序 言 作为三届世界冠军车手、两家国际航空公司的 创始人以及梅赛德斯一级方程式（F1）车队 的非执行主席，自2012 年底以来，我虽然经历了 很多挑战，但是没有什么比在F1 这个竞争极端激 烈的世界中，保持对胜利的渴望更令人兴奋、对 人的要求更高的了。F1 不仅是一项运动，也是一 门生意。车队必须始终在比赛中处于领先地位， 因为如果它们的竞争力受到损害，商业上的成功 也会受到影响。 这本书旨在从深处探究F1 世界，坦率、翔实 地向读者介绍一支F1 车队想要保持自身的竞争地 位需要做哪些工作。其中许多经验教训可供希望发展和保持 自身在全球市场上的优势的企业参考借鉴。 作为《极限挑战》一书的第3 版，作者们在书中通过自 身的学识以及与F1 运动主要参与者、领导者、供应商和商业 伙伴的接触，进一步发掘出人们怎样才能在赛道上，以及如 今的F1 商业世界中奋进，保持领先地位。 尼基· 劳达（Niki Lauda） 梅赛德斯 AMG F1 车队非执行主席 迄今为止，本书的英文版、日文版已分别于 2005 年和2009 年出版发行，2011 年南亚特 刊版也得以出版。在此，我们想真诚地感谢所有 为本书的早期版本作出贡献的人，感谢他们此番 再次为新版《极限挑战》贡献自己对F1 赛车商业 世界的最新见解。另外，我们也要在此感谢一些 在本版图书中新邀请到的、非常有影响力的人为 本书所作出的贡献。 F1 既是一项运动，也是一门生意，需要所有 参与方付出巨大的投入和不懈的努力。尽管面临 这些压力，但与我们交谈过的每一个人都无条件地献出了自 己的时间、经验和知识，为此我们想向他们表示衷心的感谢。 我们相信，读者会原谅我们在此一一提及每个人的名字， 因为没有他们的时间和贡献，《极限挑战》一书的此前版本以 及最新版本根本写不出来。 首先，没有他们，我们的研究和采访不可能进行得如此 彻底，在此，我们想衷心地感谢F1 掌门人伯尼· 埃克尔斯通 （Bernie Ecclestone）先生，感谢他允许我们不受限制地参加 国际汽联F1 世界锦标赛第11 轮比赛，参加2015 年8 月在比 利时斯帕- 佛朗哥举行的2015 F1 壳牌比利时大奖赛。 就像所有早期版本一样，他对我们的请求作出了积极回 应，使我们能够有机会与F1 大奖赛这项运动和商业中的许多 知名人士见面与交谈，我们的许多采访都是在比利时大奖赛 的那个周末进行的。 同样，如果没有我们的出版商剑桥大学出版社和我们的 公关经理保拉· 帕里什（Paula Parish）的持续付出，第3 版 《极限挑战》也是不可能出版的。此外，我们也要感谢马修·巴 斯托克（Matthew Bastock）、亚当· 胡珀（Adam Hooper）和 杰维莎· 巴斯卡兰（Jeevitha Baskaran）在本书制作过程中给 予的帮助。我们还要感谢米歇尔· 阿瑟顿（Michelle Atherton） 将我们的采访录音（背景经常是非常嘈杂的）誊写成文，感 谢罗伯特· 斯旺森（Robert Swanson）编制了本书的索引。 虽然因采访、收集材料和关键信息而接触到的每个车队 与个人都值得我们感谢，但我们要尤其感谢梅赛德斯AMG F1 车队，感谢它们在比利时斯帕的那个周末允许我们接触它 们的工作人员，进出照片资料库和旅宿汽车设施，并且还为 我们提供了拜访梅赛德斯- 奔驰赛车运动负责人托托· 沃尔 夫（Toto Wol）的机会，让我们进行了一次真正有洞察力的 采访。此外，也要感谢托拜厄斯· 卡佩勒（Tobias Kappeler） 的引荐。另外，我们还有幸与三届世界车手冠军得主——梅 赛德斯AMG F1 车队非执行主席尼基· 劳达先生共同度过了 一段时间，他对于F1 的独到见解给了我们一些直接和宝贵的 答案。此外，尼基还善意地为第3 版《极限挑战》作序，对 此，我们感到非常荣幸。 在梅赛德斯车队期间，执行技术总监帕迪· 洛维（Paddy Lowe）先生与我们分享了他对车队发展过程的许多想法，对 于他的倾囊相助，我们表示非常感谢。 我们所有取自梅赛德斯车队的信息都是在车队公关负责 人布拉德利· 洛德（Bradley Lord）先生的协调下进行的，在 此，我们要对他给予我们的耐心和帮助我们完成这个项目的 承诺表示衷心的感谢。 威廉姆斯马蒂尼赛车组织还是一如既往，从不会让人失 望。我们有幸与集团首席执行官迈克· 奥德里斯科尔（Mike O'Driscoll）、车队副领队克莱尔· 威廉姆斯（Claire Williams） 以及首席技术官帕特· 西蒙兹（Pat Symonds）一起度过了相 当长的一段时间，仔细观察了威廉姆斯车队的复兴过程，看 着他们是如何再一次进入领先车队行列的。感谢朱莉娅· 蒂 林（Julia Tilling）和珍· 威廉姆斯（Jen Williams）帮助我们安 排了这些采访。此外，我们也从与威廉姆斯车队股东布拉 德· 霍林格（Brad Hollinger）先生的会面中收获良多，他与 我们分享了他对F1 和威廉姆斯车队的激情，以及他为何成 为威廉姆斯车队的股东。预备和试车手苏茜· 沃尔夫（Susie Wol）也慷慨地与我们分享了自己对于威廉姆斯车队和赛车 运动中的女性角色的深刻见解。 迈凯伦本田车队赛车总监埃里克· 布利尔（Eric Boullier） 也在迈凯伦重振赛道雄风的那段时间，非常和蔼地拿出自己 的时间，坦诚地与我们分享了车队的发展过程。英菲尼迪红 牛车队负责人克里斯蒂安· 霍纳（Christian Horner）也在我们 寻找主要内容的过程中提供了宝贵的时间和信息。同时也要 感谢西尔维娅· 霍弗- 弗兰基帕内（Sylvia Hoer-Frangipane ） 和马特· 毕晓普（Matt Bishop）在我们接洽迈凯伦车队时提 供的帮助，以及妮科尔· 卡林（Nicole Carling）和尼基· 瓦西 利亚迪斯（Nikki Vasiliadis）在我们接洽红牛车队时提供的帮助。 在赛车组织方面，我们与国际汽联负责确保比赛安全 开始和处理赛道安全问题的赛车总监查理· 怀廷（Charlie Whiting）进行了交谈。此外，我们也要感谢玛鲁西亚车队执 行长格雷姆· 罗丹（Graeme Lowdon）付出的宝贵时间。 投资和赞助在F1 这项运动中起着关键作用，Just Marketing International（JMI 赛车营销机构）创始人扎克· 布朗（Zak Brown）先生在一次会议中与我们分享了宝贵的见解，莲花 F1 车队技术总监尼克· 切斯特（Nick Chester）先生也为我 们提供了一次有趣的采访机会，同时也非常感谢JMI 的克 洛伊· 托德（Chloe Todd）和莲花公司的克拉丽斯· 霍夫曼 （Clarisse Homann）所作的贡献。 布里克斯沃思梅赛德斯发动机事业部执行董事安迪· 考 威尔（Andy Cowell）将毕生的精力放在了发动机研发上，他 带领我们参观了复杂的F1 发动机厂。此外我们还有幸与前菲 利普· 莫里斯公司首席执行官约翰· 霍根（John Hogan）这样 的F1 幕后人物进行了会面，得到了更多宝贵的见解。 在主要变速器供应商方面，我们与F1 变速箱供应商 Xtrac 董事长彼得· 迪格比（Peter Digby）进行了交谈，并 从《泰晤士报》三位主要F1 大记者大卫· 特雷梅恩（David Tremayne）、乔· 萨沃德（Joe Saward）和凯文· 伊森（Kevin Eason）那里获得了一些非常有趣与宝贵的见解。 随着新的F1 车队哈斯车队在2016 年的到来，我们要感 谢赛车运动的长期忠实拥护者托尼· 杜威（Tony Dowe，目 前在澳大利亚Walkinshaw Performance 公司任职）。托尼善意 地安排我们与哈斯队负责人冈瑟· 斯坦纳（Guenther Steiner） 取得联系。此外，我们也要感谢体育咨询公司Repucom 的奈 杰尔· 盖奇（Nigel Geach）和史蒂夫· 特隆（Steve Troon）提 供的有关美国F1 受众的最新数据。 我们要衷心地感谢前大奖赛车手、法国勒芒大奖赛冠军、 现在的电视评论员马丁· 布伦德尔（Martin Brundle）。马丁总 是能够言简意赅地真正洞察F1 行业的一举一动。此外，我 们还与同为法国勒芒大奖赛冠军的前F1 车手艾伦· 麦克尼什 （Alan McNish）交换了信息，他们两人都很慷慨。 前菲利普· 莫里斯公司新闻官、现今的国际传媒巨头阿 格尼丝· 卡蒂埃（Agnes Cartier）在我们会面和采访索伯弗 尔车队领队莫尼莎· 卡尔滕伯恩（Monisha Kaltenborn）时提 供了宝贵的帮助。此外，我们也要感谢罗伯特· 胡伯尔采德 （Robert Hopoltseder）在斯帕赛道整个采访准备期提供的很多 领域的援助。 多年以来，墨尔本地铁有限公司首席执行官安德鲁· 莱 扎拉（Andrew Lezala）一直是一名F1 超级粉丝。在此，我们 要感谢他运用《极限挑战》一书中的许多经验教训，在自己 的企业内建立起了更好的实践和安全措施。在一份简短而坦 率的报道中，他透露了自己是如何将F1 理念应用于铁路行业 的工程团队，而在一年内省下6400 万英镑的开支的。 感谢林登· 斯温斯顿（Lynden Swainston）和她的LSA 团 队克服众多困难，为我们在斯帕中心区域找到了优质的住宿 场所；感谢玛丽（Marie）和乔治（Georges）在拉维吉水疗中 心（La Vigie Spa）的盛情款待。我们有幸会见到了联合利华 全球F1 合作经理威廉· 丁格（Willem Dinger）先生。当时， 正与威廉姆斯车队进行密切合作的他善意地帮助我们获得了 进出斯帕赛道的权利。 自我们编写出版《极限挑战》一书直至本次再版以来，在 早期版本中为我们提供过帮助的人中，一些人的工作和角色 已经发生了变化，（令人难过的是）有些人去世了，还有一些 人已经改投其他车队，商业角色也发生了变化。然而，如果 我们不对其中的一些重要人物，如杰基· 斯图尔特（Sir Jackie Stewart）爵士、约翰· 艾利森（Sir John Allison）爵士、约翰· 巴纳德（John Barnard）、保罗· 爱德华兹（Paul Edwards ）、 伯纳德· 弗格森（Bernard Ferguson）、（如今的）帕特里克· 海 德（Patrick Head） 爵士、埃迪· 乔丹（Eddie Jordan）、保 罗· 乔丹（Paul Jordan）、保罗· 马蒂内利（Paolo Martinelli）、 拉乌尔· 平内尔（Raoul Pinnell）、戴维· 理查兹（David Richards）、迪基· 斯坦福（Dickie Stanford）、保罗· 斯托达特 （Paul Stoddart）、让· 托德（Jean Todt）、约翰（男孩）沃尔顿 [John（Boy） Walton]、亚历克斯· 伯恩斯（Alex Burns）、弗兰 克· 威廉姆斯（Sir Frank Williams）爵士和山本安川等表示感 谢，那将是我们的失职。在某些情况下，最新版《极限挑战》 中仍在引用他们说过的话，对于那些没有被引用的人，我们 仍然承认他们早先的贡献和评论对我们早期研究进程的价值。 我们希望并相信，我们已经准确地对每个人对本书的投 入和贡献表示了感谢，然而，最后也是最重要的一点是，我 们要感谢一直给予我们支持的妻子们——桑德拉（Sandra）、 哈里特（Harriet）和丹尼斯（Denise）。感谢她们一直以来 的支持和理解，因为创作这样一本书需要经历漫长的讨论、 研究和写作过程。当然，创作过程需要经常拜访各大赛道、 车队设施，参访各类F1 人事，第3 版《极限挑战》的创作过 程也是充满乐趣的。 马克· 詹金斯，肯· 帕斯特纳克和理查德· 韦斯特 2016 年于安普希尔，赫尔辛基，达特福德

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