本书可以作为车辆相关专业的任选课教材，其目的是使学生进一步了解国内外汽车技术的最新发展动向，以弥补专业教材中汽车新技术及交通运输等内容较为欠缺的不足，同时拓宽学生的专业知识面，激发学生大胆探索汽车新技术及交通安全知识的兴趣。 通过本书的学习，主要使学生了解汽车发展史、汽车发动机电子控制技术的原理与典型系统、新能源与清洁能源汽车、汽车底盘电子控制与安全性研究等方面的技术原理与典型的系统结构，同时学习了解国内外有关汽车的法规，并对智能车辆与智能交通系统的研究开发情况及技术的发展趋势等有一定的了解，从而加深对现代道路交通发展趋势的理解。 本书可作为高等院校车辆工程、汽车运用工程等专业本科生及研究生的任选课教材,也可供从事汽车运用工程及汽车设计等工作的人员参考。

多年来,完成30 多项科研项目,其中9 项为国家及机械部项目, 主管完成科研项目15 项,共有9 项获国家、部省及局级科技奖, 修定、制定6项行业标准,拥有专利7项，并在各类行业期刊上发表了60多篇论文，其中12篇EI收录。参与完成有关的科研项目有：（1）1985年主管完成千吨级露天矿成套设备攻关子课题之一“推土机松土齿几何参数试验研究”；（2）1990年主管完成机械部基金项目：7.5m沥青混凝土摊铺机；（3）1994年参加完成交通部科技攻关项目：9m 滑模式水泥混凝土摊铺机；（4）1996年主管完成机械部基金项目：液力机械传动电液控制技术研究；（5）2001年承担江苏省交通厅科技项目：130吨升降式平台运输车；（6）2002年主管镇江科技攻关项目：摊铺机械神经网络智能故障诊断技术的研究；（7）2004年主管完成江苏省交通厅科技项目：高速公路沥青路面快速养护机械及工艺的研究；（8）2006年主管无锡科技攻关项目：航空地面车辆智能驱动控制技术的研究。（9）2006主管北京科委科技项目：平面翻堆控制技术。10）2010年常州市科技项目：150马力拖拉机自动变速器的研发。11）2012年参与修订国家标准 GB13�57客车座椅及接连件强度要求。1982.2太原重型机械学院学士；毕业后在天津工程机械研究所，副主任，高级工程师；1999.6江苏大学汽车学院工程机械研究所所长，教授。现担任中国工程机械学会理事、中国工程机械液压传动技术分会副理事长、中国公路学会筑路机械分会理事、江苏公路学会筑路机械委员会副主任，《中国工程机械学报》和《工程机械与维修》杂志编委。�

国际现代建筑协会CIAM（Congrès Internationaux d’Architecture Moderne）于1933年8月在雅典会议上制定的一份关于城市规划的纲领性文件《雅典宪章》中曾明确提出： “轿车化运输的普遍应用，需要有一个新的街道系统，以适应现代交通工具的需要”。其目的就是要鼓励发展轿车，这种策略很快就在许多国家的政策上表现出来。 轿车的大量生产，与其说是技术上的革命，毋宁说是商业上的成功。1913年，极富创造才能的美国汽车制造商亨利·福特(H．Ford)首先在轿车生产过程中采用科学管理方法、流水线作业和标准化批量生产。高效率、低成本的生产方式导致汽车售价暴跌，到1916年，T型车售价仅为360美元。当时一个普通工人一年的工资收入即可以购买一辆T型汽车，从而把汽车从富人享用的奢侈品，变成了普通家庭的代步工具。 20世纪60年代，法国曾提出“要使每个职工拥有一辆小汽车”、“巴黎的交通一定要适应小汽车的发展”。当时许多人都认为，轿车是家庭出行的最好工具，轿车交通是交通发展的根本出路。 1987年，我国召开了汽车工业发展战略研讨会，我国政府决定汽车工业实行战略重点转移，从以生产载重汽车为主，逐步转为生产轿车。 1994年夏天，中国政府公布了《汽车工业产业政策》，该政策指出： “到2000年，中国汽车总产量要满足国内市场90%以上的需要，轿车产量要达到总产量一半以上，并基本满足进入家庭的需要”； “国家鼓励个人购买汽车”； “任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车，应采取积极措施在牌照管理、停车场、加油站、驾驶培训学校等设施和制度...