考书。

为了保证能够做到翻译的“信达雅”，我们的翻译团队成员全部来自空军军医大学军事医学心理学系的航空航天心理学教研室，译者们集智攻关，较快较好地完成了翻译工作。但由于航空人因学涉及面太广，至少包括心理学、医学、工程学、工业设计、统计学、运筹学和人体测量学等众多学科，而我们团队的专业背景相对比较单一，因此在对一些术语和专有名词的翻译上还存在着不够规范和精准的情况。在此恳请各位读者能及时给我们指出，以防由于我们的翻译原因掩盖了本书的学术光芒。

肖　玮　谨识

2022年5月于空军军医大学